Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине
Скачать 1.4 Mb.
|
Типовая структура транспортно-экспедиторской компании Транспортно-экспедиторская компания – структурно и функционально достаточно сложная система. По своим функциональным особенностям транспортно-экспедиторская компания может осуществлять функции транспортного агента, транспортного оператора, таможенного брокера, перевозчика, терминального предприятия, страховщика и дистрибьютора товаров. Обобщенный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией, включает:
Транспортно-экспедиторская компания в развитых странах – обычно крупная копания, имеющая свои транспортные средства, складские и терминальные площади, специальное оборудование. Вместе с тем существуют средние и малые компании, которые работают на узком и очень узком сегментах рынка. Организация работы транспортно-экспедиторской компании имеет ярко выраженные особенности по отношению к работе предприятий транспортной отрасли, которые специализируются непосредственно на предоставлении транспортных услуг. Поэтому для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и экспедирования, так и специалисты-менеджеры общетранспортного профиля. Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании представлена на рис. 2.1.  Рис 2.1. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании В организационной структуре экспедиторской компании можно условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический отдел и бухгалтерию. Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями являются:
Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются:
Для экономического отдела наиболее важными функциями являются:
Главная особенность международных грузовых железнодорожных перевозок − реализация их национальными перевозчиками (железными дорогами) в пределах территории своих стран. Как внутреннюю перевозку от станции отправления до пограничной станции страны (или от пограничной станции до станции назначения), так и международную осуществляет один и тот же перевозчик − железная дорога. Единственным отличием является то, что в первом случае перевозки оформляются по национальным законам, правилам и документам, а во втором − по международным. Национальные железные дороги не осуществляют перевозки на территории другого государства. Это определяет формы и методы агентирования международных железнодорожных грузовых перевозок. Агентирование транспортных средств (вагонов, локомотивов, передвижных перегрузочных устройств) производится только в тех случаях, когда они поступают на пограничные станции сопредельных стран с целью осуществления перегрузочных и передаточных операций с грузами, следующими в международном сообщении. Коммерческое и техническое агентирование транспортных средств (оформление документов, осмотр и мелкий ремонт вагонов) производится либо предприятиями железных дорог, либо назначенными ими экспедиторскими фирмами. Условия такого рода агентирования определяются пограничными соглашениями соответствующих стран-соседей. Другая форма посредничества, необходимого для эффективного осуществления и развития международных железнодорожных грузовых перевозок, − фрахтовое агентирование, цель которого − выгодная продажа перевозок. Продажа международных перевозок национальных железных дорог может выполняться как за рубежом, так и внутри страны. Для того чтобы продавать перевозки за рубежом, необходимо, чтобы их покупатели могли купить не только какую-либо часть перевозок (например, в пределах сети железных дорог какой-нибудь страны), но и приобрести железнодорожную перевозку целиком − от станции отправления в одной стране до станции назначения в другой. Приобрести международную железнодорожную перевозку у фрахтового агента не означает только проплатить ему провозные платежи. Для грузовладельца важно, чтобы купленную перевозку он мог беспрепятственно юридически оформить у фрахтового агента или у уполномоченного им лица и получить гарантии практической реализации такой перевозки. Поэтому фрахтовыми агентами национальных железных дорог за рубежом, в соответствии с достигнутыми договоренностями, назначаются известные в международных деловых кругах различных стран экспедиторские фирмы, обладающие широкими правовыми возможностями. Применительно к процедурам фрахтового агентирования Российских железных дорог в странах Европы это означает, что выбранная фирма-агент должна иметь юридические возможности оформлять прямые международные железнодорожные перевозки между странами, входящими в СМГС, и странами − участницами Бернских железнодорожных грузовых Конвенций (CIM-COTIF), а также способствовать их реализации. По сути дела, такой фрахтовый агент − оператор смешанных перевозок. Национальная железная дорога может назначить в каждой из стран, к которой проявляет интерес, разных фрахтовых агентов. Однако такой подход значительно увеличивает объемы договорных отношений и создает трудности в финансовых взаимоотношениях между агентами и принципалом. Поэтому национальные железнодорожные администрации предпочитают иметь дело с ограниченным числом фрахтовых агентов, а в идеальном варианте − только с одним. Такой агент обычно обладает безупречной финансовой репутацией и имеет разветвленную сеть филиалов, представительств и дочерних компаний в различных странах и регионах мира. Обычно в большем объеме, чем за рубежом, международные грузовые железнодорожные перевозки продаются внутри страны. В их приобретении заинтересованы предприятия внешнеэкономического комплекса страны − экспортеры и импортеры. Каждое государство по-своему организует и регламентирует процедуры реализации международных железнодорожных перевозок. Рассмотрим, как организован этот процесс в России. Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный транспорт переходить от работы по выполнению плановых объемов перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) и возросших требований клиентов к качеству транспортного обслуживания. В настоящее время на всех железных дорогах РФ созданы Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Речь идет об установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами, привлечении больших объемов грузов, повышении конкуренции с другими видами транспорта. При создании ЦФТО при железной дороге грузоотправители, грузополучатели или действующие по их поручению предприятия (экспедиторы) заключают договора на организацию перевозок грузов (внутренней торговли, внешнеторговых или транзитных) и их транспортно-экспедиционное обслуживание. Договор заключается по установленной форме в письменном виде. В зависимости от требований заказчика договор может быть заключен на организацию и осуществление перевозок и/или на транспортно-экспедиционное обслуживание. По договору на организацию перевозок ЦФТО обязуется в установленные сроки принять, а грузоотправитель предъявить к перевозке груз. В договоре обязательно устанавливаются объемы перевозок, сроки предъявления груза, порядок расчетов, применяемые тарифы, условия предоставления скидок или установления надбавок за специфику груза или специальные условия транспортировки, ответственность сторон. Изменение условий договора оформляется дополнительным соглашением. Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание устанавливает перечень услуг, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон. Приложением к договору является заказ на оказание транспортно-экспедиционных услуг. ЦФТО оказывают также услуги по страхованию. При этом они подписывают договора, в соответствии с которыми на основании заявлений клиентов оформляют страховые полисы. ЦФТО оказывают услуги по декларированию грузов, вступая в соглашения с региональными таможенными органами, которые имеют свои подразделения в региональных управлениях железных дорог. Задачей деятельности ЦФТО является решение целого комплекса проблем по улучшению качества и дальнейшего развития грузовых перевозок на железных дорогах. Однако главная задача ЦФТО − оптовая реализация международных железнодорожных перевозок. Работа экспедиторов с железными дорогами ОАО «РЖД» осуществляется на основании договоров между ними и ЦФТО, регулирующих взаимоотношения сторон, связанных с перевозкой грузов в международном сообщении. В соответствии с заключенным договором экспедитор гарантирует привлечение установленного объема перевозок, принимает меры к их увеличению, направляет в ЦФТО месячные заявки по планированию перевозок, сообщает информацию о количестве перевезенного груза. Договор заключается на один календарный (фрахтовый) год и не подлежит автоматической пролонгации. Содержание договора конфиденциально и не подлежит разглашению. Процедура купли-продажи перевозок персонифицирована. Сначала экспедитор покупает право на приобретение внешнеторговых перевозок на определенные рода грузов (так называемые коды), а затем конкретные перевозки в соответствии с полученными им кодами. Не обладающий определенными, но необходимыми ему кодами, один экспедитор должен работать через другого экспедитора, у которого эти коды есть. Оплата за перевозки грузов в предстоящем месяце осуществляется путем предварительного перечисления платежей за весь планируемый объем. На основании информационного письма ЦФТО и заявки экспедитора ОАО «РЖД» Центром «Желдоррасчет» выставляется экспедиторской организации счет с указанием наименования груза, маршрута его следования и объема перевозок. ЦФТО направляет железным дорогам подтверждения о разрешении перевозок только после оплаты экспедитором ОАО «РЖД» выставленного Центром «Желдоррасчет» счета. Окончательный расчет с экспедитором ОАО «РЖД» за выполненные перевозки Центр «Желдоррасчет» производит после обработки поступивших с железных дорог перевозочных документов (дорожных ведомостей). Экспортеры и импортеры сами не могут купить внешнеторговые перевозки у ЦФТО, а должны обращаться к оптовым покупателям тарифов по родам грузов − экспедиторам ОАО «РЖД». Все взаимоотношения с национальными железными дорогами, которые участвуют во внешнеторговой перевозке, клиенты строят только через них. Фактический (а не формальный) статус экспедиторов ОАО «РЖД» свидетельствует о том, что по сути своей они являются не экспедиторами, а фрахтовыми агентами ОАО «РЖД» на территории России. Они в большей степени представляют интересы ОАО «РЖД», нежели своих клиентов. Коммерческой целью деятельности экспедиторов ОАО «РЖД» (их принято называть именно так) является получение у ЦФТО скидок с внешнеторговых тарифов. Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на других видах транспорта см. в учебных изданиях.
