3.4. ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ УСЛОВИЯ 3.4.1. ИНФРАСТРУКТУРА ГОСТЕПРИИМСТВА (ОБЪЕКТЫ ГОСТИНИЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ОБЪЕКТЫ ИНДУСТРИИ ОТДЫХА И РАЗВЛЕЧЕНИЙ, ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ)
Одним из главных барьеров для развития индустрии отдыха и развлечений Ульяновской области (прежде всего г. Ульяновска) является недостаточное развитие инфраструктуры гостеприимства, т.е. несоответствие инфраструктуры сервиса ожиданиям туристов. Данный фактор характеризуется отсутствием инфраструктуры, необходимой для качественного предоставления туристических услуг, в том числе качественного номерного фонда, достаточного количества номеров для приема большого потока туристов, качественно организованного питания и т.д.
Индустрия гостеприимства Ульяновской области включает 97 средств коллективного размещения вместимостью более 8,5 тыс. мест, в том числе 42 гостиницы, из которых 24 размещены в г. Ульяновск. Общий номерной фонд гостиниц области составляет 2250 мест, номерной фонд Ульяновска – более 1500 мест. Среднегодовой коэффициент загрузки регионального номерного фонда составляет 38%. Наиболее крупными гостиницами являются «Венец» (три звезды), «Октябрьская», «Волга», «Авиационная», «Лесная быль». На территории размещения кластера в настоящее время расположены гостиницы Волга, Венец, Октябрьская, Гончаров. Их суммарный номерной фонд составляет 670 единиц.
Средства размещения класса «люкс» (5 звезд) представлены гостиницей «Империал Клаб Делюкс» – 32 номера; 4 звезды – гостиница «Барселона» (50 номеров) и «Хилтон» (ожидаемый срок ввода – конец 2013 года; проектная мощность 175 номеров); 3 звезды – «Абажур», «Авиастар», «Европа». Средства размещения без категории по международной классификации – гостиницы «Астер», «Василиса», «Виктория», «Волга», «ГончаровЪ», «Левый берег», «Лесная быль», «Сказка», «Советская», «Октябрьская», «Усадьба».
С точки зрения целей дальнейшего форсированного развития туристической индустрии Ульяновской области и закрепления международной репутации г. Ульяновск как главного историко-культурного центра в области истории СССР, существенным барьером является нехватка высококлассного номерного фонда, особенно номеров высшего класса сервиса (5 звезд).
Ключевой реализуемый в настоящее врем проект наращивания потенциала средств размещения, призванный частично компенсировать проблему нехватки высококлассных средств размещения – ввод нового многофункционального гостиничного комплекса «Хилтон», работы по которому начались весной 2010 года и должны завершиться в конце 2013 – начале 2014 гг. Проект реализуется в рамках государственно-частного партнерства (в рамках соглашения о сотрудничестве между Правительством Ульяновской области, ОАО «Корпорация развития Ульяновской области» и строительной корпорацией «Авиакор». В соответствии с реализуемым проектом, в гостиничном комплексе будет размещен бизнес-центр с конференц-залом и зонами для переговоров площадью от 20 до 200 кв. м, который покроет возросшую в последние годы потребность города в наличии площадок для проведения деловых мероприятий. Успех реализации данного проекта может создать предпосылки для реализации в будущем по его образцу проектов строительства дополнительных средств размещения / капитальной реконструкции имеющихся. Важным аспектом реализации проекта в контексте создания кластера является возведение нового гостиничного комплекса с учетом специфики исторического облика г. Ульяновска.
Ульяновская область также располагает 55 средствами размещения негостиничного типа (курорты, санатории, базы и дома отдыха) с вместимостью более 6,5 тыс. мест. Кроме этого, инфраструктура размещения представлена гостевыми домами – отдельно стоящими коттеджами во всех районах города, а также в экологически чистых районах на берегу р. Волги, включая объект в поселке Рыбацкий (30-минутная изохрона от границ города), объекты «Лесная быль» и «Русский берег» (20-минутная изохрона от границ города).
