Брайяна Джермана «Вертикальное путешествие»

Глава 3. Полет в условиях турбулентности Иногда лучшее решение, которое может принять авиатор, это остаться на земле. Как бы ни были совершенны современные парашюты, иногда небо способно разрушить вес наши планы и лучшие намерения. Ни одно крыло не может устоять перед капризами атмосферы. Несмотря на ограниченные возможности тонких тканей наших куполов, мы пилоты, можем сделать хоть что-нибудь, чтобы обеспечить себе безопасную посадку. Чтобы уяснить, что можно и что нельзя делать в условиях турбулентности, мы должны начать с простого понимания неба. Микрометеорология занимается изучением погодных явлений в конкретном месте. Это очень важная область знаний для каждого скайдайвера, поскольку поведения неба предсказуемо. Изучение основных тенденций поведения неба поможет нам понять, как сделать наш полет безопасным. Врага надо знать в лицо. Из-за вращения земли атмосфера постоянно изменяется. Единственное, в чем вы можете быть уверены, это в том, что она обязательно изменится. Для безопасного скайдайвинга очень важным является линейное перемещение воздушных масс над поверхностью земли. К сожалению, воздух не всегда ведет себя так идеально. В большинстве случаев воздушным массам свойственно циркулярное перемещение. Примером такого движения могут служить торнадо или цунами. Области «спокойного воздуха» существуют только на открытых пространствах, когда на поверхности земли нет никаких препятствий воздушному потоку. Когда линейно направленный поток встречает на своем пути большой предмет, он переходит в вихревой поток. Очень крупные объекты, такие как здания или полоса деревьев, могут придать воздушному потоку довольно упорядоченное круговое движение. По мере того, как воздух обтекает объект, воздушный поток опускается вниз в так называемую «мертвую зону», которая находится сразу за объектом, и вращается по горизонтальной оси. Это явление называется воздушным (горизонтальным) вихрем. Он явился причиной гибели очень многих парашютистов. Никогда не летите или приземляйтесь по ветру от больших объектов. В дополнение к «нисходящей тяге», создаваемой нисходящим воздушным потоком, на высоте и ниже максимальной высоты объекта существует область «хаотичного» воздушного потока с низким давлением. Организованное круговое движение воздуха нарушается, поскольку на пути потока возникает препятствие. По этой причине воздушный поток «разбивается» на ■тугие спирали и завихрения. Другими словами, в таком месте лучше не летать. Турбулентность, причиной которой явились препятствия на поверхности земли, очень часто называют «механической турбулентностью». Позитивным в этой ситуации является то, что мы видим причину собственными глазами, и, следовательно, можем предсказать развитие событий. Мы практически всегда можем избежать подобных ситуаций. Однако существует еще один тип нелинейного движения воздушных потоков, который тоже опасен для парашютистов. Причина его возникновения - смешение потоков разной температуры. Небо напоминает кастрюлю с кипящей водой. На протяжении дня солнце прогревает поверхность земли, которую можно сравнить с дном кастрюли. Постепенно начинает прогреваться и воздух над поверхностью земли, который затем поднимается вверх. Этот процесс можно представить как перемешивание теплых воздушных масс с более холодными. По мере увеличения объемов воздушных масс, поднимающийся вверх теплый воздух начинает как бы отрываться от поверхности, как это происходит с пузырьками в кипящей кастрюле. Это приводит к мгновенному понижению давления в тех местах, от которых «оторвались» воздушные массы. Природа не любит пустот, поэтому в освободившиеся места сразу устремляется холодный воздух. Поскольку все перемещения происходят в виде круговых движений, образуется мини-торнадо. Такое явление называют «пыльным дьяволом». Основная опасность «пыльного дьявола» в том, что его не всегда можно увидеть. В пустынной местности его мохено обнаружить по столбу пыли, поднимающемуся в небо. В районах с растительностью или местах с бетонным покрытием такое явление может пройти незаметно. Пилоты и дайверы должны всегда знать и всегда помнить об условиях, благоприятных для возникновения «пыльного дьявола», а также о других неблагоприятных атмосферных явлениях. Чем больше разница температур в конкретном месте, тем сильнее может быть проявление турбулентности. Например, если вслед за очень холодной ночью наступает очень жаркий день, «тепловая активность» может быть очень высокой. Добавьте к этому различные направления ветра над поверхностью земли, и вы получите исключительно неблагоприятный день для любой авиационной активности. Просто скажите «Нет» Многим из нас не хватает самодисциплины, чтобы остаться на земле. У нас развивается психологическая зависимость от неба и практически ничто не может нас остановить. Выдавая «Willfulness» за желание, мы становимся врагами самим себе. Я знаю это по собственному опыту. В один прекрасный день я проснулся в доме своего друга Дэйва, полный сил и желания полетать на своем новом параплане. Когда мы поднялись на гору, было ветрено, но некоторые пилоты уже стартовали с более низких точек ближе к подножию горы. Я тоже слетел пару раз с низкой точки, но меня это не удовлетворило. Захотелось острых ощущений. Когда я поднялся на вершину, я встретил там пилота, который стоял и терпеливо ждал, пока успокоится ветер. Вероятно, у него не было такого же замечательного оборудования, как у меня. Я разложил свой параплан, одел ранец. Мой план был расправить крыло и «почувствовать» воздушный поток. Я еще не решил, полечу я или нет, хотя все подсказывало, что лучше остаться на земле. Едва я расправил крыло над головой, как внезапный порыв ветра едва не подхватил и не унес меня. Стоявший рядом пилот буквально удерживал меня за ноги. Я мог бы просто свалить крыло, сложить его и на этом успокоиться, но я еще вчера настроился на полет. Поэтому я попросил соседа отпустить меня. Как только он разжал руки, я мгновенно взлетел в небо. Я чувствовал себя, как пылинкой на ветру. Когда мое крыло сложилось пополам, я уже ничего не смог сделать и врезался со всего размаха в склон горы. Пришлось провести несколько месяцев в инвалидном кресле... Когда мы наивно полагаем, что наши навыки и опыт помогут нам спастись, не взирая им объективные данные, это очень опасно. Небо огромно и могущественно, и ему наплевать на наши амбиции. Мы считаем себя королями вселенной, но когда мы попадаем во власть неба, мы должны понять, что не мы здесь главные, а все окружающее нас пространство. Мы должны понять, кто ведет в этом танце. Выживают не самые талантливые и не самые умные. Хотя эти качества не помешают в борьбе за свое спасение. Но самое главное - это умение сначала подумать, а потом сделать что-либо. К сожалению, бывают дни, когда мы позволяем себе подняться в небо, чтобы только там понять, что воздух неспокоен. В таких ситуациях надо хорошо понимать, что может сделать полет вашего купол стабильным. Верно, что знания противостоят страху. Самое главное - не бояться принять верное решение. Выживание - это просто цепь последовательных действий, но действий однозначно верных. Воздушная скорость и внутреннее давление Поступательное движение крыла создает внутреннее давление, и, следовательно, форму крыла. Чем медленнее движется парашют, тем мягче аэродинамическая поверхность, и наоборот. Вследствие этой динамики, медленно летящие парашюты имеют тенденцию колыхаться как медузы в условиях турбулентности из-за низкого внутреннего давления. Наоборот, сильно загруженные парашюты летят быстрее и меньше подвержены искажению аэро-поверхности. Есть способы быстрых пролетов сквозь турбулентность без увеличения загрузки крыла. Самый простой - остаться на полном ходу с поднятыми до конца клевантами. Полет на клевантах снижает скорость и уменьшает внутреннее давление купола. Другой способ -делать небольшие плавные скоординированные повороты. Это можно делать клевантами особенно в сочетании с ранцевыми разворотами. Выполнение медленных, скоординированных разворотов позволяет поддерживать высокую скорость, что уменьшает размах колебаний профиля. Другой способ увеличить воздушную скорость - затянуть свободные концы на пару один-два дюйма. Этот метод относительно безопасен для некоторых конструкций куполов. Многие парашюты могут дернуться или даже сложиться на передних концах, что делает этот маневр особенно опасным в условиях турбулентности. Прежде, чем делать что-либо в условиях турбулентности близко к земле, попробуйте проверить реакцию вашего купола на передние концы на больших высотах. При полете на значительной скорости крыло становится более маневренным и стабильным. Благодаря возросшему внутреннему давлению и динамическим силам купола пилот получает лучший контроль над управлением крылом. Кроме того, большая скорость полета позволяет нам быстрее преодолеть нестабильные зоны воздушного пространства. Все вышеперечисленное очень важно для обеспечения безопасности полета. Но не достаточно иметь твердое и устойчивое крыло. Оно должно каким -то образом присоединяться к пилоту. Поддержание положительной силы тяжести Когда высокоскоростной парашют создает подъемную силу, он стремится взлететь вверх и в сторону от парашютиста. Эта сила создает натяжение строп и, следовательно, увеличивает стабильность. Чем больше подъемная сила, создаваемая крылом, тем больше натяжение строп. Показателем того, что крыло производит большую подъемную силу служит понимание действия силы тяжести во всей системе. Другими словами, чем тяжелее мы себя ощущаем в ранце, тем стабильнее будет парашют. Когда мы сидим или стоим на поверхности земли, мы испытываем действие силы тяжести 1.