Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.)

Скачать 1.59 Mb.

Название	Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.)
страница	5/13
Дата публикации	30.11.2014
Размер	1.59 Mb.
Тип	Документы

100-bal.ru > Астрономия > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

Снижение, заход на посадку и посадка
3.77. До начала захода на посадку экипаж воздушного судна под руководством

КВС производит подготовку к посадке.
3.78. При смене ВПП, курса посадки или возникновении условий, требующих

изменения ранее принятых решений, экипажем воздушного судна должна быть проведена дополнительная подготовка и повторная проверка выполненных операций.

3.79. При контролируемом полете снижение воздушного судна с крейсерского

эшелона (высоты) полета выполняется по разрешению органа ОВД. Снижение производится по маршруту полета и установленной схеме подхода на режимах, не превышающих ограничений РЛЭ.

В случае отсутствия в документах аэронавигационной информации, а также в

информации органа ОВД условий и ограничений снижения, летный экипаж воздушного

судна производит снижение на режимах, установленных РЛЭ.
3.80. Запрещается производить посадку ночью на аэродроме, не имеющем действующего светосигнального оборудования, кроме случаев, указанных в главе VII

настоящих Правил.
3.81. В процессе снижения экипажи воздушных судов во избежание срабатывания БСПС (TCAS) выдерживают рекомендованные ограничения по вертикальной скорости 7 м/с за 300 м до заданного эшелона (высоты).
3.82. При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) к установленному или заданному рубежу экипаж воздушного судна обязан своевременно информировать об этом орган ОВД.
3.83. В целях регулирования интервалов между воздушными судами орган ОВД

может производить векторение, а также задавать режимы поступательных и вертикальных скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах. При осуществлении векторения точность выдерживания параметров, задаваемых органом ОВД, обеспечивает летный экипаж воздушного судна с учетом летно-технических характеристик воздушного судна. Векторение обеспечивается посредством указания пилоту конкретных курсов,

позволяющих экипажам воздушным # судов выдерживать необходимую линию пути.

В случае, если воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее

заданного маршрута, пилоту сообщается органом ОВД о целях такого наведения.

Векторение воздушного судна прекращается органом ОВД после выдачи

диспетчером ОВД указания пилоту возобновить самостоятельное самолетовождение

и, если в результате выполнения векторения воздушное судно отклонилось от ранее

заданного маршрута, - сообщения о местонахождении воздушного судна.

При заходе на посадку по приборам начатое векторение продолжается до

выхода воздушного судна на конечный этап захода на посадку по приборам или до

получения разрешения органа ОВД на визуальный заход.

Момент доворота воздушного судна для выхода на траекторию конечного этапа

захода на посадку является окончанием векторения. Разрешение на заход выдается

органом ОВД одновременно с последним заданным курсом.

После получения разрешения на заход летный экипаж воздушного судна

выдерживает последний заданный курс до входа в зону действия средства наведения

на конечном этапе захода на посадку, затем без дополнительных указаний органа ОВД

выполняет доворот и стабилизацию воздушного судна на линии, заданной средством

наведения на продолженном конечном этапе захода на посадку.
3.84. Воздушному судну, которому требуется немедленная посадка, обеспечивается внеочередной заход на посадку.

Экипаж воздушного судна, сообщивший органу ОВД о недостаточном остатке

топлива для ожидания посадки в порядке общей очереди, имеет преимущественное

право в выполнении маневра на снижение и заход на посадку перед другими

воздушными судами, кроме воздушных судов, которым требуется немедленная

посадка.
3.85. При одновременном визуальном заходе на посадку двух воздушных судов

преимущество совершить посадку первым имеет воздушное судно, летящее впереди,

слева или ниже.
3.86. Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан:

установить на эшелоне перехода шкалы давлений барометрических высотомеров на давление QFE или QNH аэродрома;

сличить показания всех высотомеров;

проверить готовность к посадке.
3.87. При выполнении визуального захода на посадку или захода с применением