Ульяновская область (в основном за счет г. Ульяновск) характеризуется достаточно развитым сектором объектов отдыха и развлечений. Инфраструктура спортивных объектов включает крытый ледовый каток, фитнес-клубы, бассейны, стадионы (футбол, хоккей), теннисные корты международного класса (Lawn tennis), конные клубы, ипподром, яхт клуб (с возможностью аренды яхт), автодром международного класса, а также многопрофильный региональный спортивный комплекс «Симбирское кольцо».
Индустрия питания Ульяновской области характеризуется развитой сетью ресторанов, кафе, кафетериев, баров, банкетных залов, ресторанов быстрого питания, кофеен, пиццерий. Регион предоставляет широкий выбор мест общественного питания на любой вкус и различных классов: «люкс», «высокий», «первый». Сеть учреждений общественного питания охватывает все районы г. Ульяновска, с преимущественной концентрацией в центре города. На территории города действует более 20 ресторанов и кафе международного уровня. Проблемой сектора общественного питания является недостаточное внедрение, особенно за пределами регионального центра, современных стандартов обслуживания, таких как двуязычное меню и сервис, бесплатный беспроводной интернет.
Сектор розничной торговли города достаточно развит в результате общестрановой тенденции 2000-2010-х гг., заключающейся в каскадной (от крупнейших к менее крупным) модернизации потребления населения региональных центров: ликвидация стихийных рынков и локальных продовольственных торговых точек с завышенными неконкурентными ценами, перевод торговли в формат многопрофильных торговых центров и супермаркетов, экспансия и консолидация сетевых компаний с едиными стандартами ассортимента и обслуживания.
При характеристике инфраструктуры гостеприимства Ульяновской области важно отметить, что региональный центр имеет репутацию культурно-исторического центра Поволжья и насчитывает большое количество различных учреждений культуры. Одним из наиболее значительных событий, касающихся культурного развития города, является подача властями Ульяновской области заявки в Совет по гуманитарному сотрудничеству стран СНГ на участие в проекте «Культурные столицы СНГ» в 2011 году.
3.4.2. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
На территории Ульяновской области действуют 2 аэропорта, имеющих искусственные взлетно-посадочные полосы (ИВПП) с высокими геометрическими характеристиками.
Аэропорт Ульяновск имени Н.М. Карамзина (Ульяновск-Центральный (7 км от центра города) имеет взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием размером 3826x60 м (4E по классификации ИКАО) и способен принимать ВС Ту-154, А-320, Б-737-500 и классом ниже. После проведения некоторой реконструкции аэродром сможет принимать ВС практически любого класса. Терминал аэропорта имеет пропускную способность 400 пассажиров в час, также существует гостиничный комплекс на 120 мест. При этом существующий пассажиропоток незначителен. В частности, за первые 6 месяцев 2012 года пассажиропоток составил 47 тыс. чел.
Аэропорт «Ульяновск—Восточный» (18 км от центра города) обладает уникальной ИВПП длиной 5100 м и шириной 106 м. Классификационное число покрытия позволяет ему принимать ВС любого класса без ограничений.
На базе аэродрома «Ульяновск—Восточный» и авиазавода создана особая портовая экономическая зона с элементами промышленного производства. Некоторое время аэродром использовался лоу-костером «Авианова».
Маршрутная сеть на данный момент связывает Ульяновск с Москвой, Санкт-Петербургом, Екатеринбургом, Минеральными водами, Пермью и Уфой. Кроме того, планируется открытие маршрутов до Франкфурта.
Железнодорожный транспорт
Город Ульяновск имеет связи по железной дороге как в широтном (Казань, Сызрань), так и в меридиональном направлениях (Рязань—Саранск, Димитровград—Уфа). Железная дорога, проходящая через город, не электрифицирована.
Осуществляется сообщение с Москвой. Через город также проходят несколько поездов, связывающих южные и юго-западные регионы с северо-восточными регионами Европейской части и Западной Сибири (Нижневартовск).
К 2018 году планируется открытие высокоскоростной железнодорожной (ВСЖД) линии ВСМ-2 Москва—Казань, что сократит время доставки пассажиров до Казани до 3,5 часов10. Организация экспрессного скоростного маршрута Казань-Ульяновск потребует как минимум электрификации этого участка, как максимум – его реконструкции с возможностью запуска скоростного движения. Также возможно предусмотреть мультимодальные поездки с использованием автобусного сообщения. Общее время доставки пассажира по маршруту Москва-Ульяновск (с условием пересадки) составит порядка 5-7 часов (в зависимости от выбора вида транспорта и состояния инфраструктуры на участке Казань-Ульяновск). При времени полета по маршруту Москва-Ульяновск около 1 часа воздушный транспорт может быть более предпочтительным лишь при условии существенного субсидирования перевозок.
