Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001





НазваниеРуководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001
страница4/26
Дата публикации25.05.2015
Размер1.77 Mb.
ТипРуководство
100-bal.ru > Астрономия > Руководство
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26

1.2.Основные летно-технические данные самолета (приведенные к стандартным атмосферным условиям)


1.2.1. Максимальная скорость горизонтального полета при массе 1315/1355 кг на высоте Н=1000 м составляет:

    • с колесным шасси - 270 км/ч;

    • с лыжными шасси - 223 км/ч.

Максимальная рабочая высота, м:

    • с колесным шасси - 4000 м;

    • с лыжным шасси - 4000 м.

Время набора высоты H:=4000 м на 1-м номинальном режиме работы двигателя:

    • с колесным шасси - 15 мин;

    • с лыжным шасси - 25,5 мин.

1.2.2. Максимальная практическая дальность полета на высоте 500 м и скорости 190 км/ч при взлете с массой 1315 кг (запас топлива 120 л) с остатком топлива 10% составляет 465 км. При этом продолжительность полета равна 2 ч 30 мин.

Максимальная практическая дальность полета самолета с лыжным шасси на высоте 500 м и скорости 175 км/ч при взлете с массой 1355 кг (запас топлива 120 л) с остатком топлива 10% составляет. 390 км. При этом продолжительность полета равна 2 ч 20 мин.

Длина разбега при скорости отрыва Vотр=120 км/ч:

    • с колесным шасси - 180... 200 м;

    • с лыжным шасси - 200 м.

Длина пробега при скорости касания Vкас=120 км/ч с выпущенными посадочными щитками в стандартных атмосферных условиях:

    • с колесным шасси -330 м;

    • с лыжным шасси - 240 м.

1.2.3. Скорости сваливания самолета с колесным шасси для полетной массы 1315 кг на режиме работы двигателя МГ составляют:

    • в полетной конфигурации:

      а) в прямом полете - 120 км/ч,

      б) в перевернутом полете - 150 км/ч;

    • в посадочной конфигурации - 110 км/ч.

1.2.4. Скорости сваливания самолета с лыжным шасси для полетной массы 1355 кг на режиме работы двигателя МГ составляют:

    • в полетной конфигурации - 120 км/ч;

    • в посадочной конфигурации - 110 км/ч.

1.3.Эксплуатационные ограничения


1.3.1. Предельно допустимая скорость самолета с колесным (убранным) шасси - 420 км/ч (для самолетов с 65-й серии, а также для самолетов, доработанных по бюллетеням № 59Р и № 60Р, предельно допустимая скорость 450 км/ч);
предельно допустимая скорость самолета с лыжным шасси - 360 км/ч.

1.3.2. Максимально допустимая скорость при пилотировании 360 км/ч.

1.3.3. Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки самолета с колесным шасси:

    • положительная + 7;

    • отрицательная - 5.

Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки самолета с лыжным шасси:

    • положительная + 5;

    • отрицательная - 2,5.

1.3.4. При остатке топлива 24 л и менее выполнять пилотаж запрещается.

1.3.5. Максимально допустимая скорость полета:

    • с выпущенным колесным шасси - 200 км/ч;

    • с выпущенными посадочными щитками - 170 км/ч.

1.3.6. В связи с отсутствием на самолете кислородного оборудования выполнять полеты на высотах более 4000 м запрещается.

1.3.7. Максимально допустимая скорость ветра на взлете и посадке:

    • встречная составляющая - 15 м/с;

    • боковая составляющая под углом 90°-6 м/с.

1.3.8. Минимально допустимая скорость горизонтального полета из условия предотвращения непреднамеренного срыва в штопор:

    • в прямом полете с колесным и лыжным шасси - 130 км/ч;

    • в перевернутом полете - 180 км/ч.

1.3.9. Время непрерывного перевернутого полета - не более 2 мин.

Примечание. После выполнения непрерывного перевернутого полета в течение 2 мин повторный перевернутый полет разрешается выполнять через 3 мин прямого полета.

1.3.10. Вертикальные фигуры обратного пилотажа и правый перевернутый штопор выполнять без инструктора запрещается.

1.3.11. При полете с выпущенным шасси (колесным или лыжным) ввод самолета в перевернутый полет и выполнение фигур высшего пилотажа запрещается.

Примечание. Основные геометрические, регулировочные, весовые и центровочные данные самолета Як-52 взяты с «Технических условий» на поставку и приемку самолетов в 1989 г.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26

Похожие:

Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРуководство по летной эксплуатации книга 1 введение
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии
...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconТема Вводная лекция
Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 icon40-летию мгту га посвящается введение
Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconКонспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т...
Изучить с кандидатом авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и правила его летной эксплуатации
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРуководство по эксплуатации нижний Новгород
Руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для ознакомления с конструкцией, порядком монтажа подготовкой к работе, включением...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconО тренере
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРешение 26 августа 2011г. №251
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconAmnesty international public statement
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconЮрий Лапин. Экожилье ключ к будущему
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconПрограмма элективного курса «Экология Северного района»
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconУзбекистан Туркменистан: как смягчить последствия упадка?
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРуководство по эксплуатации 2К52 00. 00. 000 Рэ
Указания по эксплуатации системы смазки приложение Инструктивно-технологическая
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconВ женеве состоятся слушания доклада по правам детей в Азербайджане
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconРегламент выступления стран. Это непросто, но позволить уделить больше...
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...
Руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52 Москва, 2001 iconГорнопромышленный форум «Майнекс Центральная Азия 2010» 17-18 марта...
Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...


Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
100-bal.ru
Поиск