Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах и улицах «Добрая дорога детства» 2
Скачать 1.03 Mb.
|
- То, что популярность Путина в начале нулевых зашкаливала за 70%, вполне понятно. После старого оплывшего Ельцина, проигравшего и развалившего всё и вся, как не полюбить этого молодого подтянутого парня, который ни перед кем не заискивает и четко знает, чего хочет. Надо полагать, что тенденция, хоть и не в таких масштабах, сохранялась довольно долго — помогло замирение Чечни, материнский капитал, Стабфонд и прочие приятные вещи. Сейчас, уверяет официальная пресса, Путин остается самым популярным российским политиком. Позицию ВВП как альфа-самца публично признал президент Медведев. Что касается конкурентов, то на самом деле они таковыми не являются: оппозиционные многолетники Зюганов и Жириновский так же встроены в нынешнюю "стабильность", как, скажем, Грызлов. Остается один пункт — массы. Как долго они смогут воспринимать Путина единственным и неповторимым? К вопросу о любви. По результатам исследования, проведенного "Левада-центром", четверть россиян считают, что в России существует культ личности В.Путина, еще треть уверена, что есть предпосылки к его возникновению. Пять лет назад таковых было 10% и 57% соответственно. Стоит отметить, что культ — в значительной степени порождение целенаправленной государственной пропаганды, нежели истинного народного почитания. Более того, культ замещает истинное почитание, которое имеет свойство испаряться даже при наличии свершений и отсутствии прочих претендентов на народное сердце. Окончательно сформировавшийся культ опирается уже не столько на масс-медиа, сколько на правоохранительные органы. Сначала любовь подогревает хоровое распевание песен о "самом главном", в финале — страх быть арестованным за не снятую перед портретом шапку. Известный исторический механизм. ... Что касается именно психологических механизмов, то здесь следует упомянуть, простите, когнитивный диссонанс, описанный западными теоретиками. Эта машинка начинает работать, когда в сознании человека сталкиваются две противоположные установки, два взаимоисключающих знания. - К примеру, рядовой труженик обеими руками за своего президента, причем любовь длится давно. Однако при этом труженик видит, что его жизнь реально и неуклонно ухудшается. Поскольку отказаться от убеждений, тем более любви, всегда трудно, человеку психологически проще искать причину зла во внешних силах, обстоятельствах, происках врагов. Но ситуация затягивается, придерживаться прежних предпочтений очевидно глупо, бессмысленно, и психика находит еще одну лазейку — из ярого сторонника президента труженик превращается в еще более ярого оппозиционера, напрочь отрицающего, что когда-то поддерживал "этого негодяя". Таким образом, длительная популярность — чем бы она ни поддерживалась — оборачивается против самой себя и саму себя убивает. Говоря проще, от любви до ненависти один шаг — в нашем случае этот шаг может растянуться на 12 лет. Согласно уже упомянутым исследованиям "Левада-центра", 29% россиян считают, что в последние годы политическая система все больше напоминает советскую. (Руководитель Центра исследований идеологических процессов Института философии РАН А.Рубцов говорит о новом застое, а Путина саркастически называет "лидером застоя"). Но, по-моему, сравнение с системой не совсем уместно. Тот, настоящий, "совок" держался тем, что политическую и интеллектуальную несвободу граждан возмещал грандиозным соцпакетом — бесплатное образование, медобслуживание, трудоустройство, жилье. Плюс реально действующим социальным лифтом, подтверждением которого была почти вся советская элита, от членов ЦК до космонавтов и директоров, — большинство из них имело за плечами босоногое голодное детство, проведенное в провинциальном городе, а чаще в деревне. Эти две опоры худо-бедно поддерживали устойчивость системы. При нынешнем неравенстве — классовом, территориальном и пр. — представить себе подобный "лифт" можно разве что во сне. Поэтому "советской" становится не столько нынешняя политическая система, сколько ее картинка — в первую очередь телевизионная. Информационные выпуски официальных и лояльных телеканалов (т.