Конкурсная работа на тему: Прошлое, настоящее и будущее специальности 190304 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

Перспективы развития локомотивного хозяйства Третий этап реформ (2006-2010гг.) Цели третьего этапа реформы является создания развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок. На третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта предусматривается: Оценка целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности. Развитие частной собственности на магистральные локомотивы. Переход большей части парка грузовых вагонов частной собственности. Развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок. Развитие конкуренции в сфере дальних пассажирских перевозок. Продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия (франшиз). Оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных компаний. В сфере грузовых перевозок: Осуществляются мероприятия по повышению уровня конкуренции на рынке грузовых перевозок на участках сети, имеющих параллельные ходы. При этом за данными компаниями сохраняются обязательства перед государством по осуществлению перевозок для обеспечения обороноспособности и национальной безопасности. Сейчас наибольшее значение придаётся международному транспортному коридору ``Восток-Запад``, по которому будут следовать поезда, рассчитанные на массовую перевозку контейнеров в составах из фитинговых платформ. Транзитный поток грузов в контейнерах сулит большую выгоду. Скорее всего, такие перевозки будут осуществляться в поездах постоянного формирования, что потребует учёта их особенностей. Для обеспечения скоростной доставки грузов техническое обслуживание поездов останется только на ПТО сетевого значения, поэтому предъявляются повышенные требования к уровню безопасности движения. Универсальным средством обеспечения безопасности движения поездов являются тормоза, следовательно, им, особенно в транзитных поездах, требуется уделить пристальное внимание. Создаются условия для дальнейшего развития частной собственности на подвижной состав. Предполагается, что на данном этапе реформирование большая часть вагонного парка и часть локомотивного парка будут находится в частной собственности. С целью повышения эффективности пассажирских перевозок в пригородном сообщении заинтересованным компаниям, прошедшим соответствующую сертификацию, предоставляется возможность покупки лицензий на право осуществления пригородных перевозок в течении определённого периода (франшиз). Увеличивается количество компаний, осуществляющих пригородные перевозки, принадлежащих частично или полностью субъектам Российской Федерации или муниципальным властям. В сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании, которые организационно выделены в нескольких самостоятельных региональных пассажирских компаний, открывается доступ частному капиталу. Региональные пассажирские компании имеют право осуществлять пассажирские перевозки поездами своего формирования на всей территории страны вне зависимости от региона расположения той или иной компании. 3.1 Основные направления и перспективы развития локомотивного хозяйства В Нижнем Новгороде на базе локомотивного депо Горький - Московский будет построено отдельное депо для обслуживания и ремонта высокоскоростного мотор-вагонного подвижного состава. Железная дорога (ГЖД, филиал ОАО "Российские железные дороги") в 2007 году вложит в  строительство мотор-вагонного депо 84,87 млн. рублей. Локомотивное депо на станции Горький - Московский станет базовым по ремонту электропоездов на Горьковской железной дороге. Планируется, что здесь будет сконцентрирован весь текущий ремонт электропоездов ТР-1, ТР-2, ТР-3. Сдача объекта в эксплуатацию запланирована на 2009 год. Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО "Российские железные дороги") в течение 2007 года планирует увеличить подвижной состав более чем на 100 вагонов. Как сообщил заместитель начальника ГЖД - начальник пассажирской службы дороги  продолжает обновление пригородного подвижного состава. Планируется, что в 2007 году ГЖД получит 56 новых вагонов электропоездов, 48 из которых будет эксплуатироваться в Нижегородской области. При этом он отметил, что большая часть из них уже поступила на ГЖД. Кроме того, планируется, что до конца 2007 года ГЖД получит 59 новых вагонов дальнего следования, среди которых – 25 купейных, 7 вагонов СВ, 6 штабных вагонов (оборудованных радиосвязью и купе для инвалида-колясочника), 14 плацкартных, 5 межобластных (вагонов с сидячими местами, какие используются в поезде Буревестник-1) и два вагона-ресторана. К началу летних пассажирских перевозок на ГЖД   будут специально подготовлены 1,477 вагонов дальнего следования.  