Форсайт развития авиационной науки и технологий до 2030 года и дальнейшую перспективу
Скачать 2.39 Mb.
|
Под редакцией ………………(ГосНИИГА) За годы осуществления гражданских перевозок сложился типоразмерный ряд воздушных судов, позволяющий авиакомпаниям выполнять полеты на соответствующих маршрутах с наибольшей эффективностью. Воздушные суда различаются по пассажировместимости, дальности, скорости полета. Производители авиатехники реагируют на потребности рынка перевозок, периодически выводя на рынок новые типы воздушных судов. Так, в середине 50-х годов в СССР был выпущен первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. В 1966 году начал эксплуатировать первый в мире реактивный региональный самолет Як-40. В 1970-е годы компания Boeing выпустила первый в мире пассажирский широкофюзеляжный самолет Боинг-747, в середине 70-х годов появились сверхзвуковые пассажирские Ту-144 и «Конкорд», а в 2007 в эксплуатацию поступил самый большой на сегодняшний день пассажирский самолет – А380, способный брать на борт более 850 человек. Для административных перевозок были созданы различные типы деловых самолетов. Наиболее распространенные современные гражданские воздушные суда можно условно разделить на следующие типы: Самолеты - магистральные - широкофюзеляжные - узкофюзеляжные - региональные - самолеты АОН ВКЛА - тяжелые - средние - легкие В денежном выражении магистральные и региональные самолеты, выполняющие регулярные авиаперевозки, самолеты АОН (по принятой на Западе классификации к ним относятся суда, не использующиеся на регулярных линиях) и вертолеты составляют подавляющую долю рынка гражданской авиатехники. Так, в объеме мирового рынка финальной продукции авиастроения в 2010 году продажи данных видов техники составили $97 млрд.
При этом из самолетов АОН подавляющее большинство продаж приходится на реактивные деловые самолеты (так называемые бизнес-джеты) Поставки самолетов АОН в 2010 г (по данным GAMA)
Можно утверждать, что в прогнозный период все вышеуказанные типы воздушных судов будут присутствовать на рынке, однако в то время как доля некоторых из них будет расти, доля других может сократиться из-за изменения требований рынка. РЫНОК МАГИСТРАЛЬНЫХ и РЕГИОНАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ Крупнейшим мировым производителем гражданских магистральных и региональных самолетов является американская компания Boeing. Всего в мире в эксплуатации находятся около 12,100 самолетов компании (учитывая самолеты McDonnell Douglas, поглощенной Boeing в 1997 году), что составляет приблизительно 75 процентов мирового парка. Согласно прогнозу фирмы Боинг, развитие мирового парка самолетов до 2030 года будет происходить следующим образом:
1 – трехклассная компоновка 2 - друхклассная компоновка Таким образом, по прогнозам компании, в период с 2011 по 2030 годы для удовлетворения растущих перевозок на рынок будет поставлено 33,500 новых самолетов (с ТРДД) общей стоимостью порядка 4 трлн. долларов (по каталожным ценам 2010 года). При этом более 90% продаж придется на широкофюзеляжные двухпроходные и узкофюзеляжные однопроходные самолеты.  По данным другого крупнейшего производителя, европейской компании Airbus, в ближайшие 20 лет для удовлетворения потребностей мировому рынку потребуется 31,868 пассажирских самолетов.
Бразильская компания Embraer оценивает потребности мирового рынка до 2030 года в 31,435 самолетов.
По данным ГосНИИГА, по состоянию на начало 2012 года в составе действующего парка российских авиакомпаний было 605 магистральных и 340 региональных пассажирских самолетов, а также 127 грузовых самолетов.
Прошедшее десятилетие характеризовалось кардинальным обновлением и расширением типажа парка самолетов российских авиакомпаний в соответствии с растущими объемами перевозок и изменившимися условиями рынка. С 2006 по 2010 год в парк в среднем поставлялось по 105 пассажирских самолетов в год, в том числе по 84 иностранных самолета, в основном на условиях лизинга. В 2011 году в парк поступило 149 пассажирских самолетов, в том числе 135 западных. Развитие российского парка происходит преимущественно на основе подержанной авиатехники, что предполагает необходимость его дальнейшего обновления в перспективе. Ситуация с региональным парком наиболее сложная. В нем около 70% численности все еще составляют устаревшие отечественные самолеты предыдущих поколений, которые выполняют 70% перевозок регионального парка. Их средний возраст – более 30 лет. До 2015 года ожидается прекращение эксплуатации большинства отечественных и зарубежных самолетов предыдущих поколений. Это определяет значительные потребности авиакомпаний в дальнейшем обновлении и расширении парка, хотя темпы роста численности парка самолетов будут ниже темпов роста объемов авиаперевозок вследствие изменения структуры парка и повышения его производительности. В пассажирском парке заметно вырастет доля широкофюзеляжных самолетов, но лидерами по численности по-прежнему останутся узкофюзеляжные магистральные самолеты. По прогнозу Боинг, в России и других странах СНГ в ближайшие 20 лет будет поставлено 1080 новых самолетов на сумму 110 млрд. долларов. В том числе будет поставлено также 190 грузовых самолетов, из которых 60 новых и 130 – модицифированных пассажирских. По прогнозу Airbus в СНГ с 2011-2030 будет поставлен 1231 самолет, по прогнозу Embraer – 1235 самолетов. Между тем, по прогнозу ГосНИИ ГА для удовлетворения перспективного спроса на авиаперевозки общая потребность только российских авиакомпаний в поставках пассажирских магистральных и региональных самолетов в период до 2030 года может составить 1950-2300 ед.