В настоящее время для обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта дальнего следования используется вокзал Ульяновск-Центральный, находящийся примерно в 4-5 км к юго-западу от центра города, в районе Киндяковка (Винновка). Данный район относительно изолирован и имеет три основных связи с другими районами города: на юг (проспект Гая), запад (Инзенская улица) и север (Локомотивная улица). В районе вокзала также находится грузовая станция, что затрудняет возможность активного освоения поймы р. Свияга в рекреационных и транспортно-пешеходных целях.
Доступ пользователей к основным достопримечательностям возможно осуществлять с использованием трамвайной линии, трассированной вне проезжей части по улицам, ведущим от вокзала к центру и в других направлениях. На данный момент от вокзала следует 3 маршрута трамвая.
Другими альтернативными железнодорожными станциями, приспособленными для обслуживания некоторой части туристического потока, могут быть:
- станция Ульновск-2, расположение которой оптимально с точки зрения доступа к центру, речному порту, возможности организации досуго-парковой зоны вблизи;
- станция Верхняя терраса, расположенная на противоположном берегу Волги в районе Арсенала, может обеспечить доступ к перспективным туристическим объектам на левом берегу Волги. При организации качественного мультимодального сообщения станцию целесообразно использовать для связи центра с основными музеями и пешеходными зонами (Ульяновск-2) с «левобережной» дестинацией.
Важнейшие федеральные трассы, соединяющие города региона с Москвой, через Ульяновск не проходят. Тем не менее, город находится на пересечении нескольких федеральных автодорог (А151, Р241, Р178). В пределах 500 км от города находятся крупнейшие города: Саранск, Пенза, Нижний Новгород, Чебоксары, Йошкар-Ола, Казань, Саратов, Тольятти, Самара, Сызрань с общим населением в несколько миллионов человек.
Некоторым недостатком (впрочем, не существенно влияющим на привлекательность туристического кластера) является отсутствие северного обхода города (выход с Президентского моста на Р178). Также из всех близлежащих крупных городов Ульяновск единственный город, напрямую не соединенный с Пензой (объезд через Сызрань или Саранск). Для ликвидации этого недостатка предполагается строительство региональной дороги Ульяновск—Инза—Пенза.
Расположение Ульяновска на Волге создает предпосылки для качественного развития водного транспорта, который возможно использовать для сообщения с крупнейшими городами региона, а также в рекреационных целях.
Расстояние до Казани и Самары — порядка 200 км, до Тольятти — порядка 130 км. Длительность навигации — 200 дней.
Существуют возможности приема судов класса «река—море», однако инфраструктура находится в упадке. При развитии туристического кластера возможно появление платежеспособного спроса и на водный туризм, и на пассажирские перевозки.
В пределах города перевозки выполняются на индивидуальном автомобильном, а также на общественном транспорта: существует разветвленная трамвайная сеть (часть которой трассирована вне проезжей части), левобережные районы города обслуживаются троллейбусом. Функционирует муниципальный автобусный транспорт, однако на его деятельность оказывается конкурентное давление частные перевозчики, что в целом снижает качество транспортного обслуживания.
Железнодорожный транспорт в силу особенностей конфигурации сети и распределения селитьбы на территории города не пользуется популярностью в городском сообщении.
Перспективный транспортный спрос и его удовлетворение
Предполагается, что большая часть туристов будет прибывать в г. Ульяновск авиационным транспортом. При этом пока что пассажиропоток невелик для организации эффективных воздушных перевозок и создания развитой маршрутной сети. В дальнейшем рационально развивать сообщение с основными зарубежными хабами – крупнейшими международными аэропортами Европы, например, Франкфурт, Амстердам (Схипхол), Париж и др. В силу специфики создаваемого кластера следует ожидать значительные объемы туристического потока из азиатских стран, в первую очередь — Китая, возможно, Японии, Индии. Поэтому не исключается возможность развития сообщения с сибирским хабом (например, Новосибирском). Организация прямых рейсов, например, из Пекина, выглядит маловероятной, но в целом возможной: Пекин находится практически на пределе дальности среднемагистральных ВС типа А-320 и Б-737. В любом случае, значительная часть пассажиропотока, в т.ч. и в части организации въездного туризма, будет приходиться на авиарейсы Москва—Ульяновск.