Из них 36 вагонов  пройдут капитальный ремонт на вагоноремонтных заводах, 478 вагонов - различные виды ремонта в депо ГЖД. Все вагоны перед началом лета пройдут плановые виды технического обслуживания  согласно соответствующим нормативам. В настоящее время на Горьковской железной дороге завершается  подготовка вагонов дальнего следования к  летним пассажирским перевозкам, которая включает их комплексный осмотр,  специальное техническое обслуживание и ремонт. В ходе работ, тщательно проверяются кузов вагона, интерьер салона, окна, электрооборудование, колесные пары, "тележки", системы автосцепки, вентиляции, освещения и системы сигнализации. При этом устраняются неполадки, проводятся ремонтные и  покрасочные работы, проводится наружная обмывка вагонов, генеральная уборка и дезинфекция салонов. В текущем году предстоит выполнить большой объем работ по улучшению инфраструктуры ГЖД. При этом планируется завершить ремонт пригородного комплекса со стороны площади Революции и мотор-вагонного депо, установить новые вывески с названиями станций, лавочки, урны и т.д. ОАО "Российские железные дороги" в 2007 году вложат 14,1 млрд. рублей в развитие, модернизацию и обновление инфраструктуры Горьковской железной дороги, что на 68,6% превысит инвестиции 2006 года. В 2007 году приоритетом инвестиционной политики ОАО "РЖД" остается развитие и обновление инфраструктуры, в первую очередь, на основных транзитных и экспортно-ориентированных направлениях. Развитие высокоскоростного движения остается одним из наиболее приоритетных направлений на железнодорожном транспорте. 3.2 Развитие высокоскоростного движения. Понятие высокоскоростной железнодорожной магистрали сформировалось более 40 лет назад. Именно в это время, в середине 60-х, в Японии была построена железнодорожная магистраль, не связанная с общей сетью и предназначенная для движения пассажирских поездов со скоростью 210 км/час. Важным в реализации высоких скоростей является отказ от смешанного движения, при котором на одних и тех же путях осуществляется грузовые и пассажирские перевозки. Сегодня существует следующая градация скоростей в пассажирском движении: -до 140-160 км/час – движение поездов на обычных железных дорогах; -до 200 км/час – скоростное движение на реконструированных линиях; -свыше 200 км/час – высокоскоростное движение на специально построенных высокоскоростных магистралях. Социально-экономический рост сопровождается повышением спроса на высокоскоростной транспорт, поскольку обеспечивает гражданам страны свободу перемещения с минимальными временными затратами. Развитие высокоскоростного движения является одной из важнейших государственных задач, стоящих перед ОАО «Российские железные дороги» Первым реализованным проектом организации высокоскоростного движения должен стать маршрут Москва - Санкт-Петербург. Почти 6 млд. Рублей выделено на проведение реконструкционных работ. Кроме того, уже заключен контракт с компанией Siemens на поставку высокоскоростных электропоездов Velaro Rus. Три из восьми заказанных поездов будут курсировать по маршрутам Санкт-Петербург-Москва и Москва-Нижний Новгород. В соответствии с данными приоритетами значительные вложения в рамках инвестиционной программы ГЖД в 2007 году будут сделаны  в проект "Организация высокоскоростного пассажирского сообщения на направлении Нижний Новгород-Москва" и в развитие участков, входящих в направление "Кузбасс - Северо-Запад", которому РЖД придает стратегическое значение. В 2007 году в рамках "Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО "РЖД" на перспективу до 2020 года" инвестирует в реконструкцию участка Москва - Горький (Нижний Новгород) более 5 млрд. рублей. Ожидается, что к 2009 году время движения пассажирских поездов на участке Москва - Горький (Нижний Новгород) будет сокращено до 3 часов 30 минут. Организация скоростного движения на этом участке является частью программы ОАО "РЖД" по развитию скоростного движения на дорогах России. Капитальные вложения будут направлены на переустройство верхнего строения пути, реконструкцию контактной сети на станциях, модернизацию устройств автоблокировки и переустройство "кривых", приобретение нового подвижного состава. РЖД намерено использовать локомотивы фирмы Siemens. Планируется, что на участке Нижний Новгород – Москва поезда будут двигаться со скоростью 160 км в час. Ожидается, что срок окупаемости проекта составит около 9,5 лет. По проекту, в 2007-2008 годах будет улучшена железнодорожная инфраструктура на трех основных участках: Петушки - Владимир, Владимир - Вязники, Вязники - Нижний Новгород. В перечень проводимых работ входит модернизация пути, замена стрелочных переводов, реконструкция искусственных сооружений, земляного полотна, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки. Кроме того, планируется провести масштабные работы по реконструкции платформ и станций, оборудованию переездов и пешеходных переходов. Кроме того, в России в ближайшие годы будет приложено 1,5 тыс. км высокоскоростных железнодорожных магистралей. В частности прорабатываются два маршрута: Москва-Санкт-Петербург и Москва-Сочи. Поэтому железные дороги способны в полной мере соответствовать современным условиям. Стратегия развития железнодорожного транспорта призвана обеспечить как увеличение перевозок, так и качественное их изменение, с тем чтобы не только сохранить, но и расширить позиции железных дорог на рынке транспортных услуг. 