«Рынок транспортных услуг: цена, скорость, качество»
Скачать 487.57 Kb.
|
Пожалуй, есть смысл сказать, кто такие "РусСпецСталь", и есть смысл начать с описания той ситуации, которая породила нашу компанию. Производство специализированных сталей для гражданского и военного назначения по состоянию на 2005 год в России находилось на уровне, далеко не соответствующем требованиям современной металлургии, как в развитых, так и в развивающихся странах. Этому были объективные причины. Пожалуй, их объяснять не стоит. Но по факту, по некоторым оценкам производство спецсталей по отношению к общему объему производства стали в России составляло всего 2,5%. Цифра, которая в развитых странах превышает 8%. Это по объему. Так же и по качеству, которое определялось и определяется неадекватной технической оснащенностью предприятий. Помимо объективных условий, дополнительную сложность создавала и субъективная ситуация. Это формы собственности, в которых оказались предприятия спецметаллургии, достаточно разрозненные. Очень часто акционерная ситуация характеризовалась большой нестабильностью, а во многих случаях и недобросовестностью. Для нормальной работы, особенно технического перевооружения предприятий, ситуация была менее чем благоприятной как объективно, так и субъективно. Но, возвращаясь к моменту 2005 года, объективная ситуация начала демонстрировать некую тенденцию более благоприятную – как общий рост экономики, который отражался на некоем подъеме машиностроительного сектора, так и всем хорошо известные государственные целевые программы, направленные на развитие технологической отраслей, неминуемо подняли вопрос состояния сектора спецметаллургии. Большинство предприятий металлургических, которые ранее производили спецметаллургию, в силу разных причин, в том числе и которых я коснулся, перешли на выпуск рядовых марок стали. И возникла идея о том, что консолидация производителей спецстали и спецсплавов была бы очень насущна. И формой реализации этой идеи и стало создание компании "РусСпецСталь". Ключевым учредителем нашей компании выступил "Рособоронэкспорт", но теперь по наследственности госкорпорация "Ростехнологии". Компания была создана в 2006 году, и фактически существование ее началось с приобретения первого актива в марте 2006 года – это волгоградский завод "Красный Октябрь". С тех пор уже произошла еще одна сделка. Мы верны нашей стратегии консолидации, быстрой консолидации отрасли. И в состав холдинга в начале этого года вошла уже Ступинская металлургическая компания. Я коснусь обоих предприятий вскоре. Но не надо забывать наши общие задачи. Помимо консолидации, это вывод предприятий на современный технологический уровень. Большой аспект имеет как военное, так и общего назначения машиностроение как потребитель нашей продукции. Производство сталей и сплавов для атомной энергетики, химической промышленности, нержавеющих марок стали. Я не буду перечислять. Это широкий сложный срез металлургии, с которым вы, я полагаю, все знакомы. В настоящее время я коснусь того, что стало публичной информацией. Ведутся разговоры о приобретении компании "Русполимет", более известной как Кулибакский металлургический завод, завода "Электросталь". Ведется работа по включению в состав холдинга и металлургической части производственного объединения "Баррикады". Хотелось бы дать краткую характеристику того, кто мы есть на сегодняшний момент. При реализации этой программы наш холдинг будет обладать общим объемом реализации продукции порядка 1,5 млрд. долларов. Завод "Красный Октябрь" – наш первенец – составляет значительную долю, это основной стальной сегмент. СМК и Кулибаки будут составлять большую часть продукции уже третьего передела и спецславов. Я перейду к теме нашего сегодняшней встречи. Предприятия нашего холдинга уже на сегодняшний момент в определенной степени обеспечивают потребность в металлопродукции предприятий и организаций РЖД или предприятий, связанных с РЖД будучи их поставщиками, ремонтными предприятиями, связанными с производством и ремонтом подвижного состава, локомотивов, энергетических установок и т.д. Например, завод "Красный Октябрь" является постоянным поставщиком продукции для нужд железнодорожного транспорта. С первых дней своего основания – заводу сейчас 110 лет – завод производил продукцию по заказам железных дорог. Вначале это были поставки литья, небольшого количества проката. Со временем количество и сортамент усложнились и увеличились. К 2007 году мы поставляли около 7 тыс. тонн стали по заказам железных дорог или связанных с ними предприятий. Есть тенденция к росту. Уже в 2008 году – увеличение порядка 25-30%. Ступинская металлургическая компания обеспечивает потребность тепловозостроительных, электровозостроительных, вагоностроительных заводов. В паковках ответственного назначения – шестерни, зубчатые колеса, ступицы, фланцы и т.