кругового маневрирования экипаж воздушного судна обязан сообщить органу ОВД об

установлении визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами и получить разрешение на продолжение захода на посадку.
3.88. При полетах на неконтролируемый аэродром или на контролируемый аэродром, на котором временно не производится обслуживание аэродромного (воздушного и (или) наземного) движения, перед заходом на посадку КВС обязан:

выполнить осмотр ВПП с воздуха и оценку ее состояния и пригодности;

передать сведения о месте и магнитном курсе посадки на частоте связи органа ОВД, в районе ответственности которого он находится. После приземления при наличии связи с органом ОВД сообщить ему о посадке.
3.89. Если значение сообщенной метеорологической видимости или контрольной

RVR ниже установленного эксплуатационного минимума, заход на посадку по ППП не

продолжается ниже установленной в документах аэронавигационной информации высоты входа в глиссаду.

Если после пролета этой высоты получено значение метеорологической видимости или RVR ниже установленного минимума, заход на посадку может продолжаться до DA/H или MDA/H. В этом случае при условии, что до достижения DA/H или MDA/H KBC установлен надежный визуальный контакт с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки и условия видимости позволяют непрерывно наблюдать входной торец ВПП (входные ограничительные огни ВПП), а при заходе на посадку по III категории ИКАО - осевые огни и посадочные огни ВПП, КВС имеет право произвести снижение ниже DA/H или MDA/H и выполнить посадку.

Контрольная RVR определяется по сообщенным значениям RVR в одной или нескольких точках наблюдения за RVR (точка приземления, средняя точка и дальний

конец ВПП), используемые в целях определения соблюдения установленных

эксплуатационных минимумов. В случае, в которых используется информация о RVR в

разных точках, контрольная RVR представляет собой RVR в точке приземления, при

этом RVR в средней точке и в дальнем конце ВПП не менее RVR установленного

минимума для взлета.

В любом случае КВС прекращает заход на посадку на любом аэродроме в месте,

в котором будут нарушены ограничения эксплуатационных минимумов данного аэродрома, или, по мнению КВС, не обеспечивается безопасность посадки.
3.90. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на

посадку (уйти на второй круг), если:

наблюдаются опасные метеорологические явления;

скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;

для выдерживания градиента снижения на глиссаде снижения требуется

увеличение режима работы двигателей более номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;

до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация высоты принятия решения и (или) опасного сближения с землей;

заход на посадку при осуществлении коммерческой воздушной перевозки не стабилизирован по требованиям, установленным в РПП при достижении высоты 300 м над уровнем аэродрома при полете в приборных метеорологических условиях или при достижении высоты 150 м над уровнем аэродрома при полете в визуальных метеорологических условиях, если иное не установлено РЛЭ;

до достижения DA/H при точном заходе на посадку или при заходе на посадку с вертикальным наведением не установлен визуальный контакт с огнями подхода (огнями ВПП) или аземными ориентирами;

при неточном заходе на посадку в приборных метеорологических условиях до достижения точки прерванного захода (ухода на второй круг) не установлен визуальный контакт с огнями подхода (огнями ВПП) или наземными ориентирами;

положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;

потерян визуальный контакт с огнями подхода (огнями ВПП) или наземными ориентирами при снижении ниже DA/H или MDA/H;

в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия,

угрожающие безопасности полета;

расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.

При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг).
3.91. После выполнения прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) КВС принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полета на запасной аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.
3.92. Посадка воздушного судна ночью выполняется с включенными посадочными фарами. При посадке в тумане и других метеорологических явлениях, создающих световой экран, высота включения фар и порядок их использования определяются КВС.
3.93. КВС после завершения полета делает записи в бортовом журнале обо всех

известных или предполагаемых дефектах в воздушном судне.
Особенности полетов на вертолетах
3.94. На аэродромах, используемых одновременно самолетами и вертолетами,

допускается оборудование площадок с отдельным стартом для вертолетов.
3.95. Перед запуском двигателя (двигателей) вертолета предметы, которые

могут быть увлечены струей от несущего винта, должны быть удалены от его концов на