Рейтинг позволяет установить место каждой транспортно-экспедиторской компании (ТЭК) в их общем списке по итогам хозяйственной деятельности за анализируемый период. Это способствует росту эффективности работы компаний с учетом передового опыта лидеров рейтинга, достижению большей информационной прозрачности отрасли и внедрению цивилизованных международных информационных стандартов. Для обеспечения сопоставимости компании группируются по отраслевому признаку. Основной критерий группировки − сходство или различие условий ведения бизнеса. Для составления рейтинга обрабатываются данные официальной отчетности компании; результаты анкетирования менеджмента; опросы экспертами отдельных специалистов. Критерии и показатели, используемые при составлении рейтинга ТЭК. Алгоритм построения рейтинга Рейтинговые критерии и показатели представляются в иерархической (вложенной) структуре, которая в полной мере должна соответствовать специфике бизнеса транспортно-экспедиторских компаний и характеризовать все аспекты их финансово-производственной деятельности. При формировании иерархической структуры критериев рейтинга транспортно-экспедиторских компаний предлагается в основном ограничиться двумя уровнями. Самый высокий обобщающий уровень целесообразно назвать критерием, он включает в себя показатели − наиболее детальный уровень. При подведении итогов рейтинга разные критерии и показатели могут играть большую или меньшую роль. Для отражения относительной значимости критерия и показателя необходимо использовать понятие веса (весомости) показателя. Вес показателя отражает важность данного критерия в рейтинге. Вес показателей устанавливается исполнителем рейтинга. Целесообразно вес показателей принимать в процентах, при этом на каждом уровне суммарный вес всех показателей должен составлять 100%. Каждый показатель принимает то или иное значение, которое может быть размерным − физическим (сроки, стоимость, количество единиц техники, количество сотрудников, количество дипломов и наград) или безразмерным − логическим (да, нет − наличие необходимых лицензий, разрешений) или качественным (например, характеристика оказываемых услуг). Каждому конкретному значению показателя должна соответствовать его оценка. Для оценки предложений участников рейтинга по принятой системе разноразмерных показателей рекомендуется применить балльную методику. Рекомендуется использовать шкалу от 0 до 10 баллов. Принимаемая при организации рейтинга транспортно-экспедиторских компаний система показателей должна отвечать следующим основным требованиям:
Для получения итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется использовать следующий алгоритм:
Каждый показатель определяется своей относительной оценкой  и ее весомостью  . В этом случае шкала оценок неодинакова для разных показателей: оценка показателя включает его весомость. Необходимо отметить, что сумма всех весомостей должна быть постоянна на каждом уровне, в нашем случае это 100%, .Для сведения воедино оценок различных показателей и получения итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется применять средневзвешенную арифметическую итоговую оценку:  Лидером рейтинга транспортно-экспедиторских компаний признается тот участник рейтинга, данные которого по назначенной системе критериев и показателей с принятыми весомостями получили наибольшее число баллов. При использовании 10-балльной шкалы оценок показателей и весомостей показателей (выраженной в процентах) применяется «рейтинг», равный его итоговой балльной оценке, умноженной на 100. Рекомендуемые для проведения оценки участников рейтинга состав и содержание основных критериев и показателей с условно проставленными весами приведены в таблицах 2.1-2.9. На примере трех компаний произведен расчет рейтинга. Результаты расчета представлены в табл. 2.10.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, где ij - индексы,
и их оценками 
, причем оценки должны являться функциями значений показателей;Похожие:
 | Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Дисциплина входит в федеральный компонент общепрофессионального цикла и является обязательной для изучения | | Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Организация перевозок и управление на транспорте. Дисциплина входит в цикл общепрофессиональных дисциплин специальности и является... |
| Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Дисциплина входит в цикл общих математических и естественнонаучных дисциплин специальности и является дисциплиной по выбору студента.... | | Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Дисциплина входит в федеральный компонент профессионального цикла дисциплин специальности и является обязательной для изучения. Данный... |
| Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Дисциплина входит в федеральный компонент цикла общих математических и естественнонаучных дисциплин и является обязательной для изучения.... | | Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Экономика и управление на предприятии Дисциплина входит в региональный компонент цикла общепрофессиональных дисциплин специальности... |
| Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Дисциплина входит в федеральный компонент цикла общих социально-гуманитарных дисциплин специальности и является обязательной для... | | Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Дисциплина входит в федеральный компонент цикла общих гуманитарных и социально-экономических дисциплин специальности и является обязательной... |
| Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Дисциплина входит в федеральный компонент цикла общих гуманитарных и социально-экономических дисциплин специальности и является обязательной... | | Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций по дисциплине Менеджмент организации. Дисциплина входит в региональный компонент цикла общих гуманитарных и социально-экономических дисциплин и... |
| Конспект лекций по дисциплине «Менеджмент». Перечень качеств личности Учебная практика оформляется в тетради или на листах формата А4 в соответствии с заданиями | | Рабочая учебная программа по дисциплине конспект лекций задание на... Промышленная теплоэнергетика. Дисциплина входит в региональный компонент цикла общепрофессиональных дисциплин и является обязательной... |
| Конспект лекций по дисциплине правовое регулирование маркетинговой деятельности Опорный конспект лекций по дисциплине правовое регулирование маркетинговой деятельности | | Рабочая учебная программа по дисциплине «л итературная критика эпохи... Рабочая учебная программа по дисциплине «Литературная критика эпохи классического реализма» |
| Рабочая учебная программа по дисциплине специализации «Методология межкультурных исследований» Рабочая учебная программа по дисциплине специализации «Методология межкультурных исследований» составлен в соответствии с требованиями... |  | Учебно-методического комплекса дисциплины • Рабочая учебная программа... Программа составлена в соответствии с требованиями фгос впо по направлению подготовки стоматология |
