«Рынок транспортных услуг: цена, скорость, качество»
Скачать 487.57 Kb.
|
| Т.Стебунова: Я еще раз повторюсь, но мне нечего сказать. В прошлом году прорабатывался вопрос об уточнении сроков. Минтранс выражает определенную озабоченность в связи с этим сроком унификации, предполагаемым на 2009 год, потому что, совершенно естественно, что отвечая за загрузку и за работу наших российских портов, есть опасения, что выравнивание тарифных условий приведет к переориентации грузопотоков на порты иностранных государств. Поэтому мы и говорим, что с точки зрения экономической, финансовой, оценивая последствия унификации для ОАО "РЖД", этот вопрос может быть решен в 2009 году. Что касается влияния на экономику страны в целом - и на отдельные отрасли и в том числе на крупнейших потребителей транспортных услуг, то тут, конечно, всеми причастными органами должна быть проведена дополнительная оценка. И решение должно приниматься очень аккуратно. А.Ретюнин: Александр Михайлович, скажите, пожалуйста, а что у вас изменилось после унификации тарифов на уголь? А.Полянский: Что касается именно по углю, здесь мы опасаемся только одного – что какие-то угольные месторождения находятся в более привилегированном положении по отношению к границам. Я говорю при этом про экспорт. И может быть дифференциация доли тарифа в экспортной цене. Я только это имел в виду – чтобы более внимательно отнестись, чтобы доля тарифа не превалировала в самой цене угля. Конечно, то, что произошла унификация, - это благо. Но то, что хорошо для Европы, не всегда хорошо для нас. А.Ретюнин: Но у вас же произошло какое-то перераспределение грузопотока? Я так понимаю, в Силомяе? Вы возили, в Балтию? Везти стало легче? А.Полянский: Все так, конечно. Есть определенное облегчение, и считать стало проще. Но все равно – что касается угольной отрасли, высокая доля тарифа все равно по нам бьет больнее, чем по каким-то другим отраслям. И поэтому мы считаем, что если говорить не в целом про подход, как подсчитать тариф, мы говорим, что в целом надо обратить внимание на его размер. Что касается именно экспортных перевозок по углю. Не про методологию установления тарифа, а просто про размер. А.Ретюнин: Иван Владимирович, у меня к вам вопрос. Вы сказали о том, что хотели бы везти на Украину, но есть проблемы. Эти проблемы носят тарифный характер в связи с тем, что унификация еще не проведена или это вопрос провозных способностей с украинскими погранпереходами? И.Чубыкин: Да, здесь тариф ни при чем. Он объявлен четко и действует. Это, конечно, ограничение мощности именно по украинским переходам. И здесь стратегия государства должна быть направлена не на наращивание мощностей на погранпереходы по перегрузу, а заходы нашей широкой колеи, например, на предприятия Восточной Европы для того, чтобы эти мощности повысить. Иначе территориально привязанные к Восточной Европе наши комбинаты, наращивая мощность, не смогут сбывать свою продукцию и выполнять контракты. А.Ретюнин: Наверное, к вам вопрос, Тамара Ивановна, возможен ли рост популярности бартерных отношений между перевозчиками и грузоотправителями? Т.Стебунова: Наверное, сам вопрос требует комментария. А.Ретюнин: Я так понимаю, что в отношениях между металлургами и РЖД речь идет о том: мы вам рельсы, вы нам – перевозки? Т.Стебунова: Я думаю, что решение этого вопроса должно проходить в рамках действующего законодательства, в том числе и налогового. Здесь присутствуют руководители, они прекрасно понимают, как должны проводиться данные операции. А.Ретюнин: И два конкретных вопроса по поводу тарифов к Вам. Скажите, пожалуйста, как формируются тарифы на перевозки труб большого диаметра? Т.