расстояние не менее одного диаметра несущего винта.
3.96. Запуск и опробование двигателя (двигателей) с включением несущей системы разрешается производить только КВС при полном составе экипажа воздушного судна, а также бортмеханику и инженерно-техническому персоналу, прошедшему необходимую подготовку, в условиях проведения указанного опробования при обеспечении надежной швартовки.
3.97. Перед каждым полетом вертолета КВС обязан выполнить контрольное

висение в целях определения возможности и выбора метода взлета по запасу тяги,

проверки расчета центровки, исправности органов управления. Высоту контрольного

висения вертолета определяет КВС.

При полетах при выполнении авиационно-химических работ, а также при

выполнении учебных и тренировочных полетов контрольное висение производится

перед началом полетов и после каждой дозаправки топливом. Приземление вертолета

после контрольного висения не обязательно.
3.98. При рулении вертолета по земле расстояние от концов лопастей несущих

винтов до препятствий должно быть не менее половины диаметра несущего винта.

Другим воздушным судам не должно создаваться вреда от струи несущего винта

вертолета и от предметов, которые могут быть ей увлечены.
3.99. При взлете и посадке вертолета расстояние от концов лопастей несущего

винта должно быть не менее:

до воздушных судов, находящихся в воздухе или взлетающих, - двух диаметров

несущего винта;

до других препятствий - половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м;

до препятствий над палубами морских судов (судов внутреннего водного

транспорта), площадками, приподнятыми над поверхностью земли или воды, -

согласно маркировке этих площадок для вертолета соответствующего типа.
3.100. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее разрешаются при условии, если:

вертолет не мешает взлетам и посадкам других воздушных судов;

обеспечиваются требования пункта 3.99 настоящих Правил;

несущие винты не создают вихря, приводящего к потере необходимого визуального контакта с наземными ориентирами.

В случаях, когда необходимо обеспечить одновременное висение вертолетов, минимальные безопасные расстояния между центрами соответствующих стоянок должны быть равны четырем диаметрам несущего винта вертолета.
3.101. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над воздушными судами, находящимися на земле, - на высоте не менее двух диаметров несущего винта вертолета.
3.102. Посадка на подобранную с воздуха площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее осмотра КВС для определения ее пригодности для посадки.
3.103. При невозможности посадки разгрузка и загрузка вертолета выполняются

в режиме висения согласно рекомендациям РЛЭ под руководством одного из членов

экипажа воздушного судна или другого подготовленного лица.
3.104. Работы, требующие использования режима висения вертолета вне зоны

влияния воздушной подушки, а также взлет и посадка на площадках, выбранных с воздуха в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного или пыльного вихря, должны выполняться с полетной массой, позволяющей маневрировать в режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки.

В случае образования снежного или пыльного вихря перед зависанием на взлете

экипаж воздушного судна обязан раздуть снег или пыль струей от несущего винта до появления устойчивой видимости наземных ориентиров. При посадке на заснеженную

или пыльную площадку висение выполняется вне зоны влияния воздушной подушки.

Продолжить снижение и производить посадку разрешается только при постоянном

визуальном контакте с наземными ориентирами.
3.105. При наличии на посадочной площадке снега или пыли должны быть приняты меры, исключающие или уменьшающие возможность образования снежного или пыльного вихря.
3.106. В случае потери видимости ориентиров при висении экипаж воздушного судна обязан вывести вертолет из зоны вихря вверх. Запрещено висение, взлет и посадка в снежном или пыльном вихре при отсутствии видимости наземных ориентиров.
3.107. Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несущего винта. Высота определяется по радиовысотомеру и визуально по плавающим на воде предметам.
3.108. При оказании помощи людям, находящимся на воде, во избежание захлестывания их волной от струи несущего винта и относа плавсредств, зависание и

снижение для принятия на борт людей выполняются вертикально.
3.109. При встрече в полете с условиями погоды ниже минимума и опасными