Особенностью туристического пассажиропотока является наличие «узких» мест в точках доступа к городской территории — железнодорожных, речных, аэровокзалах. При должном обслуживании этих точек системами городского транспорта перспективные пассажиропотоки не будут существенным образом влиять на транспортную ситуацию в городе в целом. Для организации удобного сообщения с потенциальными точками доступа туристов в городе рекомендуется развить существующую сеть рельсового транспорта. Для связи с железнодорожным и речным вокзалами это может означать модернизацию существующих участков сети, для связи с аэропортом — достройку 2,5-3 км сети с устройством перехода а/д А151. Реализация данного мероприятия позволит связать авиационный музейный комплекс с центром города.
Важнейшим фактором привлекательности и комфортного пребывания туристов в г. Ульяновске будет быстрое и удобное сообщение между различными дестинациями внутри города. Относительно компактное сосредоточение основных туристических объектов на правом берегу Волги позволяет эффективно решать эту задачу при перспективном значительном увеличении туристского потока. Перспективным в этой связи представляется развитие трамвайной сети как ключевой фактор повышения эффективности городских перевозок, в том числе и перевозок туристов.
На левом берегу Волги в случае размещения там туристических точек притяжения рационально организовать автобусные маршруты, которые могут быть организованы и для связи с прочими потенциально интересными для туристов объектами, расположенными в Димитровграде и других населенных пунктах.
3.4.3. ИНЖЕНЕРНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
Создание Музея СССР, многофункционального музейно–культурологического, туристско-рекреационного центра формирует спрос на инфраструктуру систем жизнеобеспечения: отопление, вентиляция, холодоснабжение и кондиционирование, водоснабжение, канализация, дренажные системы, электроснабжение, электроосвещение, электрооборудование, системы безопасности и пожаротушения, автопаркинг, телефонная связь, эфирное и интерактивное телевидение. С инженерной точки зрения объект является сложным по функциональному назначению из-за разной конфигурации помещений и, соответственно различных требований.
Определение точной величины затрат на инженерную инфраструктуру становится возможным только в том случае, если в распоряжении имеются данные о физических объемах и мощностных характеристиках данных элементов, или эскизный проект, концепция (предпроектная проработка предполагаемых объектов проекта). Параметры внутриплощадочных и внеплощадочных сетей окончательно могут быть проработаны на стадии «рабочий проект». Следует отметить, что на сегодняшний день какие-либо источники нормативно-справочного характера в части определения объема затрат на создание объектов инженерной инфраструктуры на стадии предпроектных проработок практически отсутствуют.
Поэтому выбор эффективных путей создания и реконструкции инженерной инфраструктуры для проекта «Музей СССР» будет произведен на основе сравнительной эффективности по критерию минимума затрат при условии тождественности и экономически целесообразном уровне ресурсопотребления.
Пространственную структуру кластера формируют 3 крупных площадки:
- Историко-туристский центр СССР (в составе все исторические объекты города);
- Музей гражданской авиации;
- иные отдельные объекты туризма (показа).
Основные потребляемые ресурсы на объектах этих трех площадок: электроэнергия, тепло и вода, оценка потребности в которых на данной стадии разработки проекта определяет его эксплуатационную ресурсоемкость.
Потребность объектов историко-туристического кластера в электроэнергии рассчитана в соответствии с нормативами, исходя из примерных показателей по проектам – аналогам. Необходимое количество электроприемников на территории кластера будет рассчитано при подготовке проектно-сметной документации.
Расчет потребностей приведен в таблице 10.