Т.е. одна единица гравитации равна весу нашего тела. В динамичных ситуациях, таких как полет, мы можем увеличивать или уменьшать вес тела. Например, в скоростном лифте в тот момент, когда мы поднимаемся вверх, наш вес увеличивается. Когда же лифт начинает спускаться, мы чувствуем себя легче. Если вы решите подпрыгнуть в лифте, который начал спускаться, вы можете достигнуть состояния, когда сила тяжести равна нулю. Фактически, это то же состояние невесомости, которое испытывают космонавты на орбите. Хотя невесомость - очень приятное состояние, для парашюта в полете это очень опасно. Когда мы уменьшаем свою силу тяжести, в системе возникает провисание. Провисание строп, вызванное низкой силой тяжести, дестабилизирует сбалансированное взаимодействие подъемной силы, веса, тяги и сопротивления. Когда нарушается динамическая связь между куполом и дайвером, вся система может развалиться. При стабильном полете крайне необходимо, чтобы в стропах поддерживалось необходимое натяжение. Полет сквозь нестабильные хаотичные участки воздуха без такой связи можно сравнить с попыткой взлета без пристегнутых ремней безопасности. Выживание в такой ситуации - это больше везение, чем опыт и сноровка. Если ваша система хорошо настроена, у вас есть шанс преодолеть опасный участок без потерь. Рассмотрим для примера воздушного змея. Нить, за которую вы управляете змеем, это ваши стропы. Если нить ослабнет, змей упадет на землю. Вектор веса вашего тела, направленный противоположно вектору подъемной силы, устанавливает энергетическую синергию всех сил. Без этой связи над вашей головой не гордое крыло, а просто бесформенный кусочек нейлоновой ткани. Угол атаки крыла - самый основной определяющий фактор величины силы тяжести под куполом. При полетах с большим углом атаки возникает большая подъемная сила, следовательно, увеличивается сила тяжести. Маленький угол атаки уменьшает силу тяжести и как следствие, натяжение строп также ослабевает. Понимание этого взаимодействия позволит нам практически без проблем преодолевать опасные участки. Рассмотрим способы, с помощью которых вы можете уменьшить натяжение строп. Один из них - быстро отпустить тормоза или задние концы. Резкое отпускание хвостового управления input приведет к уменьшению угла тангажа, при этом уменьшится и угол атаки. Другой способ - быстро отпустить клеванту поле поворота. Еще один способ - быстро перейти от полета на полном ходу к полету на передних концах. Все эти маневры очень опасны в условиях турбулентности и их не рекомендуются выполнять тем пилотам, которые хотят дожить до пенсии. Но это еще не все ситуации, при которых натяжение строп скоростных парашютов может ослабнуть. Сам турбулентный воздух может привести к падению угла атаки и дестабилизации крыла. Если, например, вы планируете с восходящего потока на нисходящий, угол тангажа крыла может качнуться вперед. Из-за уменьшения угла атаки и ускоренному приближению к земле, сила тяжести будет быстро уменьшаться. У наших строп возникнет потенциальная возможность ослабнуть, а у купола - сложиться. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо знать, как можно быстро увеличить угол атаки. Сохранение тангажа При применении тормозов на высокоскоростном парашюте может привести к увеличению угла тангажа, и, как следствие, угла атаки. Когда тормоза вводятся слишком резко, возросшее сопротивление аэродинамической поверхности приводит к тому, что купол переместится за вашу спину. Если применение тормоза достаточно резкое, вам надо просто опустить клеванты вниз на несколько дюймов, чтобы придать крылу больший угол атаки. Если вы находитесь в «нестабильном» воздушном потоке, вы должны быть готовы в любое время быстро ударить по тормозам, чтобы не допустить «ныряние» вашего крыла впереди вас. Полет сквозь нестабильный воздушный поток можно сравнить с боксерским матчем. К сожалению, мы не можем нанести ответный удар. Нам приходится просто уклоняться от ударов. Используя свои знания и здравый смысл, мы можем поискать спокойные участки для полета и посадки. Это можно сравнить с выбором соперника для боя, в котором мы хотим победить. Вы можете просто натянуть всю систему, что позволит вам удержаться в полете и не упасть на землю. Как боксер во время матча напрягает мышцы живота в ожидании удара, так и вы можете резко ударить по тормозам, чтобы не допустить деформации крыла в условиях турбулентности. Анатомия складывания купола У каждого парашюта есть своя точка разрыва. Бывают ситуации, при которых силы противодействия слишком сильны, и пилот не в состоянии предотвратить развал всей системы. Предотвратить такие ситуации можно умелым пилотированием и при условии хороших конструктивных особенностей купола, но иногда события развиваются не в вашу пользу. Для таких случаев у вас должен быть свой план. Разработка каждого хорошего плана должна