3.3 Подготовка локомотивных бригад для работы в новых условиях работы и возрастающих требований к безопасности движения. С появлением нового высокоскоростного подвижного состава, необходима переподготовка локомотивных бригад. Для этого используются технические устройства: тренажёры, компьютеры, телевизоры видеомагнитофоны... Тренажеры, не покидая учебного кабинета, позволяют вовремя выявить и устранить нештатные ситуации, предотвратить аварию. Учебная программа сложна и насыщена: в неё входят такие предметы, как устройство и ремонт локомотива, управление и техническое обслуживание, ПТЭ, тормоза, охрана труда. Заключение: Реализация этапов реформирования Российских железных дорог и внедрение ряда технических решений, смелых проектов и инициатив, предпринятых железными дорогами в последнее время подтверждает способность железнодорожного транспорта к современной адаптации. В настоящее время, устойчивость работы, качество оказываемых услуг железнодорожным транспортом совершенствуется, и те достигнутые результаты показывают большой потенциал происходящих реформ и преобразований на железнодорожном транспорте. Нам как молодым специалистам «Локомотивного хозяйства» предстоит развивать эту отрасль на уровень конкурентоспособности с железными дорогами мира, и мы приложим к этому все свои знания и умения, приобретённые в Нижегородском техникуме железнодорожного транспорта.

Похожие:

	Программа учебной дисциплины «Основы философии» Фгос по специальности 190623 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог		Программа учебной дисциплины «Основы философии» Фгос по специальности 190623 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
	Рабочая программа учебной дисциплины оп. 02. Техническая механика для специальности Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по специальности 190623 «Техническая...		Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по специальности 190623 Техническая...
	Рабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной... Подвижной состав железных дорог (специализация "№4 Технология производства и ремонта подвижного состава")		Программа составлена в соответствии с Федеральным государственным... Целями освоения учебной дисциплины «История развития подвижного состава» являются следующие вопросы: дать студентам целостное представление...
	Рабочая программа учебной дисциплины Мониторинг технического состояния в процессе ремонта и эксплуатации подвижного состава железных дорог		Рабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной... Эксплуатация железных дорог (специализация "№4 Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта")
	Мгппу «динамическое базовое свойство человеческого существования. Прошлое и будущее – два аспекта поведения Будущее детерминируется настоящим,...		Б 9 Теоретическая и техническая механика Г 52 Теоретическая механика. Методические указания по выполнению контрольной работы для студентов 2 курса заочной формы обучения...
	Программа по дисциплине «Надежность подвижного состава и дорог» Предназначена студентам специальности 190702 (240400. 01) «Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)»		Методические указания по выполнению контрольной работы для студентов... Г 52 Теоретическая механика. Методические указания по выполнению контрольной работы для студентов 2 курса заочной формы обучения...
	Общие положения Основная образовательная программа высшего профессионального образования (ооп впо) (специалитета), реализуемая вузом по специальности...		Программа вступительного экзамена по физике Г 52 Теоретическая механика. Методические указания по выполнению контрольной работы для студентов 2 курса заочной формы обучения...
	Общие положения Основная образовательная программа высшего профессионального образования (ооп впо) (специалитета), реализуемая вузом по специальности...		Основная образовательная программа высшего профессионального образования... Пооп впо по специальности 271501 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»