д. из легированных марок стали, полуфабрикаты из алюминиевых сплавов, профили и листы, трубы, штамповки из алюминиевых сплавов. В 2007 году СМК "Ступинская компания" поставила для железной дороги продукции на сумму свыше 320 млн. рублей. "Русполимет" в 2007 году поставлял вагоностроительным предприятиям около 2,5 тыс. вагонного швеллера. Что хотелось бы отметить. Что мы далеко не удовлетворены объемами наших поставок для нужд железных дорог. Например, ОАО СМК могло бы более чем удвоить производство продукции, но при условии более равномерного графика загрузки нашего оборудования. "Русполимет", который выпускает, полуфабрикаты и изделия для аэрокосмической, авиационной промышленности, уж, наверное, мог бы справиться с продукцией более ответственного назначения, чем ограничиваться поставками вагонного? Хотелось бы закончить приблизительно следующим. Темы, которые были подняты на сегодняшней панели, в частности, улучшение ремонтной базы, повышение эксплуатационных качеств подвижного состава железной дороги подчеркивают актуальность сотрудничества с металлургами не только как металлургами, пользующимися вашими услугами, но и вашими поставщиками. Здесь есть очень большая сфера для сотрудничества, в которую мы всех присутствующих и приглашаем. А.Ретюнин: У нас по регламенту должен быть обед, но я предлагаю еще 10 минут времени посвятить ответам на вопросы. Первый вопрос к вам, Владимир Анатольевич: кто из металлургов заключил договоры с нами на сегодняшний момент? В.Сосипаторов: Заключен договор с "Металлинвесттрансом". Мы эксплуатируем совместно определенный парк подвижного состава. Ведутся переговоры со всеми крупными металлургическими и угольными холдингами. Сейчас в основном приоритет нашей деятельности направлен на формирование компании и адекватность ее в отношении клиента, следовательно, выполнение всех обязательств, взятых на себя в отношении клиента. Поэтому мы построили для себя внутренний график взаимодействия и выхода на рынок перевозок черных металлов. У нас есть договоры с операторскими компаниями, которые помогают нам в работе с холдингами. Самый наш первый контракт – это был контракт с "Мечелом", который мы стараемся сделать образцовым с точки зрения нашего клиента и стремимся к этому. Мы открыты для взаимодействия, и вся последующая деятельность будет направлена на удовлетворение большего количества клиентов тем парком, который у нас имеется. И, разумеется, с ценовой политикой, которая позволит соблюсти баланс и наших интересов, и интересов металлургических компаний. Я вообще хочу сказать, что с той программой закупки подвижного состава, мы можем за ближайшие 2,5 года снять напряженность, связанную с наличием подвижного состава и тем самым снизить ту транспортную нагрузку, которая в перспективе и сейчас является значимой долей в цене продукции. Мы ее будем стремиться снижать. А.Ретюнин: Спасибо, Владимир Анатольевич, у меня вопрос следующий, который, наверное, волнует достаточно большое количество операторских компаний. Ваши договора на сегодняшний момент на пользование инфраструктурой РЖД идентичны тем, что существуют у частных операторских компаний, или есть отличия? В.Сосипаторов: Мы имеем два договора с РЖД. Один договор на расчет и другой – на информационный обмен. Те договоры, которые имеет любой оператор и грузоотправитель, работающий на рынке. Мы, конечно, хотели бы большего взаимодействия с РЖД, но не с точки зрения получения каких-то преференций, а с точки зрения технологичности при эксплуатации большого парка, все-таки у компании, у которой к концу года будет около 100 тыс. вагонов, и управлять парком сложно, прецедентов таких не было. Поэтому мы думаем над этим. У нас был эксперимент с цементовозами, когда мы в рамках РЖД управляли ими путем программных средств, и это дало определенный эффект. Учитывая специфику собственников подвижного состава и необходимость оформления перевозочных документов на порожние вагоны, эта проблема несколько сложнее, но мы ее будем решать обязательно и надеемся на то, что к нам присоединятся другие операторы железнодорожного подвижного состава. А.Ретюнин: В связи с деятельностью "Первой грузовой компании" вопрос к представителям ОГМК, ВМК, "Металлинвесттранс". В редакции участника конференции это звучит так: почему не заключаете договора на перевозки с "Первой грузовой компанией". Насколько я понимаю, агентский договор с "Металлинвесттранс" существует. Я бы его перефразировал таким образом: что для вас изменилось с появлением "Первой грузовой компании"? А.Полянский: Я бы сказал, что на сегодняшний день этот вопрос в стадии изучения. Мы традиционно работали с другими операторами, это понятно. И учитывая, что компания молодая, мы этот вопрос прорабатываем, изучаем. Не исключено. Почему бы и нет? Рынок. В.