Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001

3.3.Действия летчика после посадки в кабину самолета

• 
  отрегулировать педали по длине ног;
  
• 
  проверить исправность замка на ремнях;
  
• 
  застегнуть привязные ремни, для чего на пряжку левого поясного ремня надеть последовательно пряжки левого плечевого, среднего, правого поясного ремней и закрыть замок. Плотно подтянуть ремни в следующей последовательности: левый поясной, правый поясной, средний, левый плечевой, правый плечевой. При регулировке длины ремней необходимо вынуть свободный конец ремня из шлевки, произвести регулировку, после чего снова заправить свободный конец ремня в шлевку. Проверить правильность закрытия замка привязных ремней:
  
• 
  соединить разъемную колодку шнура шлемофона с колодкой бортового шнура СПУ-9 и уложить ее в карман на плечевом ремне;
  
• 
  проверить, легко ли открывается и закрывается сдвижная часть фонаря, надежно ли закрываются и открываются замки фонаря;
  
• 
  проверить легкость хода ручки и педалей, а также правильность отклонения рулей и элеронов;
  
• 
  проверить легкость хода и правильность отклонения триммера руля высоты, установить его в положение на себя;
  
• 
  проверить внешнее состояние пилотажно-навигационных и других приборов;
  
• 
  проверить показания магнитного компаса КИ-13, компас должен показывать стояночный курс самолета;
  
• 
  установить стрелки высотомера на нуль, при этом показания давления на шкале прибора должны совпадать с фактическим давлением у земли или отличаться от него на величину не более 1,5 мм рт. ст.
  

• 
  установить контрольные стрелки указателя перегрузки в исходное положение;
  
• 
  проверить показания часов, при необходимости завести их и установить точное время;
  
• 
  на пульте управления радиостанцией установить переключатель ПШ в положение «Выкл.» (вниз), а регулятор громкости - в положение максимальной громкости.
  

• 
  положение АЗС и выключателей на щитке «Имитация отказов приборов» (должны находиться в нижнем положении);
  
• 
  установку переключателя «Генер.» в положение «1 каб.»; снят ли рычаг торможения со стопора.
  

• 
  давление воздуха в основном и аварийном бортовых баллонах, которое должно быть не менее 50 кгс/см²;
  
• 
  герметичность тормозной системы - при полном нажатии на рычаг тормозов и нейтральном положении педалей не должно быть слышно шума выходящего воздуха;
  
• 
  проверить работу системы растормаживания колес, для чего при нажатом рычаге тормозов в передней кабине произвести растормаживание колес из задней кабины.
  

• 
  легко ли перемещаются рычаги управления двигателем, воздушным винтом и пожарным краном, после проверки рычаг управления пожарным краном установить в открытое положение (полностью от себя).
  

• 
  полностью ли закрываются и открываются жалюзи капота двигателя, а также створки туннеля маслорадиатора и подогрева воздуха на входе в карбюратор.
  

• 
  сигнализацию шасси, горят ли зеленые лампы «Выпущено»;
  
• 
  исправность сигнальных ламп и табло «Шасси убрано», «Щитки вып.», «Щитки убр.», «Предельн. перегр.», «Срыв», «Опасная скорость», «Стружка в масле», «Отказ генер.», «ГМК не польз.», «Обогрев ПВД», «Обогрев ДС» нажатием кнопки «Контр. ламп»;
  
• 
  состояние электрических приборов - находятся ли стрелки приборов в исходном положении;
  
• 
  заправку топливом - топливомер должен показывать фактическое количество топлива в баках;
  
• 
  исправность сигнальных ламп топливомера нажатием кнопки контроля на топливомере;
  
• 
  работу радиостанции, радионавигационного и светотехнического оборудования;
  
• 
  работоспособность системы сигнализации критических углов атаки ССКУА-1;
  
• 
  исправность обогрева датчика срыва ДС-1 системы ССКУА-1 и ПВД.
  

• 
  при неработающем двигателе - от аэродромного источника питания;
  
• 
  при работающем двигателе на частоте вращения не менее 44% (1200 об/мин) - от генератора.