Стебунова: Эта проблема сейчас очень остро стоит. Я знаю, что на одном из последних заседаний правительства даже рассматривался этот вопрос. И в частности, рассматривался вопрос установления льготных тарифов на перевозки под крупные строящиеся трубопроводные системы, ВСТО в частности. Тарифы на перевозку труб устанавливаются точно так же, как на все остальные перевозки. Принцип действует затратный при установлении тарифа. Но тут вступает в силу то, о чем я уже говорила. Не надо забывать, что трубы у нас относятся к грузам третьего класса, и поэтому уровень тарифа на перевозку труб большого диаметра формируется с учетом той самой дифференциации грузов по классам грузов, которая сегодня имеет место в прейскуранте. Поэтому трубы относятся к грузам третьего класса. И как раз тот уровень тарифа, который сегодня есть и который, возможно, не устраивает производителей или потребителей этой продукции, как раз и является результатом того перекрестного субсидирования по родам грузов, которое имеет место сегодня в действующей тарифной системе. Кстати, возвращаясь к вопросу об установлении исключительных тарифов на перевозку труб. Мы имеем протокол правительства, мы имеем позицию Минпромэнерго по этому вопросу. Но сама система или регламент рассмотрения вопроса об установлении исключительных тарифов определен постановлением правительства 787-м, он достаточно прост и понятен. И он очень хорошо отработан, апробирован и широко реализуется. Поэтому за провозглашением той идеи о том, что тарифы на перевозку труб достаточно высоки и неконкурентоспособны - для того, чтобы от этого лозунга перейти к конкретным решениям, я тут, пользуясь случаем, хотела сказать, что заинтересованным сторонам, видимо, надо этот вопрос проработать в соответствии с теми требованиями к рассмотрению вопроса об исключительных тарифах, потому что на сегодняшний день наш ответ правительства был таковым: что при поступлении заявлений, при поступлении соответствующих материалов этот вопрос может быть рассмотрен в установленном порядке. Потому что для того, чтобы решить этот вопрос, надо понимать, а какой он должен быть, уровень тарифа. Потому что просто говорить, что он должен быть снижен – это непонятная постановка вопроса. А.Ретюнин: И еще вопрос, касающийся алюминиевых вагонов. Т.Стебунова: Вопрос: будет ли система тарификации стимулировать перевозки грузов в алюминиевых вагонах, масса которых на 8 тонн меньше стальных? Что я могу сказать? Действительно, себестоимость перевозок зависит от загрузки вагона или в конечном итоге от нагрузки на ось. Ученые вывозят какую-то очень интересную зависимость износа колесной пары, износа рельса в зависимости от загрузки. Но это выводы ученых. И, безусловно, вот эта нагрузка на ось получает отражение и в тарифах. Я говорила сегодня, что у нас тарифы сегодня дифференцированы в зависимости от типа вагона. Но при этом я могу сказать следующее: что тарифные схемы, которые сегодня установлены, установлены не для каждого типа вагона, а для определенных групп вагонов. И параметры, которые выводятся в каждой тарифной схеме отдельно, все-таки сориентированы на средние показатели вагонов, которые объединены в какую-то конкретную группу. Поэтому зависит ли себестоимость от массы тары вагона – я на этот вопрос могу сказать: да, зависит. Будет ли сегодня при выпуске такого вагона и при внедрении его в эксплуатацию тариф ниже? Нет, стандартная схема тарифная сегодня не предполагает. То есть сегодня есть группа, если это будет универсальный полувагон, он попадет в стандартную тарифную схему. Разработка тарифной схемы, обновление вагонного парка и введение в действие новых типов вагонов – параллельные процессы, они не всегда пересекаются. Но при разработке тарифного руководства или концепции нового тарифного руководства, безусловно, проводится анализ вагонного парка, проводится формирование существующего вагонного парка по группам, производится какая-то систематизация их объединения. Поэтому на сегодняшний день я могу сказать, что при выпуске такого вагона автоматически тариф ниже не будет. Этот вагон попадет в какую-то действующую тарифную схему. Если потребность такая есть, есть ощущение, что этот тариф должен быть ниже, наверное, нужно на этапе разработки уже работать в том числе и с отраслевой наукой, определять какие-то закономерности снижения себестоимости в зависимости от такого снижения массы тары. И тогда это все возможно. Потому что в принципе методологически зависимость есть. А.