Таблица 10 - Потребность объектов кластера в электроэнергии
Потребитель
|
Кол-во
|
Удельная мощность, кВт
|
Коэффициент использования
|
Коэффициент совпадения
|
Коэффициент активной мощности
|
Расчетная мощность кВа
|
Номерной фонд, мест
|
6000
|
0,46
|
1
|
0,8
|
0,95
|
2008,4
|
Историко-туристский центр СССР, кв.м.
|
320 570
|
980
|
0,9
|
0,7
|
0,9
|
40180,0
|
Освещение, кв.м.
|
1200000
|
0,015
|
1
|
0,7
|
0,85
|
2305,1
|
Инфраструктура рекреации (15% от номерного фонда)
|
|
|
|
|
|
301,2
|
Учреждения общепита, мест
|
1200
|
0,86
|
1
|
1,0
|
0,85
|
1027,3
|
ИТОГО
|
|
45 822
|
Потребность в тепловой энергии определяется по четырем основным видам нагрузки для объектов кластера: отопление, горячее водоснабжение, вентиляция, технологическое потребление. Для выполнения расчетов принимаются следующие допущения:
учитывается только площадь вновь создаваемой музейной и гостиничной инфраструктуры;
нагрузка в межсезонье и летний период (7 месяцев) – 80%;
минимальная высота помещений – 3,0 м;
нет данных по объему зданий по наружному обмеру.
Потребители кластера могут быть разделены на три группы:
музейная инфраструктура;
номерной фонд;
инфраструктура гостеприимства (учреждения общепита.).
Расчет потребностей приведен в таблице 11.
Таблица 11 - Потребность объектов кластера в тепловой энергии
Здания
|
Спальных мест
|
Общая площадь, кв.м
|
Теплопотребление, МВт
|
Общее
|
отопление
|
ГВС
|
вентиляция
|
тех.потреб.
|
|
3⃰ гостиницы
|
4200
|
210000
|
9,48
|
2,6
|
4,22
|
0,34
|
16,64
|
Музейная инфраструктура
|
|
90 000
|
6,435
|
3,105
|
14,715
|
0,891
|
25,146
|
Учреждения общепита
|
|
10 800
|
0,52
|
6,45
|
0,46
|
7,419
|
14,849
|
ИТОГО
|
|
|
16,435
|
12,155
|
19,395
|
8,65
|
56,635
|
Суммарные тепловые нагрузки объектов кластера примерно составляют 56,6 МВт. Детальный расчет удельных норм теплопотребления может отличаться от вышеприведенных расчетных на 12-15%.
Водопотребление объектов кластера разделяется на хозяйственно-бытовое и технологическое. Потребность хозяйственно-бытового водоснабжения определяется по нормативам в соответствии с основными показателями номерного фонда. К технологическому водоснабжению относится система наружного пожаротушения и полив территории. Общий расход воды складывается из расходов на нужды холодного и расходов на нужды горячего водоснабжения. Для определения общего расхода используются суточные нормы для каждого типа хозяйственно-бытовых потребителей объекта. Среднесуточная потребность в воде для объектов кластера составляет 6201 м3/сутки.
Таблица 12 - Водопотребление объектов кластера
Здания
|
Спальных мест
|
Суточное водопотребление, куб. м
|
Хозяйственно-бытовое
|
Технологическое
|
Суммарное
|
общее
|
ГВС
|
ХВС
|
Общее
|
ГВС
|
ХВС
|
ГВС
|
ХВС
|
Общее
|
3⃰ гостиницы
|
4200
|
980
|
596
|
383
|
114
|
38
|
76
|
634
|
459
|
1094
|
Музейная инфраструктура
|
|
168
|
51
|
114
|
3663
|
1221
|
2442
|
1272
|
2556
|
3831
|
Учреждения общепита
|
|
56
|
17
|
38
|
1221
|
407
|
814
|
424
|
852
|
1276
|
ИТОГО
|
|
1204
|
664
|
535
|
4998
|
1666
|
3332
|
2330
|
3867
|
6201
|
Суммарный расчет потребностей вновь возводимых объектов кластера
в основных ресурсах
Приведенные в таблице 13 расчеты суммарных потребностей реконструируемых и возводимых новых объектов кластера в ресурсах носят предварительный характер, и будут уточняться при разработке проектно-сметной документации. Также подготовка проектной документации позволит произвести расчет технологических решений на создание элементов инженерной инфраструктуры, благоустройство территории и выполнение технических условий по обеспечению объектов кластера в электроэнергии, тепле и воде.