Маркин: Мы провели первую контактную встречу с "Первой грузовой компанией". Но на данный момент получается так, что на сегодня у нас 50% с Выксунского завода везем вагонами РЖД, а не Первой грузовой, и 50% - вагонами собственников. В первоначальном парке у "Первой грузовой компании" нет необходимого парка для перевозки труб. Поэтому, я думаю, мы выйдем на этот договор, когда у них появится больше специализированных вагонов. В.Сосипаторов: Объединенная металлургическая компания – это первая компания, с которой мы обсуждали совместную деятельность еще до государственной регистрации нашего предприятия. Потому что парк большой переходит в нашу собственность, и взаимодействие с точки зрения обеспечения РЖД и нас как потребителей продукции Выксунского завода, конечно, интересовало. Мы продолжим это взаимодействие. Где-то к концу весны реализуем этот проект. И.Чубыкин: Объем груза для нас, конечно, очень важный. И тот объем, который готовая перевезти "Первая грузовая компания", для нас является приоритетом. Мы отдаем приоритет крупным собственникам вагонов. И взять, например, тысячу вагонов у одного собственника или по 20-50 вагонов у 20 собственников, эффект управления от этого, конечно, повышается. И для нас очень важно с точки зрения поставленных задач по вывозу груза сотрудничать с крупным представителем, каким является "Первая грузовая компания". А.Ретюнин: А по уровню сервиса, по каким-то другим параметрам она конкурентоспособна? Владимир Анатольевич говорил о клиентоориентированности компании. Как вы это видите? И.Чубыкин. Не секрет, что не самые плохие вагоны переходят в "Первую грузовую компанию" по качеству. Первое. Значит, вагоны по коммерческой части кузова хорошие, а это, конечно, потери груза. Второе. Тот персонал, который сейчас представлен в "Первой грузовой компании", - это либо люди, проработавшие долгое время в РЖД либо в операторской компании. И совокупность вот этих факторов – бизнеса транспортного и ОАО "РЖД", я считаю, это конкурентное преимущество "Первой грузовой компании". Нет смысла подвергать сомнению их профессионализм. А.Ретюнин: Владимир Анатольевич, к вам еще один вопрос, который многие задают грузовладельцы и некоторые компании-операторы: как Вы считаете, с развитием вашей клиентской базы, с увеличением числа вагонов, которыми будете оперировать, роль ЦФТО будет меняться и как? В.Сосипаторов: Я не думаю, что роль ЦФТО должна меняться в данном случае, потому что на рынке появилась еще одна компания, по принципам работы своей мало чем отличающаяся от других, за исключением масштабов. Поэтому роль ЦФТО, я думаю, сохранится в том виде, в котором сейчас существует, либо после реализации моделей рынка и создания дирекции по перевозкам и дирекции по инфраструктуре. Потому что с точки зрения функций выполняемых, конечно, в ЦФТО и в этой системе сосредоточены и функции владельца инфраструктуры, и функции перевозчика Еще бы хотел вернуться касательно сервиса. Действительно, мы только формируемся. И я как человек, отвечающий за сервис в каком-то смысле, признаю, что он недостаточный, он будет постоянно повышаться. Повышаться и на местах, повышаться и в отношении с клиентами. Мы много над этим работаем внутри компании. Мы не выносим эти проблемы на сторону, но здесь есть над чем работать. И я думаю, вы скоро увидите, как компания может меняться в лучшую сторону за короткий промежуток времени. А.Ретюнин: Тамара Ивановна, к Вам вопрос: Ваша служба делала какой-либо мониторинг, анализ последствий унификации тарифов по тем родам грузов, где она была проведена – уголь, целый ряд номенклатур. Если да, то какие последствия – стимулирование роста производства, рост перевозок, улучшение технологического взаимодействия? Т.Стебунова: При принятии решения по унификации мы руководствовались тем же принципом, которым руководствуются все врачи: не навреди, главное. Поэтому, говоря об унификации угля в 2006 году, мы считаем, что для этого были все предпосылки. В каком плане? У нас перевозки углей на экспорт в течение длительного времени осуществлялись по исключительным тарифам, уровень которых практически соответствовал уровню ставок второго раздела. Поэтому переход на унифицированный тариф никаких революционных изменений в уровне тарифа не принес. Поэтому сам процесс по углям прошел достаточно спокойно. Единственное, я уже говорила, возникли проблемы. Например, если раньше перевозка через погранпереходы, или расчет тарифа осуществлялся по фактической загрузке вагона на отдельных направлениях, то при переходе на второй раздел вступило в действие правило, что расчет тарифа определяется в соответствии с грузоподъемностью вагона. То есть произошло техническое изменение уровня тарифа. Многие предприятия столкнулись с проблемой формирования маршрутов при перевозке через погранпереходы. То есть если третий раздел раньше предусматривал скидку 10% стандартную на массовые грузы, перечень которых определен, то при переходе на второй раздел все столкнулись с требованиями международного