Ретюнин: Давайте в режиме блиц короткие ответы. ОГМК и ВМК – планы развития собственных железнодорожных путей? А.Полянский: Конечно, мы развиваем свой промстранспорт и промышленные подъездные пути развиваем. Но пока речь у нас о строительстве магистральных путей не шла. Подъездные мы строим, развиваем. Недавно в Тюмени построили примыкающий путь 4,5 км к новому заводу металлургическому. Если говорить про "Кузбассразрезуголь", то у нас есть подписанная программа с администрацией Кемеровской области и РЖД – мы за 2006-2007 гг. вложили в развитие этого направления 1 млрд. 100 тыс. рублей. В текущем году планируем вложить 800 млн. рублей. А в целом до 2012 г. мы планируем вложить с учетом этого 2,5 млрд. рублей в развитие этого направления. В.Маркин: Мы провели модернизацию нашего путевого хозяйства. Программа была совместно с "Российскими железными дорогами". На Выксунском заводе рост объемов перевозок за пять лет был превышен в три раза. Планируется увеличение производства труб до 2,5 млн. тонн, поэтому потребовалось строительство новой практически станции Выкса промышленная. Из-за того, что еще пускается литейно-прокатный комплекс с выпуском рулонного проката до 3 млн. тонн в год, поэтому мы эту реконструкцию сделали. Получилась маленькая узловая станция. Но программу до станции сделали вместе с РЖД, они усилили пути и пропускную способность. А.Ретюнин: Про расширение колесопрокатного производства вы говорили, а на последний вопрос попытаюсь ответить я, если позволите: Кто-нибудь просчитывал пропускную способность инфраструктуры РЖД, сколько еще можно создать транспортных компаний, с каким объемом парка с учетом, что каждый из них работает отдельно, занимая инфраструктуру в своих собственных интересах? Мне кажется, что если будут созданы условия для нормальных рыночных отношений в этом сегменте, то рынок и определит, сколько их нужно, с каким объемом и т.д. В.Сосипаторов: Проблема действительно серьезная, потому что 350 тыс. вагонов собственников, выходит компания еще 200 тыс. вагонов. Вагоны идут по полным перевозочным документам, то есть регулировки парков, уже на самом деле и об эффективности пропускной способности здесь уже вопросы. Ухудшается пропускная способность действительно. Тут нужны нестандартные решения. Именно по управлению порожними вагонами собственников. Потому что собственники на местах объединяются. Так называемое "обезличивание" парка, когда одно предприятие обслуживается несколькими собственниками и это позволяет пропускную способность увеличить. Но этого недостаточно, потому что сплошь и рядом идут встречные потоки порожних вагонов, что, конечно, нехорошо. О.Валинский (заместитель начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам): Можно попытаться ответить на последний вопрос. Во-первых, на каждой дороге и во ОАО "РЖД" в целом известны пропускные способности каждого направления. Пропускные способности определяет так называемый коэффициент пропускных способностей. Для двухпутных линий он составляет 0,83. Для однопутных, если я не ошибаюсь, 0,91. С учетом предоставления окон и прочих технологических ремонтов. Я бы, наверное, трактовал вопрос несколько по-другому. Если касается, что надо делать для того, чтобы увеличивать пропускные способности, когда появляется новый собственник, когда появляется новая транспортная компания, когда изменяется корреспонденция грузов. На это существует институт. Он называет протранстэи который является подрядчиком ОАО "РЖД" в данном вопросе и определяет схему развития. В частности, по Октябрьской дороге они не так давно сделали схему развития северо-запада. Это касается подходов к портам ко всем, это касается подходов к погранпереходам на Европу и страны Балтии. Чтобы ответить на второй вопрос: основная проблема сегодня – даже «Гипротранстэи» не может просчитать ту корреспонденцию грузов, потому что та информация, которая идет от грузовладельцев, от транспортных компаний, мягко говоря, в периодах времени колеблется в разы. На сегодняшний день Октябрьская дорога никак не может сделать техусловия на развитие Мурманского узла, потому что пляшет грузоперерабатывающая способность порта Мурманск от 20 млн. до 44 млн. последних, которые были заявлены. Поэтому, если отвечать буквально, то есть «Гипротранстэи», и все заявки на свои желания можно адресовывать им в том случае, если у вас появляется желание куда-то что-то возить в больших объемах. И факт тот, что по северо-западу, конечно, дефицит пропускных способностей сегодня огромен. А.Ретюнин: Спасибо, мы передержали время, но во всяком случае мы ответили на все вопросы. Были достаточно интересные выступления, интересная дискуссия. Давайте попробуем уложиться в 45 минут, и затем продолжим работу нашей конференции. |
Похожие:
 | Практическое пособие по организации, выводу на рынок и развитию управляющей... Качество управления домом, качество предоставляемых жилищно-коммунальных услуг 52 | | 1. История, понятия концепции и функции логистики Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается... |
 | Межрегиональный экономический фестиваль школьников «сибириада. Шаг... Ь за 120 руб., она оценила все свои явные и неявные издержки и поняла, что ехать на рынок выгодно, если цена на вишню там ниже 150... | | Тема: «Рынок» Научить комплексному восприятию и осмыслению понятий «рынок, спрос, предложение, цена». Уметь находить взаимосвязь между спросом... |
| Тема: «Рынок» Научить комплексному восприятию и осмыслению понятий «рынок, спрос, предложение, цена». Уметь находить взаимосвязь между спросом... | | Рабочая программа дисциплины «Организация транспортных услуг и безопасность... Дисциплина «Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса» относится к циклу б дисциплина обеспечивает логическую... |
| Курсовая работа по дисциплине «Организация эвм» В качестве таких носителей используют магнитные, оптические, магнитооптические и другие. Скорость обращения к данным у них в тысячи... | | Отчет о научно-исследовательской работе «определение доступности... Ключевые слова: отчет, научно-исследовательская работа, заключительный отчет, кинопоказ, доступность, качество, цифровые технологии,... |
| Учебно-методический комплекс по дисциплине управленческий консалтинг... Российский рынок консультационных услуг. Выбор консультанта. Оплата консультационных услуг. Договор оказания консалтинговых услуг.... | | Учебно-методический комплекс по дисциплине управленческий консалтинг... Российский рынок консультационных услуг. Выбор консультанта. Оплата консультационных услуг. Договор оказания консалтинговых услуг.... |
| А. К. Пономарев Сколковский институт науки и технологий Икт. Солнечная энергетика уверенно обгоняет атомную. За счет научных и технологических прорывов последнего десятилетия фармацевтический... | | Методика определения расчетных цен на срочном рынке фб ммвб стр из Расчетная цена – цена срочных контрактов определенной серии в данный торговый день. Расчетная цена (за исключением окончательной... |
| Рабочая программа по дисциплине сд 04 Управление качеством транспортной продукции Основу конкурентоспособности услуг составляет их качество, стабильность которого достигается путем внедрения на предприятиях систем... | | Монополистическая ценовая дискриминация второго рода Обсудите проблемы выбора монопольным производителем сосотношения «цена-качество», производимых им товаров при отчетливой неоднородности... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Конспект открытого урока по экономике в 5 классе по теме «Рынок и конкуренция», урок №5 «Рынок продавца и рынок покупателя» | | Конкурс рефератов «Выбор профессии» Встреча с представителем Центра занятости населения,«Рынок труда и образовательных услуг» |