е. почти все ТВ), по сути, живописуют одну бесконечную сагу о двух милосердных демонах, летающих над грешной землей, собственноручно сеющих добро и истребляющих зло. Это и есть зримый образ ручного управления. Термин, кстати, коварный. Вручную управляют кораблем, у которого к черту полетела вся автоматика. ... - Года два назад меня буквально потряс доклад одного из высших красноярских чиновников. Он сказал, что от заоблачной очереди в детские сады можно избавиться разом, прямо сейчас, не построив ни одного нового здания. Достаточно отказаться от нововведений — отдельных столовых и спален, перейти на раскладные кроватки и выдвижные столики, как это и было в нашем советском детстве. И, кстати, как это есть в детсадах Германии, Франции, Канады. ... Но, добавил чиновник, для этого город должен выйти с инициативой в краевой парламент, тот — в Госдуму. Кроме того, нужно отменить несколько постановлений Онищенко, Минздрава и Минобра. В итоге — ничего не вышло. До сих пор не пойму, почему такая здравая и простая до восторга идея, позволяющая снять фундаментальной значимости проблему, оказалась неразрешимой. Между тем с вопросом увеличения президентского срока или учреждением нового федерального округа Дума разобралась в считанные дни — благодаря все тому же "ручному управлению". Главный же фактор будущего — это не собственно личность Владимира Владимировича, а бюрократия. Класс, который Путин собрал в партию и на который опирается. Повадки и суть этого класса великолепно описал Паркинсон. Но дело вовсе не в демонической природе бюрократа (таковую природу создают условия), а в том, что по своей изначальной профессиональной сути бюрократия — обслуживающее сословие, оно в принципе не может быть мотором развития. Ненормальность момента в том, что сейчас бюрократии отведена роль такого мотора". ... Цитата из "Ведомостей": "По данным последнего исследования Doing Business, Россия занимает 178-еместо в мире из 183 по сложности и дороговизне получения разрешения на строительство: для этого требуется 51 процедура продолжительностью 423 дня. В других бывших республиках СССР строить легче: Казахстан на 147-мместе, Литва на 47-м, Белоруссия на 44-м, Грузия на четвертом. Кроме того, Россия первая в мире по сложности подключения к электросетям". Корр.: "Кстати, сотрудники ВШЭ провели аналогичное исследование, которое показало, что иностранные коллеги приукрасили ситуацию — выбивать разрешения приходится в среднем 500 дней. - Дело не в проблемах отдельно взятой отрасли — вообразите себе махину, нависшую над создателями реальных жизненных благ. Сегодня предприниматели открыто признают господство бюрократии над бизнесом. А поскольку победа достигнута, то будущее для бюрократии — это ее доброе настоящее, уходящее в бесконечность. Именно этим объясняется тот факт, что многолетняя пафосная риторика власти о диверсификации экономики, модернизациях, инновациях и прочем неуклонно движется вразрез с действительностью. Согласно недавно опубликованному докладу Всемирного банка о развитии России, за последние 10 лет доля сырья в ассортименте отечественного экспорта выросла с 50% до двух третей. Попросту сырьевая зависимость растет. (Да и каждый, наверное, видит, как с наших строек последовательно исчезает наша техника, с наших аэродромов — наши самолеты, а сырьевые проекты множатся и множатся...) По словам Л.Хардинга, нынешнее государство "автократическое, крайне циничное, крайне коррумпированное, не верит ни во что, кроме власти и активов". И, продолжая его мысль, именно бюрократия первой потребует от своего вождя введения "чрезвычайных мер" в случае новой экономической встряски. Вероятность таковой, уверяют многие аналитики, весьма велика, между тем прежней подушки безопасности — Стабфонда — уже нет. ... Отзовется ли вождь — вопрос риторический. Если нет, то ему придется искать другую опору, а это дело хлопотное, почти нереальное. Что же касается главного вопроса — как долго продлится незаменимость Путина? — то адресовать его надо не ВВП и уж тем более не бюрократии, а, простите за пафос, самой нации. Видимо, ее внутренний ресурс сейчас настолько низок, что она действительно пока не может породить если не лучшее, то хотя бы что-то подобное. Хочется процитировать самого Владимира Владимировича: "Мы показали свою слабость. А слабых — бьют"". Исходный файл Dela.ru Dela.ru, 25.11.2011 Администрация Красноярского края Раздел подробнее Губернатор Красноярского края Л.Кузнецов рассчитывает, что на смену нефтеналивному терминалу в Уяре придет нефтеперерабатывающий завод ...