транспортного права по организации перевозок маршрутами. И прежде всего это согласование перевозки маршрутами всеми участниками перевозки, в том числе и за рубежом. И поэтому формирование маршрутов стало невозможно, если, скажем, польская сторона не согласовывает вам прием одновременно этого маршрута. То есть никто не повезет маршрут, если он будет стоять потом где-то на погранпереходе, занимая пути. Вопросы были такого плана. При этом я считаю, что те проблемы, которые имели объективную причину и которые очевидны и решение их было логичным, нашли свое решение. Провели мы еще унификацию, например, на перевозки автомобилей. Тут мы столкнулись с определенными вопросами, особенно при импорте автомобилей. Когда у нас существует правило расчета тарифа после перегруза груза из одного вагона в другой на погранпереходе. Столкнулись с тем, что, например, за рубежом сейчас появились новые типы вагонов, фактически это сдвоенные и строенные вагона, а существующее правило приводит к тому, что расчет тарифа осуществляется по первоначальному перевозочному документу с учетом действующих правил. И тут, можете себе представить, что физически невозможно из вагона, который равен длине трех, перегрузить в один российский и тариф при этом получить за один вагон. Тут уже РЖД несло потери. Поэтому есть определенные проблемы, хотя, на мой взгляд, многие из них решаемы. А что касается проблем, которые сегодня не могут быть решены, то тут надо быть очень осторожными и до принятия решения подстраховаться и продумать какие-то откорректированные правила игры А.Ретюнин: Я хотел бы уточнить такую вещь. Несколько лет назад, когда реально унификация стала проводиться с 2006 года, было объявлено, что этот процесс будет завершен в 2009 году. В прошлом году была инициатива Минтранса о том, чтобы эти сроки отодвинуть несколько. Из Вашего выступления я так и не понял: эти сроки обозначены или нет? |
Похожие:
 | Практическое пособие по организации, выводу на рынок и развитию управляющей... Качество управления домом, качество предоставляемых жилищно-коммунальных услуг 52 | | 1. История, понятия концепции и функции логистики Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается... |
 | Межрегиональный экономический фестиваль школьников «сибириада. Шаг... Ь за 120 руб., она оценила все свои явные и неявные издержки и поняла, что ехать на рынок выгодно, если цена на вишню там ниже 150... | | Тема: «Рынок» Научить комплексному восприятию и осмыслению понятий «рынок, спрос, предложение, цена». Уметь находить взаимосвязь между спросом... |
| Тема: «Рынок» Научить комплексному восприятию и осмыслению понятий «рынок, спрос, предложение, цена». Уметь находить взаимосвязь между спросом... | | Рабочая программа дисциплины «Организация транспортных услуг и безопасность... Дисциплина «Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса» относится к циклу б дисциплина обеспечивает логическую... |
| Курсовая работа по дисциплине «Организация эвм» В качестве таких носителей используют магнитные, оптические, магнитооптические и другие. Скорость обращения к данным у них в тысячи... | | Отчет о научно-исследовательской работе «определение доступности... Ключевые слова: отчет, научно-исследовательская работа, заключительный отчет, кинопоказ, доступность, качество, цифровые технологии,... |
| Учебно-методический комплекс по дисциплине управленческий консалтинг... Российский рынок консультационных услуг. Выбор консультанта. Оплата консультационных услуг. Договор оказания консалтинговых услуг.... | | Учебно-методический комплекс по дисциплине управленческий консалтинг... Российский рынок консультационных услуг. Выбор консультанта. Оплата консультационных услуг. Договор оказания консалтинговых услуг.... |
| А. К. Пономарев Сколковский институт науки и технологий Икт. Солнечная энергетика уверенно обгоняет атомную. За счет научных и технологических прорывов последнего десятилетия фармацевтический... | | Методика определения расчетных цен на срочном рынке фб ммвб стр из Расчетная цена – цена срочных контрактов определенной серии в данный торговый день. Расчетная цена (за исключением окончательной... |
| Рабочая программа по дисциплине сд 04 Управление качеством транспортной продукции Основу конкурентоспособности услуг составляет их качество, стабильность которого достигается путем внедрения на предприятиях систем... | | Монополистическая ценовая дискриминация второго рода Обсудите проблемы выбора монопольным производителем сосотношения «цена-качество», производимых им товаров при отчетливой неоднородности... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Конспект открытого урока по экономике в 5 классе по теме «Рынок и конкуренция», урок №5 «Рынок продавца и рынок покупателя» | | Конкурс рефератов «Выбор профессии» Встреча с представителем Центра занятости населения,«Рынок труда и образовательных услуг» |