метеорологическими явлениями КВС разрешается произвести посадку вертолета на площадку, подобранную с воздуха. О своих действиях КВС обязан информировать орган ОВД при наличии с ним связи.
3.110. При наличии на части ВПП метеорологических явлений или дыма, ухудшающих видимость до значения ниже минимума, по согласованию с органом ОВД контролируемого вертодрома разрешается взлет или посадка в той части ВПП, где видимость соответствует минимуму.
3.111. При производстве полетов в горной местности разрешается прокладывать

маршрут по ущельям, при этом минимальная ширина ущелья на высоте полета должна быть не менее 500 м и обеспечивать в случае необходимости возможность разворота на 180°.

Минимальное расстояние от концов лопастей несущего винта до склонов гор при

выполнении разворота должно быть не менее 50 м.
3.112. Полеты на вертолетах с грузом на внешней подвеске выполняются с

обходом населенных пунктов:

в равнинной местности: днем и в сумерках - при видимости не менее 2000 м и

высоте нижней границы облаков не менее 200 м, ночью - при видимости не менее

4000 м и высоте нижней границы облаков не менее 450 м;

в горной местности - днем, по ПВП.
3.113. Груз, транспортируемый на внешней подвеске вертолета, сбрасывается в

следующих случаях:

на висении, если при максимальной мощности двигателя (двигателей) вертолет

снижается;

при потере летным экипажем воздушного судна визуального контакта с землей в

условиях снежного или пыльного вихря;

при касании грузом земли или препятствия в момент разгона или торможения

вертолета;

при раскачке груза, угрожающей безопасности полета;

при вынужденной посадке, когда приземление с грузом невозможно;

при отказе двигателя (двигателей);

в других случаях по решению КВС.
Особенности выполнения полетов на гидросамолетах
3.114. Полеты на гидросамолетах выполняются на акватории, подобранной в

соответствии с требованиями Правил использования поверхностных водных объектов

для взлета, посадки воздушного судна, утвержденных постановлением Правительства

Российской Федерации от 30 декабря 2006 г. N 882*(12).
3.115. В случае вынужденной посадки гидросамолета на воду КВС обязан:

дрейфовать в защищенное от ветра место и поставить гидросамолет на якорь;

держать наготове спасательные средства;

эвакуировать, при возможности, пассажиров на сушу;

принять все меры к сохранению плавучести гидросамолета.
Полеты в особых условиях и особые случаи в полете
3.116. К особым условиям и особым случаям относятся полеты в следующих

ситуациях:

полеты в горной местности;

полеты по ПВП над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью;

полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли;

полеты в сложной орнитологической обстановке;

повышенная электрическая активность атмосферы;

сильная болтанка;

грозовая деятельность;

пыльная буря;

попадание в зоны опасных для полетов метеорологических явлений, если это не

предусмотрено в РЛЭ;

попадание в метеоусловия, к которым экипаж воздушного судна не подготовлен;

отказ системы воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке;

потеря радиосвязи;

потеря ориентировки;

незаконное вмешательство на борту воздушного судна;

ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного судна или пассажира;

вынужденная посадка вне аэродрома;

отказ радиолокационных средств ОВД и радиотехнического обеспечения полетов на аэродроме посадки.
3.117. К опасным для полетов метеорологическим явлениям относятся:

на аэродроме вылета и посадки - гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря, вулканический пепел или осадки в виде дождя ухудшающие метеорологическую видимость до величины менее 800 м;

по маршруту полета - гроза, град, сильное обледенение, сильная болтанка, вулканический пепел.
3.118. Правила полетов в особых случаях и особых условиях устанавливаются

Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденными приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51.
Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы
3.119. При появлении признаков сильной электризации выключается одна УКВ-радиостанция, если это возможно, и ночью включается освещение кабины экипажа воздушного судна.
3.120. Признаками сильной электризации воздушного судна являются:

шумы и треск в наушниках;

беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

свечение на остеклении кабины экипажа воздушного судна и свечение концов

крыльев в темное время суток.
3.121. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации выполняется

с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полета в

соответствии с требованиями РЛЭ.

