План урока по мдк 02. 01 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля» Тема: Коробки передач

1. 
   Механическая коробка передач.
   
2. 
   Виды КПП. Преимущества и недостатки.
   

1. 
   Автоматическая коробка передач.
   
2. 
   Виды КПП. Преимущества и недостатки.
   

1. 
   Робототизированная коробка передач.
   
2. 
   Виды КПП. Преимущества и недостатки.
   

1. 
   Вариаторная коробка передач.
   
2. 
   Виды КПП. Преимущества и недостатки.
   

3. 
   Текстовые материалы: «Виды КПП. Преимущества и недостатки.»
   
4. 
   Макет алгоритма: «Выбор КПП»
   

1. 
   Трансмиссия представляет собой группу узлов и механизмов, обеспечивающих передачу крутящего мо­мента от двигателя на ведущие колеса автомобиля.
   
2. 
   Трансмиссия служит для плавной передачи крутяще­го момента от двигателя на задние ведущие колеса.
   
3. 
   Трансмиссия — это совокупность механизмов, пере­дающих крутящий момент от двигателя к ведущим ко­лесам и изменяющая крутящий момент по величине и направлению.
   

1. 
   сцепление; коробка передач; главная передача; карданная передача; дифференциал; приводные валы.
   
2. 
   главная передача; сцепление; коробка передач; карданная передача; дифференциал; приводные валы
   
3. 
   сцепление; коробка передач; карданная пере­дача; главная передача; дифференциал; приводные валы
   

1. 
   Когда в трансмиссии установлены фрикционное сцепление, раздаточная коробка и отсутствует гидрав­лический привод сцепления.
   
2. 
   Когда в трансмиссии установлены двойное сцепление, коробка передач и отсутствует пневмогидрав­лический привод сцепления.
   
3. 
   Когда в трансмиссию включены фрикционное сцепление, ступенчатая коробка передач, механический привод сцепления.
   

1. 
   Сцепление.
   
2. 
   Коробка передач.
   
3. 
   Раздаточная коробка.
   

1. 
   Ступенчатые.
   
2. 
   Бесступенчатые.
   
3. 
   Полубес­ступенчатые.
   
4. 
   Перечисленные во всех ответах.
   

• 
  трехвальная коробка передач;
  
• 
  двухвальная коробка передач.
  

• 
  ведущий (первичный) вал;
  
• 
  шестерня ведущего вала;
  
• 
  промежуточный вал;
  
• 
  блок шестерен промежуточного вала;
  
• 
  ведомый (вторичный) вал;
  
• 
  блок шестерен ведомого вала;
  
• 
  синхронизаторы;
  
• 
  механизм переключения передач;
  
• 
  картер (корпус) коробки передач.
  

• 
  гидротрансформатор;
  
• 
  планетарный редуктор;
  
• 
  насос рабочей жидкости;
  
• 
  система охлаждения рабочей жидкости;
  
• 
  электронная система управления.
  

• 
  Р – режим парковки;
  
• 
  R – режим заднего хода;
  
• 
  N – нейтральный режим;
  
• 
  D – движение вперед в режиме автоматического переключения передач;
  
• 
  S – спортивный режим.
  

Устройство роботизированной коробки передач

• 
  сцепление;
  
• 
  механическая коробка передач;
  
• 
  привод сцепления и передач;
  
• 
  электродвигатели или электромагнитные клапаны гидроцилиндров
  
• 
  электронная система управления.
  

Принцип действия роботизированной коробки передач

Устройство и работа вариатора

• 
  механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента и разъединение коробки передач от двигателя;
  
• 
  вариаторная передача (клиноременная или тороидная);
  
• 
  планетарный редуктор, обеспечивающий движение задним ходом;
  
• 
  сцепление (автоматическое, многодисковое, электромагнитное, гидротрансформатор)
  
• 
  электронная система управления.
  

ВИДЫ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Механическая коробка передач

Механическая коробка переключения передач

1. 
   Самый дешевый вариант КПП;
   
2. 
   Простота конструкции;
   
3. 
   Низкий расход топлива, высокий КПД;
   
4. 
   Высокая динамика, позволяющая активно драйвануть (за что механику и любят ассы дорог).
   

1. 
   Неудобство управления, особенно в бесконечных пробках больших городов, когда требуется постоянная работа педалями и рычагом.
   
2. 
   Сложность выбора оптимальной передачи для новичка;
   
3. 
   Риск перегрузки трансмиссии и двигателя;
   
4. 
   В отличие от АКПП в МКПП ниже уровень комфорта при вождении;
   
5. 
   Невозможность плавного изменения передаточного отношения.
   

ВИДЫ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Автоматическая коробка передач

Автоматизированная механика

1. 
   Удобство управления и комфорт;
   
2. 
   АКПП способна менять передачу на полной мощности двигателя;
   
3. 
   При трогании с места на ровной плоскости нет откатывания;
   
4. 
   Двигатель и ходовая часть благодаря гидротрансформатору защищены от поломок и перегрузок из-за непрофессионального включения передач, что увеличивает их ресурс;
   
5. 
   Авто с АКПП оборудовано системой пассивной безопасности, предотвращающей самостоятельное движение авто на неровной площадке.
   

1. 
   Повышенный по сравнению с механикой расход топлива и более низкий КПД;
   
2. 
   Более высокая цена;
   
3. 
   Более высокая стоимость ремонта и обслуживания;
   
4. 
   Хуже динамика, рывки при старте;
   
5. 
   Задержки в переключении передач;
   
6. 
   Заводится только с помощью стартера;
   
7. 
   При трогании на склоне автомобиль скатывается назад.
   

ВИДЫ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Роботизированная коробка передач

1. 
   Высокая экономичность: роботы экономнее механики либо на одном уровне с ней;
   
2. 
   Робот дешевле, чем АКП;
   
3. 
   Имеет небольшой вес;
   
4. 
   Некоторые модели авто оснащены подрулевыми лепестками, позволяющими переключать передачи очень быстро. А следовательно, у авто отличная динамика.
   

1. 
   Весьма ощутимы моменты переключений, плавность работы оставляет желать лучшего;
   
2. 
   Задержка переключения передач;
   
3. 
   Толчки и рывки при переключениях;
   
4. 
   Небольшой откат в начале движения;
   
5. 
   При каждой остановке от нескольких секунд робот требует выключения в нейтраль;
   
6. 
   Не любит пробуксовок.
   

ВИДЫ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Вариаторная АКП

1. 
   Двигатель все время работает в оптимальном режиме;
   
2. 
   Максимальный уровень комфорта и плавность движения;
   
3. 
   Экономичность (средний расход топлива: больше, чем МКПП, меньше, чем автомат);
   
4. 
   Динамичный разгон;
   
5. 
   Простая конструкция;
   
6. 
   Быстрота работы.
   

1. 
   Высокая цена;
   
2. 
   Дорогой ремонт и обслуживание;
   
3. 
   Категорически не любит пробуксовок;
   
4. 
   Несовместимость с мощным двигателем из-за недолговечности ремней;
   
5. 
   Для заднего хода и трогания необходимы дополнительные механизмы;
   
6. 
   Вариатор боится перегрева, поэтому для эксплуатации необходимо специальное очень дорогое масло с необходимостью замены каждые 50-60 000 км пробега. После 100 000, как правило, требуется замена ремня;
   
7. 
   Меньшая динамика по сравнению с МКПП.