Потребность в поставках грузовых самолетов существенно меньше и оценивается в 175-250 самолетов в период до 2030 года. Эти потребности будут удовлетворяться за счет поставок новых и подержанных самолетов. По данным ГосНИИГА, в перспективе за счет поставок новых самолетов будет обеспечено 50-60% общей потребности российских авиакомпаний в поставках пассажирских магистральных и региональных самолетов. Ведущие прогнозы предсказывают уменьшение в мире доли самолетов малой вместимости как с турбореактивными, так и турбовинтовыми двигателями. Это связано с общей продолжающейся тенденцией увеличения пассажировместимости во всех сегментах в связи с ростом объема авиаперевозок. По оценкам специалистов компании Airbus, около четверти прогнозируемого ежегодного прироста мирового пассажирооборота будет обеспечено за счет увеличения пассажировместимости эксплуатируемых самолетов.  РЫНОК ДЕЛОВЫХ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ (БИЗНЕС-ДЖЕТОВ) Ведущим производителем деловых самолетов является канадская компания Bombardier. Согласно прогнозу этой компании, в мире с 2011 по 2030 будет поставлено примерно 24,000 бизнес-джетов на сумму $626 млрд.
По данным ГосНИИГА, по состоянию на начало 2012 года в составе действующего парка российских авиакомпаний было 32 самолета класса бизнес-джет, все иностранного производства. По прогнозам Bombardier, на рынок России и других стран СНГ до 2030 года будет поставлено 1535 больших, средних и легких бизнес-джетов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Доклад А. Б. Володина, заместителя начальника Управления инвестиций... Орской Доктриной Российской Федерации на период до 2020 года, Стратегией развития морской деятельности Российской Федерации до 2030... | | Утверждаю Президент Российской Федерации В. Путин стратегия развития... Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, утвержденных Президентом Российской Федерации 18... |
| Промышленный и технологический форсайт Российской Федерации на долгосрочную... Рассмотрено на заседании кафедры ботаники, биотехнологии и ландшафтной архитектуры, протокол № от 2011г |  | Уральский Государственный Экономический Университет, Г. Екатеринбург... В «Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу» 1 сформулированы... |
| Президент Фонда «Институт экономики города» Разработка стратегии социально-экономического развития города нижнего новгорода на период до 2030 года | | Президент Фонда «Институт экономики города» Разработка стратегии социально-экономического развития города нижнего новгорода на период до 2030 года |
| Российской федерации Долгосрочного социально – экономического развития российской федерации на период до 2030 года | | План мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения... Обеспечение роста потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения |
| Доклад по результатам указанных публичных обсуждений направлен в... Основ государственной политики в области экологического развития Российской Федерации на период до 2030 года | | Инновационная политика как фактор национального развития в условиях глобализации Среди высоких технологий, определяющих статус государства в научно-технологическом сотрудничестве, аналитики выделяют информационно-коммуникационные,... |
| Пояснительная записка о прогнозе долгосрочного социально-экономического... Рганизаций по развитию мировой экономики, тенденций и состояния конъюнктуры мировых рынков, а также с учетом макроэкономических параметров... | | Итоги Международной конференции «газонефтехимия – план 2030» Министерства энергетики РФ состоялась Международная конференция «газонефтехимия – план 2030». Организатор – независимая консалтинговая... |
| Отчёт о научно-исследовательской работе по теме: Разработка стратегии... Разработка стратегии развития минерально-сырьевого комплекса Иркутской области на средне- и долгосрочную перспективу | | План мероприятий по реализации государственной политики в области... Разработка и принятие Закона Иркутской области «Об отходах производства и потребления на территории Иркутской области» |
| Отчет о научно-исследовательской работе разработка плана стратегического... Цель научного исследования — комплексная оценка современного экономического и социального состояния территории и потенциала города... | | Решение Об утверждении «Стратегии социально-экономического развития... На основании статьи 35 Федерального закона от 06. 10. 2003 №131-фз «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской... |
