Городская выставка-конференция школьников «Юные исследователи будущее Севера»

Приложение 2 Карта СМП с основными трассами плаваний При планировании пути судов во льдах наиболее важным является оптимальное использование зон с более легкими ледовыми условиями. Приложение 3. Фотография. Выступает Бабич Н.Г. - начальник штаба морских операций, зам.директора Департамента эксплуатации Ледового флота ОАО ` Мурманское Морское Пароходство` Приложение 4 Сравнительные таблицы «Развитие ледокольного флота» на основе данных свободной энциклопедии http://ru.wikipedia.org Параметры и технические данные Сибирь (1977-1993) Россия (1985 – предположительно до 2018 года ) 50 лет Побе́ды, ранее Урал (2007-) Класс Арктика Арктика Арктика Водоизмещение 21120 тонн 22920 тонн 22330/ 25840 тонн Длина 147,9 метра 150 метров 159,6 метров Ширина 29,9 метра 30 метров 30 метров Высота 17,2 метра 17,2 метра 17,2 метров Средняя осадка 11 метров 11 метров 11 метров Силовая установка и мощность Атомная турбоэлектричес-кая 75000 л. с. Атомная турбоэлектрическая 75000 л. с. 2 ядерных реактора 75 000 л. с. Cкорость 20,8 узлов 20,8 узлов макс. 21,4 узлов Экипаж 150 человек 150 человек 138 человек. После сокращений 106 человек Название Завод Тип, класс Дополнение «Ленин» (1959 – 1989) Адмиралтейский завод ледокол Ленин Корабль-музей. «Арктика», в 1982—1986 - «Леонид Брежнев» (1975 – 2008) Балтийский завод ледокол Арктика (лёд до 2,8 м) Первое судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании. Проводятся научные исследования состояния ледокола «Сибирь» (1977-1993) Балтийский завод ледокол Арктика Законсервирован в 1993 г., утилизация после 2015 «Россия» (1985 – предположительно до 2018 года ) Балтийский завод ледокол Арктика Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов «Севморпуть» (1988- 2007?) Керченский судостроительный завод «Залив» Лихтеровоз Севморпуть (Лёд до 1,5 м Первый атомный ледокол с малой осадкой - 8,1 м) Транспортное судно ледового класса. Предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Работал на линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР; Мурманск — Дудинка — Мурманск 2007 г. – планы переоборудования в буровое судно, простои (!) «Таймыр» (1989- ) «Вайгач» (1990- ) Wärtsilä, «Вяртсиля Морская Техника» Финляндия энергетическая установка — «Балтийский завод» Мелкоосадочный ледокол Таймыр (Лёд до 1,8 м; Температура до – 50 . Мощность – 50 000 л.с.) Веха в сотрудничестве с Финляндией. Предназначены для проводки судов в устья сибирских рек. Отличаются уменьшенной осадкой . Основные ледоколы на маршруте Мурманск — Норильск Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов «Советский Союз» (1989- ) Балтийский завод ледокол Арктика Спроектирован так, чтобы его можно было быстро дооборудовать в боевой крейсер. Часть оборудования законсервировано на борту, часть — на береговых складах 1991 и 1992 - служил для арктического туризма Март 2002 - во время стоянки у причала в Мурманске впервые в практике его энергетическая установка использована для электроснабжения береговых объектов. При этом мощность установки достигала 50 мегаватт. Эксперимент был успешен, но признан нерентабельным. 2004 - исследование влияния глобального потепления в Арктике. Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов «Ямал» , строился как «Октябрьская Революция» (1993- ) Балтийский завод ледокол Арктика 2000 г.- экспедиция к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. 12-й корабль, достигший Северного полюса. Совершил к нему 39 рейсов. Может колоть лёд, двигаясь как вперёд, так и назад «50 лет Победы», строился как «Урал» (2007 - ) Балтийский завод ледокол Арктика Модернизированный проект второй серии Самый мощный ледокол в мире. Строился с 1989 года по 2007 ! Приложение 5. Тезисы статей «Ледоколы», «Атомные ледоколы» - http://ru.wikipedia.org Ледоко́л — самоходное специализированное судно, предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах. К ледокольным операциям относятся: проводка судов во льдах, преодоление ледовых перемычек, прокладка канала, буксировка, околка, выполнение спасательных работ. Существует два способа преодоления ледяных препятствий: путём разрезания льда острым и подкреплённым форштевнем с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи, либо путём продавливания льда весом судна с расколом льда. Это различие непосредственно подтверждается формой корпуса и находит своё отражение в исторически закреплённом разделении судов ледового плавания на ледоколы и ледорезы. Последний из этих терминов широко применялся во время интенсивного освоения Северного морского пути в начале ХХ века Корпус судна обычно «бочкообразный», со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии («ледовый пояс»), «ледокольной» формой носовой и «М-образной» формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — дизельная или атомная паротурбинная с электрической передачей. Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии, а также возможным сжатиям в ледовых полях. Форма носа позволяет «с ходу» выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. «М-образная» в плане форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол). Вместе с тем, классическая ("бочкообразная") конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придает ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать. Применяемая на ледоколах дизель-электрическая (или атомная турбо-электрическая) установка сама по себе обеспечивает судну высокую маневренность (на более старых ледоколах ставили паровые машины с непосредственной передачей) и возможность варьировать мощность. Современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение маневренности и живучести пропульсивной установки судна. Кроме того, силовая установка должна обеспечивать судну повышенную автономность, ибо при работе во льдах дозаправка практически невозможна (ледоколы с паровыми машинами не могли пройти без дозаправки всю трассу Северного Морского пути). Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций с/на научные станции, а также (чаще всего) для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом. Ледоколы внесли значительный вклад в освоение Северного морского пути. Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция. Но атомные ледоколы создавались только в России. Ледокольный флот России включает мощные атомные ледоколы, а также дизельные ледоколы. Аннотация на работу ученика 9 «Б» класса МОУ г.Мурманска СОШ №12 Артура Попова «Особенности развития Северного морского пути, выявленные при изучении трудовой биографии Николая Григорьевича Бабича» Актуальность: Северный морской путь – это не только славное прошлое и вехи трудового пути Бабича Н.Г., но и перспектива интересной и важной работы для новых поколений. Объект: развитие Северного морского пути Предмет: Особенности развития Северного морского пути, выявленные при изучении трудовой биографии Николая Григорьевича Бабича Цель: раскрыть значение Северного морского пути для страны в целом и становления личности Бабича Н. Г., а также роль трудовой деятельности Бабича Н.Г. в развитии Северного Морского пути. Задачи: 1. Представить краткую биографическую справку о Бабиче Н.Г. и о начале его трудовой деятельности. Раскрыть значение Северного морского пути, с которым мой дедушка связал всю свою жизнь, для страны в прошлом 3. Установить связь трудовой деятельности Бабича Н.Г. и развития Северного морского пути с 1970-х годов по настоящее время, выделять особенности развития СМП 4. Раскрыть значение и перспективы развития Северного морского пути на современном этапе Гипотеза: при изучении трудовой биографии человека, который долго проработал на одном предприятии, выясняются особенности развития самого предприятия Методы: исторический анализ научной литературы, статей, знакомство с семейными архивами, опрос дедушки Бабич Н.Г. Изучая трудовую биографию дедушки Бабича Николая Григорьевича, я познакомился с историей Северного морского пути. Выделил периоды начала освоения арктических просторов (с древности по XIX век), создания системы проводки судов и её совершенствования (1920-1950-е), расцвета Северного морского пути (1960-1980-е), упадка (1990-е) и начало возрождения (нач. XXI в.) Изучая ледоколы и атомоходы, с которыми была связана работа дедушки, раскрыл изменения, происходящие с ледокольным флотом – в первую очередь, усиление мощностей: «Ленин» 1957 года выпуска 44 тыс.л.с., «Россия» 1983 года выпуска – 75 тыс.л.с. и увеличение возможностей по автономному плаванию во льдах Представил доказательства того, что Северный морской путь - основная транспортная магистраль, связывающая все арктические и субарктические регионы России, а также самый короткий путь между Европой и Восточной Азией, Европой и тихоокеанским побережьем Северной Америки.. Привёл доказательства, что Арктическая зона – кладовая запасов углеводородов, минерального сырья и других полезных ископаемых. Обращаясь к истории, выяснил,. что в дореволюционный период в России был достигнут значительный прогресс в изучении побережья Евразии от Белого моря до Камчатки и освоении СМП. Однако проблема его рационального экономического использования по настоящему решалась уже после революции, для чего создавались гидрографические службы, ледокольный и транспортный флота, службы поддержки авиацией. Обращаясь к современности, выяснил, что на арктический шельф, богатый природными ископаемыми, особенно – нефтью и газом, претендуют США, Канада, Дания, Норвегия , Исландия и другие страны. Поэтому Россия должна постоянно поддерживать активное присутствие в этом регионе. Заметную роль в выполнении данной задачи сыграл мой дедушка Николай Григорьевич Бабич. Он был инженером-гидрологом, ледовым разведчиком, изучил особенности СМП, как никто другой. Сумел обобщить свои знания и опыт в научных исследованиях (более 70 работ) и рекомендациях, которыми пользуются моряки до сих пор. Был награждён министрами морского флота и авиации знаком «Почетный работник морского флота», званием «Отличник аэрофлота» и другими ведомственными и правительственными наградами. В последние десятилетия возглавлял Штаб морских операций и возглавляет управление эксплуатации ледокольного флота в ФГУП «Атомфлот». Организовывает движение ледоколов и проводку во льдах судов, перевозящих грузы для поддержки и развития экономики Крайнего Севера России. Защищает на словах и на деле национальные интересы России в Арктике

Похожие:

	Программа для молодежи и школьников «шаг в будущее» городская научно-практическая... Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»		Районная учебно-исследовательская конференция школьников «Первые... Богомолова Алина Алексеевна, обучающаяся 5 класса моу покров-Рогульской сош пошехонского мр
	«Гимназия иностранных языков» г. Ухты Занятие кружка «Юные инспектора... Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»		Удк 37. 372. 4 Электронный словарь как инструмент развития познавательных... Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»
	Возможности артпедагогики в формировании нравственных качеств младших... Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»		Рабочая программа курса внеурочной деятельности «Юные исследователи» Рабочая программа курса внеурочной деятельности «Юные исследователи» составлена на основе программы, разработанной Павленко Еленой...
	Ю. В. Иванова Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»		Темы работы Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»
	Религия и наука Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»		Поисковая систем Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»
	Введение в генетику Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»		Рабочая концепция одаренности Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»
	Наука, магия и религия Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»		Триз – технология творчества Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»
	Семинар №2 Ранние формы религии Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»		«История» тема: «Великие географические открытия» Городская научно-практическая конференция молодых исследователей «шаг в будущее 2010»