начинаться с глубокого анализа ситуации. Существует несколько стадий такого явления, как складывание купола. В зависимости от дизайна купола и сигналов управления, подаваемых пилотом, размах этого явления может быть различным. Например, если парашют поддерживает внутреннее давление посредством системы «Аэрлок», он будет устойчив к мгновенному сбросу давления. К сожалению, только особенностями дизайна нельзя избежать складывания купола. Стабильность купола во многом зависит от действий самого парашютиста. Момент зарождения Предвестник любого складывания — низкая гравитационная нагрузка. Причиной этого может служить ошибка пилота или неблагоприятная атмосферная обстановка. Низкий «вес» может появиться в процессе горизонтального или пикирующего полета. Здесь все дело в угле атаки. На этой ранней стадии дестабилизации купола пилот испытывает чувство легкости в подвесной системе, обычно это соответствует уровню G1 и меньше. Другими словами, крыло не пытается улететь вверх и в сторону от пилота. В такой момент крыло представляет собой отдельный предмет, никак не связанный с пилотом. Вторая стадия наступает, когда угол атаки приближается к нулю. Это и есть начальный момент, когда крыло должно сделать выбор. Как все аэродинамические поверхности, высокоскоростные купола типа крыло создают подъемную силу в двух направлениях: вверх и вниз (по отношению к пилоту). Если подъемная сила, направленная вниз, становится больше сил, которые удерживают купол на концах строп, крыло станет Back-winded,- Как лодка, поворачивающаяся на ветру, давление ветра переключается на другую сторону паруса. Однако, парашюты не очень хорошо летаю вверх ногами. В результате крыло мгновенно делает рывок в сторону парашютиста, сокращая дистанцию между ними. Стропы ослабевают, и скорость спуска мгновенно увеличивается. Как только исчезает связь между парашютистом и куполом, может произойти самое ужасное. Чаще всего одна сторона крыла «ныряет» больше, чем другая, и крыло складывается на оду сторону. Это почти всегда вызывает обратное сопротивление, что приводит к неконтролируемому закручиванию системы. Такое вращение является некоординированным, т.е. относительный поток больше не имеет линейного направления от носа к хвосту. Прекратить этот процесс может только пилот вводом противоположных строп управления.

Похожие:

	Урок-путешествие Цели: систематизировать и обобщить знания о материках по плану ...		Урок путешествие: «Путешествие в страну Грамматику» Использование интерактивной доски Smart Board и программного обеспечения Notebook
	Ход урока: Слайд №1 ...		Урок-путешествие по «Былям-небылицам» Учитель Хортова В. А Дорогие ребята, сегодня мы с вами отправляемся в путешествие по литературной стране. И в этот раз заглянем в другие ее уголки
	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Самоподготовка-путешествие проводится в одной сюжетной линии «Снегопад, или путешествие со снежинками»		Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Тема: Урок-путешествие. Защита проектно –исследовательских работ по теме «Путешествие А. С. Пушкина по Оренбургскому краю»
	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Мы продолжаем путешествие по грамматическому царству, орфографическому государству. И сегодня мы совершим путешествие по океану Знаний...		Урок №25, тема «музыкальное путешествие в италию» Вход в класс – звучит музыкальная заставка из «Путешествие вокруг земного шара» Вадима Поповича и «Песня Индийского гостя» из оперы...
	Урока: Обобщающий урок по теме Правописание слов с Итак, отправляемся в путешествие по островам. Отправляясь в путешествие, мореплаватели берут с собой запас провизии и спасательные...		Конспект внеклассного мероприятия "Путешествие в страну " Врач: Здравствуйте, ребята! Сегодня мы с вами отправимся в сказочное путешествие по стране, которой нет на карте, но без которой...
	Урок — сказочное путешествие по теме Слитное и раздельное написание не ...		Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Ребята, я рада видеть ваши добрые, весёлые глаза. Вижу, что вы готовы к работе. И сегодня мы с вами отправляемся в путешествие. Путешествие...
	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Сегодня мы продолжаем путешествие по волшебной стране Азбуковедения, где живут звуки и буквы, обозначающие их. Но, отравляясь в любое...		Краткое содержание проекта: представлена разработка урока путешествие... Название темы «Времена года в словах, красках и звуках (урок-путешествие в мир искусства)»
	«Путешествие с физикой по родному краю». Цель урока Урок итогового повторения за Ι полугодия курса VΙΙ класса. «Путешествие с физикой по родному краю»		Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... В наше сегодняшнее путешествие мы отправимся на поезде. Как и в любое путешествие, нам нужно приобрести посадочный билет. Билетом...