На терминале работают 170 человек. Все они - жители Уяра и ближайших деревень, это одно из лучших предприятий в районе. Чтобы его сохранить, в прошлом и этом году принят понижающий железнодорожный коэффициент, предприятие может работать с прибылью. Такие же планы и на будущий год. Исходный файл "Край за неделю", ТК "Енисей-регион" "Край за неделю", ТК "Енисей-регион", 27.11.2011 Уярский нефтеналивной терминал будет работать минимум 3 года, об этом заявил Л. Кузнецов на встрече с коллективном предприятия. В дальнейшем на базе терминала может быть построен нефтеперерабатывающий завод. Уярский нефтеналивной терминал - одно из самых современных предприятий этой отрасли, он был запущен после реконструкции 5 лет назад. Здесь переваливают нефть, ее получают из трубопроводов и отстаивают в специальных баках, потом перегружают в цистерны и отправляют на Дальний Восток. За год через терминал проходит около 100 тыс. цистерн. ...И. Баронин, гендиректор ООО "НТК": "Планируем в тех же штатных режимах остаться, повышаем зарплату в размере инфляционных процессов на следующий год, в этом году мы тоже обязательства эти выполнили. Планируем работать дальше"Терминал будет работать до 2015 года, пока не построят нефтепровод "Восточная Сибирь - Тихий океан", тогда отпадет необходимость возить нефть по железной дороге. Сейчас важно хорошо подумать, как реформировать предприятие к этому времени, чтобы сохранить и его, и коллектив. Л. Кузнецов: "Эти 3 года мы должны думать, как дальше, как мы можем то, что сделано, инфраструктуру использовать в дальнейшем, как использовать нефть, которая будет с Юрубчено-Тохомского месторождения, чем я сейчас занимаюсь активно, или мы должны здесь получать нефть, делать НПЗ". В районе есть уже 3 плана по строительству НПЗ на разных территориях, но именно здесь удобнее всего, ведь сама инфраструктура терминала - это почти треть от готового завода, значит, здесь его строительство обойдется дешевле всего. Исходный файл ТК "Енисей-регион" ТК "Енисей-регион", 25.11.2011 Э.Акбулатов передал главам районов Красноярского края новые автобусы Ключи от них сегодня торжественно вручил главам районов председатель правительства региона Э.Акбулатов. До конца текущего года на обновление парка автобусов государственных предприятий, из краевого бюджета, было выделено 60 миллионов рублей. Таким образом до конца декабря районы получат еще 13 новых автобусов ПАЗ. Исходный файл Радио КП Радио КП, 27.11.2011 ... Все автобусы, перевозящие школьников, в том числе оборудованы системой ГЛОНАСС, которая позволяет обеспечить гарантированную безопасность перевозок, заявил Акбулатов. ... Исходный файл Радио "Наши песни" Радио "Наши песни", 25.11.2011 ... Программа по обновлению пассажирского транспорта реализуется в крае уже несколько лет. Э. Акбулатов: "Программа будет продолжаться и в дальнейшем. Транспортная доступность - в приоритете деятельности краевого правительства. Автобусы будут приобретаться как для Красноярска, так и для муниципальных образований". Исходный файл "Новости 7 канала" "Новости 7 канала", 25.11.2011 ...Новые автобусы рассчитаны только для перевозки школьников из деревень в райцентры. ЛиАЗы оснащены современными двигателями, так что срок работы даже в суровых сибирских условиях у них рассчитан на 8-10 лет. Э. Акбулатов: "Эти автобусы оборудованы системой ГЛОНАСС, которая позволяет эффективно использовать технику, контролировать ее движение, обеспечивать безопасность перевозок, это хорошая новая техника". Исходный файл ТК "ТВ Центр Красноярск" ТК "ТВ Центр Красноярск", 25.11.2011 По словам премьер-министра края, программа по обновлению пассажирского транспорта реализуется в крае уже несколько лет. Э. Акбулатов: "Нам удалось полностью решить вопрос по школьным автобусам, и сегодня в 49 муниципальных образованиях края почти по тысяче маршрутов подвозится более 17 тысяч учащихся, для этого работают 638 автобусов. За счет бюджета приобретались машины скорой помощи, автомобили для подразделений управления внутренних дел по краю, техника для предприятий коммунального хозяйства городов и районов края. Только в 2010 году было закуплено почти 300 единиц различной техники. Вопрос модернизации автопарка государственных учреждений остается в числе наших приоритетов, поэтому я надеюсь, что еще не раз мы встретимся с руководством городов и районов края по такому приятному поводу". ... Исходный файл НИА Исходный файл ИА "Пресс-Лайн.ru" Исходный файл "Сибирское агентство новостей" НИА, ИА "Пресс-Лайн.ru", "Сибирское агентство новостей", 25.11.2011 ...