Таблица13 - Суммарная потребность кластера в основных ресурсах
Ресурс
|
Ед. измерения
|
Потребление
|
Электроэнергия
|
МВт
|
45,8
|
Тепловая энергия
|
МВт
|
56,6
|
Вода хозяйственно-бытовая
|
м3/сутки
|
6201
|
На стадии проведения расчетов по нормативам данные по физическим объемам и мощностным характеристикам элементов инженерной инфраструктуры в составе объектов предполагаемого строительства и реконструкции отсутствуют. Анализ количественных характеристик удельных показателей затрат на инженерное обеспечение по объектам – аналогам, обработанных методами математической статистики, показывает, что:
а) Среднее значение исследуемого показателя по нижним значениям полученных диапазонов составляет 10,86%.
б) Среднее значение исследуемого показателя по верхним значениям диапазонов – 12,9%.
в) Расчетный показатель удельной величины затрат на создание элементов инженерной инфраструктуры (среднее между значениями, полученными в п. а) и б) составляет 11,92 (12)%.
Таким образом, для дальнейших предпроектных проработок предлагается допустить, что средняя величина затрат на инженерное обеспечение, создание объектов инженерной инфраструктуры и выполнение технических условий по подключению к магистральным источникам составит в среднем 12% от величины затрат на строительство объектов основного назначения.
3.4.4. «ТУРИСТСКАЯ ИНДУСТРИЯ» (ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ СУВЕНИРНОЙ, ТУРИСТИЧЕСКОЙ, СПОРТИВНОЙ, РЕКРЕАЦИОННОЙ ПРОДУКЦИИ)
Значимые предприятия по производству сувенирной, туристической, спортивной и рекреационной продукции, имеющие межрегиональную или международную специализацию, в Ульяновской области отсутствуют. Большинство предприятий локального значения – компании с организационной формой «общество с ограниченной ответственностью», производящие полиграфическую продукцию по индивидуальным заказам. Сети реализации спортивной и туристско-рекреационной (инвентарь для экологического, маршрутного туризма, водного туризма), как и в других регионах России, ориентированы на перепродажу импортных товаров (в основном, произведенных в Китае и продающихся под различными международными брендами). В регионе, имеются кустарные производства локального масштаба, специализирующиеся на производстве сувениров и атрибутики, тематически связанных с экспозицией музея-заповедника «Родина В.И.Ленина». Эти производства локализованы в значительной мере, а продажа – полностью, сосредоточены в региональном центре. Полиграфическая продукция, реализуемая музеями города, производится различными издательскими компаниями, производства которых базируются в целом ряде регионов России.
Перспективы масштабирования (быстрого наращивания объема поставок в ответ на рост спроса) производств сувенирной продукции оцениваются как достаточно высокие. Тем не менее, при реализации сценария создания и эффективного позиционирования Музея эпохи СССР, ведущего к существенному росту туристического потока, не исключается налаживание поставок сувенирной, туристической, спортивной и рекреационной продукции из других регионов страны и из стран с низкой стоимостью ручного труда (Китай, Вьетнам). Высока вероятность реализации сценария роста производства и продажи сувенирной и туристической продукции по неформальным каналам (недекларируемые доходы физических лиц, как, например, в случае продажи предметов тематической живописи художниками региона и других регионов на стихийных выставках-ярмарках).
Перспективы роста совокупных доходов (валового продукта) от реализации сувенирной, туристической, спортивной и рекреационной продукции при росте туристического потока на 1 млн. посещений в год (реалистичный сценарий с учетом исторических максимумов туристического потока) оценивается в пределах до 300-500 млн. руб. в год; рост налогооблагаемой базы – до 100-200 млн. руб. в год, рост налоговых доходов консолидированного регионального бюджета до 15 30 млн .руб. в год. Ожидаемый прирост валового продукта за счет роста доходов средств размещения и общественного питания оценивается как значительно больший (в разы – десятки раз). Значительные перспективы роста продаж сувенирной продукции в рамках указанных объемов могут быть связаны с ростом продаж тематической полиграфической продукции расположенными в Ульяновске музеями.
Основные перспективы роста реализации спортивной и туристско-рекреационной продукции связаны с наращиванием спроса со стороны компаний, специализирующейся на предоставлении спортивных и туристско-рекреационных услуг с использованием такой продукции (инвентаря) либо предоставлении подобной продукции (например, катера, велосипеды) в краткосрочную аренду.
|