После выхода из слоя облаков до входа в другой слой выполняется горизонтальная площадка продолжительностью 5-10 секунд.
3.122. В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу воздушного судна необходимо:

доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения воздушного судна разрядом;

проконтролировать параметры работы двигателей;

проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования; осмотреть воздушное судно в целях обнаружения повреждений;

при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ.
Учебные полеты и имитация полета по приборам
3.123. Запрещается выполнять учебные полеты на воздушном судне, за исключением пилотируемых свободных аэростатов, если данное воздушное судно не оборудовано системой спаренного двойного управления.
3.124. Запрещается производить имитацию полета по приборам без соблюдения

следующих условий:

а) второе кресло управления занято лицом, обладающим свидетельством частного пилота с квалификационными отметками типа, класса, соответствующими воздушному судну, на котором выполняется полет и которое имеет достаточный обзор;

б) воздушное судно оборудовано системой спаренного двойного управления, за исключением полетов на аэростатических летательных аппаратах;

в) на воздушном судне отсутствуют пассажиры.
3.125. При выполнении учебных и тренировочных полетов на борту воздушного

судна может находиться не более двух тренируемых или обучаемых экипажей воздушного судна или четырех пилотов.

При выполнении полетов с выключением двигателя или на режимах сваливания

на борту воздушного судна должен находиться один тренируемый (обучаемый) экипаж

воздушного судна.
Контрольные полеты (облеты)
3.126. Контрольные полеты (облеты) выполняются в целях проверки исправности и определения годности воздушного судна к эксплуатации, его систем, после ремонта, замены двигателей и оборудования, а также для проверки работы радиосветотехнических средств, схем снижения и захода на посадку на аэродроме.
3.127. Воздушные суда, прошедшие ремонт и летные испытания на заводах, при

приемке их представителями авиационных предприятий опробуются в полете экипажами этих предприятий, если облеты предусмотрены воздушным законодательством.
3.128. В зависимости от программы контрольного полета в задание на полет могут быть включены работники научно-исследовательских организаций, лица инженерно-технического состава и другие специалисты. Решение о включении их в задание на полет принимается эксплуатантом или, в случае выполнения полетов в целях АОН, владельцем воздушного судна.
Акробатические полеты
3.129. Запрещается выполнять акробатический полет:

над густонаселенными территориями и населенными пунктами;

ближе 200 м от мест скопления людей при проведении массовых мероприятий;

ближе 8 км от воздушной трассы;

в облаках;

ниже 50 м истинной высоты;

при дальности видимости менее 3000 м.
Использование парашютов
3.130. Запрещается использовать или предлагать использовать парашют, если

не соблюдаются требования, содержащиеся в его эксплуатационной документации,

включая требования к процедурам и срокам его укладки.
3.131. На воздушном судне, на борту которого находится хотя бы одно лицо без

надетого парашюта, запрещается производить намеренные маневры с углом крена,

превышающим 60 градусов по отношению к линии горизонта, или углом наклона

фюзеляжа воздушного судна (тангажа), превышающим 30 градусов к линии горизонта.

Требования настоящего пункта не распространяются на летные проверки с целью получения свидетельства пилота или квалификационных отметок, а также на введение в штопор и другие летные маневры, обязательные для выдачи свидетельств и квалификационных отметок, если они выполняются лицом, имеющим свидетельство

с квалификационной отметкой "пилот-инструктор", полученной в соответствии с пунктом 8.1 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. N 147*(13).
Буксировка планеров
3.132. Запрещается выполнять буксировку планера воздушного судна без соблюдения следующих условий:

КВС, осуществляющего буксировку, имеет необходимую квалификацию;

воздушное судно, осуществляющее буксировку, оборудовано сцепным устройством, которое позволяет безопасно производить буксировку;

применяемый буксирный канат (трос) обладает прочностью на разрыв, составляющей не менее 80 процентов и не более 200 процентов от максимальной массы планера в снаряженном состоянии. Разрешается применять буксирный канат, который обладает прочностью на разрыв, превышающей максимальную массу планера в снаряженном состоянии более чем в два раза, если соблюдаются следующие условия:

а) на месте крепления буксирного каната к планеру установлена предохранительная серьга, которая обладает сопротивлением разрыву, составляющим не менее 80 процентов от максимальной массы планера в снаряженном состоянии и превышающим эту массу не более чем в два раза;

б) на месте крепления буксирного троса к воздушному судну, осуществляющему

буксировку, установлена предохранительная серьга, которая обладает сопротивлением разрыву, превышающим, но не более чем на 25 процентов, сопротивление на разрыв предохранительной серьги, установленной на месте крепления буксирного каната к планеру, и превышающим максимальную массу планера в снаряженном состоянии не более чем в два раза.
3.133. До начала проведения буксировки в контролируемом воздушном пространстве КВС, осуществляющий буксировку, обязан сообщить о проведении буксировки органу ОВД.

До начала буксировки должна быть достигнута договоренность между пилотом

воздушного судна, осуществляющего буксировку, и пилотом планера о порядке взаимодействия, включая сигналы взлета и отцепления, воздушную скорость и порядок

действий в аварийной ситуации для каждого из пилотов.
3.134. КВС запрещается осуществлять намеренный сброс буксирного каната

после отцепки планера, если это может создать опасность для жизни или имущества

третьих лиц.
IV. Требования к подготовке и выполнению полетов воздушных судов авиации

общего назначения, не относящихся к легким или сверхлегким
Общие требования
4.1. Физические, юридические лица, выполняющие полеты в целях АОН на

воздушных судах, не относящихся к легким или сверхлегким, выполняют требования,

установленные в настоящей главе и главах I, II и III настоящих Правил.
4.2. Физическое, юридическое лицо Российской Федерации, организующее и выполняющее полеты воздушных судов, не относящихся к легким или сверхлегким, в

целях АОН должно иметь свидетельство эксплуатанта, полученное в соответствии с

Федеральными авиационными правилами "Эксплуатанты авиации общего назначения.

Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и

контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения", утвержденными

приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 июня 2003 г.

N 147*(14).
4.3. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы его работники знали и

исполняли законы, правила и процедуры государств, в воздушном пространстве

которых выполняются полеты, а также государства регистрации воздушного судна и

государства эксплуатанта.
4.4. КВС обеспечивает подготовку и выполнение полетов. Эксплуатант описывает процедуры подготовки и выполнения полетов в РПП и определяет роли и обязанности персонала, связанного с исполнением указанных процедур.
4.5. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы КВС имел на борту воздушного

судна информацию, касающуюся поисково-спасательных служб в районе, над которым

будет пролетать воздушное судно.
Комментарий ГАРАНТа

Пункт 4.6 настоящих Правил вступает в силу с 1 января 2011 г.
4.6. Эксплуатант создает систему управления безопасностью полетов, которая

соответствует объему и сложности выполняемых полетов, и обеспечивает ее

функционирование.
4.7. Система управления безопасностью полетов должна включать:

процессы определения фактических и потенциальных угроз для безопасности

полетов и оценки соответствующих рисков;

процессы разработки и внедрения профилактических мероприятий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов;

обеспечение постоянного контроля и регулярной оценки адекватности и эффективности мер по управлению безопасностью полетов.
4.8. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы полет не начинался, если им не

установлено, что располагаемые и непосредственно необходимые при таком полете для безопасной эксплуатации воздушного судна наземные и (или) водные средства, включая связное оборудование и навигационные средства, позволяют выполнить полет.
4.9. Эксплуатант утверждает РПП, содержащее инструкции и сведения, необходимые авиационному персоналу для выполнения порученных ему обязанностей.
Комментарий ГАРАНТа

Пункт 4.10 настоящих Правил вступает в силу с 1 января 2010 г.
4.10. РПП должно содержать следующие элементы:

оглавление;

страницу учета поправок;

служебные обязанности, функции и субординацию руководящего и эксплуатационного персонала;

