3.5. СТРУКТУРА КЛАСТЕРА
Историко-туристический кластер предлагается формировать в составе трех крупных взаимообусловленных блоков, каждый из которых будет включать в себя предприятия и организации различных видов экономической деятельности и различных организационно-правовых форм. Это позволит использовать потенциал представителей бизнеса, государства и муниципального образования города, а также скоординировать работу различных организаций, обеспечивающих туристический бизнес разнообразными услугами: общественного питания, медучреждений, развлекательных комплексов, информации и коммуникаций, системы безопасности и др.
Первый блок - ядро туристического кластера, состоит из организаций и предприятий, деятельность которых непосредственно связана с туризмом:
- музейные комплексы;
- туристские операторы, т. е. фирмы по разработке и реализации туристского продукта преимущественно на оптовой основе;
- туристские агентства, выступающие в качестве продавцов туристского продукта, сформированного туроператорами;
- предприятия - производители туристских услуг (гостиницы, кемпинги).
Данный блок призван выполнять функции по производству, формированию и реализации туристского продукта.
Второй блок включает специализированные компании и домохозяйства, предоставляющие услуги:
- предприятия размещения (отели, частный сектор и др.);
- объекты кратковременной рекреации;
- предприятия питания (рестораны, бары, кафе, столовые и др.);
- транспортные предприятия (авиа, ж/д и автоперевозки) и телекоммуникации (особенно, мобильной связи);
- объекты торговли товарами для туристов;
- объекты досуга (парки развлечений, кино, концертные площадки и т.п.);
- объекты проката;
- объекты сервиса (обслуживание туристского транспорта, СТО, АЗС и т.п.).
Данный блок отражает особенность туристского потребления и при этом вызывает производный мультипликативный эффект. Предприятия блока призваны обеспечить туристов в местах потребления турпродукта широким ассортиментом качественных транспортных услуг, услуг системы гостеприимства (проживание, питания и др.), необходимыми условиями для отдыха, развлечений, образования, удовлетворения потребности в новых впечатлениях, а также обеспечить условия экологически здоровой среды, безопасности и т. п.
Третий блок включает в себя ряд предприятий создающих в целом в городе благоприятную среду для функционирования кластера и включает в себя группы предприятий промышленности, здравоохранения, образования, информационно-коммуникационных и т.п. Эти предприятия и организации функционируют на рынке товаров и услуг города, удовлетворяют потребности населения и гостей города вне зависимости от туризма, но их привлечение в состав кластера создаст более комфортные условия для его функционирования.
Потенциал Ульяновской области для развития культурно-исторического туризма значительно превосходит ее природно-экологический потенциал.
Потенциал развития культурно-исторического туризма области сосредоточен почти целиком в региональном центре, в отличие от потенциала природно-экологического, санаторно-лечебного туризма.
На сегодняшний день туристический потенциал области значительно недоиспользуется, что ведет к доминированию делового туризма.
Город унаследовал от СССР достаточно развитую туристическую инфраструктуру (в том числе средства размещения, аэропорты, дороги и мосты, громадный музейный комплекс), которая сегодня нуждается в реновации. Необходим приток новых кадров.
Ядро туристско-рекреационного потенциала, сосредоточенное в региональном центре, поддерживается конгломератом санаторно-оздоровительных объектов вокруг него.
На сегодняшний день туристический поток, через Ульяновск, незначителен. Особенно мала в нем доля иностранных туристов. Требуется комплексная модернизация.
Остается низким качество сервиса. Существует острая нехватка современных полнофункциональных гостиничных комплексов с высоким классом сервиса.
Сектор отдыха и развлечений, торговли, общественного питания требует комплексной модернизации (санация неэффективных компаний, переобучение персонала, повышение образовательного ценза, информатизация, новый дизайн зданий, помещений, наружной рекламы).
Сектор производства туристско-рекреационной, спортивной и сувенирной продукции в Ульяновске требует развития с учетом высокой конкурентности на рынке этой продукции.
Ульяновская область является регионом с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и включенностью в межрегиональные транспортные потоки.
Инфраструктура воздушного транспорта Ульяновской области отличается очень высоким уровнем развития (вблизи Ульяновска действуют два крупных аэропорта), однако данный вид транспорта недоиспользуется, пассажиропоток мал.
Инфраструктура железнодорожного транспорта протянута в меридиональном и широтном направлении с точкой схождения в Ульяновске. Требуется модернизация (в частности, электрификация) отдельных важных участков дороги. Желателен вывод грузовой железнодорожной станции за пределы центральной части города.
Сеть автомобильных дорог достаточно хорошо развита, и региональный центр стоит на пересечении нескольких федеральных дорог, хотя крупнейшие федеральные трассы через него не проходят.
Внутренний водный транспорт мало востребован, и его инфраструктура, в частности для приема судов класса «река – море», находится в упадке, несмотря на природные возможности для его развития. Развитие туристического кластера может дать импульс развитию внутреннего водного транспорта.
При реализации проекта «Музей СССР», развитии туристической индустрии города и росте туристического потока, предполагается его обслуживание преимущественно авиационным транспортом. Для лучшей связи аэропортов с центром города и обеспечения бесперебойного движения внутри города предлагается развивать рельсовый транспорт, в частности, скоростной трамвай.
Ульяновск в целом отличается достаточно развитой инфраструктурой жизнеобеспечения.
Проект создания «Музей СССР» является с инженерной точки зрения сложным из-за разной конфигурации помещений и требований к их эксплуатации. Основными потребляемыми ресурсами проекта будут электроэнергия, тепло и вода. Стоимость затрат на инженерное обеспечение оценивается примерно в 12% от стоимости затрат на строительство объектов основного назначения.
|
|