Плюсы техники водители успели оценить при получении. Новый ЛиАЗ Тасеевский район получил бесплатно по краевой программе, прежде на междугородных перевозках работали старые автобусы, так что сравнивать есть с чем. А. Капитонов, водитель автобуса: "Раньше ездил на старом, холодно было, теперь вот получил новый автобус". ...Все автобусы оборудованы ремнями безопасности, как требуют того стандарты, и снабжены навигаторами. Водители, пока ждали вручение ключей, успели оценить печки и музыку в салоне. Активное обновление техники в крае идет с 2009-го. Э. Акбулатов: "Автобусы оборудованы современными двигателями, импортными, которые позволяют обеспечить ресурс работы до 8 лет". Обкатывать автобусы начнут на следующей неделе, все они выйдут на свои направления. ПАЗики до конца года отправятся в Краснотуранский, Казачинский, Манский, Шарыповский районы и Канск. Использовать их будут как маршрутки и для междугородних перевозок. Исходный файл ТК "Енисей-регион" ТК "Енисей-регион", 25.11.2011 Зам. министра транспорта Красноярского края С.Еремин: "Общий консолидированный объем финансирования дорожной отрасли на 2011 год составил порядка 8 млрд рублей" - У нас еще один календарный месяц имеется в запаса, но все основные объемные работы, которые были предусмотрены на текущий год, выполнены. Где-то устанавливается знаковая информация, где-то ведется настройка оборудования. Можно подводить итоги. 2011 год у нас является в области финансирования прорывным годом. И жители края обратили внимание, что по многим территориям дорожные работы проводились с массовым напором. Определены четкие перспективы, тенденции для дальнейшего развития дорожной отрасли. Это связано с формированием со следующего года регионального дорожного фонда, поэтому здесь в плане организационных и физических объемов работ можно сказать, что 2011 год являлся ключевым. Общий консолидированный объем финансирования дорожной отрасли на 2011 год составил порядка 8 млрд рублей, это серьезные показатели. Конечно, это не та сумма, которая бы удовлетворила все потребности, но надо понимать, что за 1-3 года мы дорожную сеть не приведем в нормативное состояние. Требуется планомерная системная работа на протяжении ряда лет. Мы понимаем, что заданный темп будет реализован в связи с формированием дорожного фонда. И это позволит нам системно, стабильно по нашим прогнозам проводить соответствующие виды работ. Формирующийся дорожный фонд определяет возможность четкого ритмичного финансирования, то есть мы понимаем на сегодняшний день, и в нормативно-правовых актах четко обозначены параметры бюджета следующего и на ближайшие 3 года. В рамках этого объема финансирования в настоящее время формируются прогнозные объемы работ на 2012 год. Это хороший рывок в этом направлении. - От начала планирования работ до заключения контракта проходит не менее 3-х месяцев, и это объективно надо понимать. У нас как раз 1-й квартал 2012 года уйдет на подготовку всех документов, и к началу теплого сезона мы уже ритмично выйдем в работу. Строить, на наш взгляд, по анализу министерства транспорта, стали действительно лучше. И это неспроста. На протяжении 2-х лет краем были приняты беспрецедентные меры по повышению контроля качества. У нас в текущем году система контроля качества выстроена многостадийная. Если раньше заказчик и подрядчик проверяли качество работ самостоятельно, и на этом система контроля качества заканчивалась, то сейчас дополнительно внедрили несколько моментов. Все работы проводятся в рамках стандартов. На уровне края приняты стандарты качества выполнения работ. Это тот базовый документ, который фиксирует уровень, который нельзя снижать. Стандарт автоматически перетекает в контракт. А контракт это четко урегулированные правовые отношения между заказчиком и подрядчиком. В контракте предусмотрена серия штрафных санкций, серия ответственности за некачественное выполнение работ, и как раз эта нормативная база подстегивает заказчика более серьезно подходить к вопросам приемки работ, соответственно и подрядчика - качественно выполнять работы. Привлекается к данной работе и краевая лаборатория. Это дополнительная мера, которая, мы требуем, чтобы по каждому виду работ, связанных с асфальтобетоном, было заключение лаборатории. Далее привлекается служба строительного надзора. Практически по всем городским объектам служба строительного надзора выезжала и фиксировала нарушения. |