систему управления безопасностью полетов эксплуатанта;

систему руководства полетами;

правила в отношении минимального перечня исправного оборудования в случаях применения MEL;

производство полетов в нормальных условиях;

стандартные эксплуатационные процедуры;

метеорологические ограничения;

ограничения полетного и рабочего времени;

чрезвычайные ситуации в полете;

процедуры анализа авиационных происшествий и инцидентов;

квалификацию и подготовку персонала;

ведение учетной документации;

описание системы управления техническим обслуживанием;

процедуры обеспечения авиационной безопасности (где применимо);

эксплуатационные ограничения летно-технических характеристик;

использование и защита записей полетных данных бортового и речевого самописцев, в случаях, когда применяются самописцы;

обработку опасных грузов, в случаях, когда перевозятся опасные грузы.
4.11. Карты контрольных проверок применяются летными экипажами воздушного

судна до, во время и после всех этапов полета, а также в аварийных ситуациях для того, чтобы обеспечить соблюдение эксплуатационных правил, содержащихся в РЛЭ, а также в РПП.

При разработке карт контрольных проверок эксплуатантом учитывается человеческий фактор.
4.12. Эксплуатант определяет для полетов по ППП метод установления абсолютных высот пролета местности в соответствии с требованиями государства, в котором совершается полет.
4.13. Эксплуатант обеспечивает, чтобы КВС не выполнял полет на аэродром или

с аэродрома, используя эксплуатационные минимумы меньше, чем установлены для

данного аэродрома уполномоченным органом государства, в котором он расположен.
4.14. Эксплуатант ведет контроль утомляемости авиационного персонала, занимающегося летной эксплуатацией и техническим обслуживанием воздушного

судна, для исключения возможности выполнения персоналом своих обязанностей в

состоянии утомления. Программа контроля определяет полетное и рабочее время и

включается в РПП.
Подготовка к полетам
4.15. Эксплуатант реализует в РПП процедуры для обеспечения начала полета

только в том случае, если КВС удостоверится, что:

выполнены требования пунктов 2.7-2.28 настоящих Правил;

воздушное судно является годным к полетам, зарегистрировано и на борту находятся документы, указанные в пункте 4.19 настоящих Правил;

масса воздушного судна и расположение центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;

летно-технические характеристики воздушного судна соответствуют ожидаемым

условиям на используемых маршрутах и аэродромах;

любой имеющийся на борту груз должным образом распределен и надежно закреплен;

при осуществлении авиационных работ выполнены правила, установленные в

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 13

$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 8 декабря 2009 г. N 707 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...	$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 14 декабря 2010 г. N 1763 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...
$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 17 декабря 2010 г. N 1895 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...	$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 24 декабря 2010 г. N 2052 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...
$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 23 декабря 2010 г. N 2014 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...	$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ 28 марта 1991 г. Москва №65 об утверждении руководства по... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"...
$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 18 ноября 2009 г. N 630 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...	$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Положение, регулирующее изучение образовательной области Рф от 4 декабря 2007 г. N 329-фз (с изменениями от 23 июля, 25 декабря 2008 г., 7 мая, 18 июля 2009 г.) «О физической культуре и...
$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 17 января 2011 г. N 31 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...	$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 14 января 2010 г. N 26 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...
$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 17 января 2011 г. N 42 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...	$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 14 января 2010 г. N 19 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...
$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 8 ноября 2010 г. N 1122 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...	$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 12 августа 2010 г. N 855 об утверждении и введении в действие... Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением Правительства...
$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 20 мая 2010 г. N 543 об утверждении и введении в действие... В соответствии с пунктом 7 Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением...	$Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 \"Об утверждении Федеральных авиационных правил \"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации\" (с изменениями от 21 декабря 2009 г.) icon$	Приказ от 20 мая 2010 г. N 546 об утверждении и введении в действие... В соответствии с пунктом 7 Правил разработки и утверждения федеральных государственных образовательных стандартов, утвержденных Постановлением...

Похожие: