5. ТЕМЫ ПРАКТИЧЕСКИХ И СЕМИНАРСКИХ ЗАНЯТИЙ
Раздел I. Теория международных перевозок.
Тема 1. Понятие международной транспортной системы
Понятие международных перевозок, их логическая последовательность.
Факторы, влияющие на выбор вида транспорта при международных перевозках.
Международная транспортная классификация грузов.
Тестирование № 1, 2, 3.
Рефераты.
Литература: [1; 2; 8; 9; 10; 11; 15, с. 9, 20; 18, с.10, 37; 13, с. 137, 395; 20, с. 20]
В первом вопросе необходимо изучить понятийный аппарат курса, разобраться в многообразии понятий международной транспортной системы.
В мировой экономике развитие транспорта происходит на принципах разделения труда, взаимодействии всех его видов, использовании достижении научно – технического прогресса для совершенствования транспортной системы. В условиях глобализации « Им сложнее становится наша жизнь, тем более нуждаемся мы в условиях транспорта » - утверждает Д. Койл.
Международные перевозки необходимо рассматривать в логической последовательности « производство – внешняя торговля – транспорт – потребление». Международные перевозки - это комплекс экономических, технологических и правовых действий, связанных с перевозкой грузов и пассажиров через экономические границы государств. В России разработана транспортная стратегия, позволяющая интегрировать в единое транспортное пространство и повышающая уровень жизни.
Во втором вопросе необходимо изучить факторы, влияющие на выбор вида транспорта и методы выбора перевозчика.
Характер международных перевозок зависит от предмета транспортных операций (груз, пассажир, багаж); вида транспорта, который участвует в перевозке; характеристики товара; периодичности перевозки; порядка прохождения границы вида транспортной технологической системы. Кроме того изучаются дополнительные операции (агентские, страховые, транспортно – экспедиторские и др.)
В третьем вопросе изучается международная транспортная классификация грузов по основным признакам :
Природное происхождение;
Биохимический состав;
Степень обработки;
Потребительское назначение.
Международным стандартом товарной классификации является гармонизированная система и множество международных « национальных классификаторов » (таможенные, транспортные). Тарифная классификация грузов содержит признаки происхождения грузов, тарифы на перевозки и ставки сборов. Транспортная классификация состоит из генеральных, массовых, специальных грузов.
Тема 2. Базисные условия поставки ИНКОТЕРМС-2000, их назначение, классификация и обязанности сторон
1. Значение « Международных коммерческих терминов » - ИНКОТЕРМС – 2000 в практике международных перевозок.
2. Классификация базисных условий поставки.
3. Транспортные условия исполнения договоров купли – продажи участниками внешнеторговых перевозок.
4.Обязанности продавца и покупателя в соответствии с базисными условиями поставки.
5. Тестирование № 17, 20, 21, 27, 28.
6. Ситуационные задачи № 1-6, 11, 13, 15.
Литература: [1; 2; 15, с.37, 41; 18; 13, с. 151, 161, 177; 20, с. 63; 17]
В первом вопросе изучаются история общепринятых торговых обычаев и роль Международной торговой палаты (МТП) по выработке, систематизации и унификации « Международных коммерческих терминов», которые именуются ИНКОТЕРМС.
При заключении контракта возникает два вопроса:
1. Из каких элементов складывается цена?
2. Когда продавец выполняет свои обязательства по контракту?
Базисные условия поставки по ИНКОТЕРМС дают ответы на эти вопросы.
Во втором вопросе изучается классификация базисных условий поставки, их распределение на четыре группы терминов ИНКОТЕРМС – 2000:
Е – отгрузка (EXW);
F – основная перевозка не оплачена (FCA; FAS; FOB);
C – основная перевозка оплачена (CFR; CIF; CPT)
D – прибытие (DAF; DES; DEQ; DDU; DDP).
ИНКОТЕРМС – 2000 содержит 13 базисных условий поставки товаров, каждый из которых имеет транспортные особенности.
В договоре купли – продажи цена товара отражает расходы, которые оплачивает продавец, согласно ИНКОТЕРМС – 2000.
При экспорте выбор условия поставки зависит от вида транспорта.
Необходимо изучить рекомендации по применению базисных условий поставки по ИНКОТЕРМС – 2000 к виду в международных перевозках на всех видах транспорта.
В третьем вопросе изучается международная практика применения транспортных условий в договорах купли – продажи. Покупатель или продавец по экспортному контракту в соответствии с базисным условием организует и оплачивает перевозку, изучает транспортные условия судна и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты, расчет перевозной платы и другие виды внешнеторговых транспортных операций.
Транспортные условия зависят от вида транспорта, характера товара экспортной или импортной сделки, международных конвенций договоров, соглашений, обычаев.
Транспортные условия вносятся в договор купли – продажи или в специальный раздел договора отдельно.
Используя свободную таблицу транспортных издержек в соответствии с положениями « ИНКОТЕРМС – 2000 », необходимо изучить при каком условии бремя расходов лежит на покупателе или продавце.
В четвертом вопросе изучается основные обязанности сторон по базису поставки. Обязанностью продавца является поставка товара покупателю:
Предоставление товара в соответствии с условиями договора;
Поставка.
Обязанностью покупателя является принятие этого товара:
Уплата цены;
Принятие поставки
Однако вопрос перехода права собственности на товар, связанный с поставкой, применяется по правовым нормам, применимым к контракту.
Обязанности продавца и покупателя по базисным условиям в ИНКОТЕРМСЕ – 2000 различны, но можно выделить десять общих обязанностей продавца и пять общих обязанностей покупателя.
Тема 3. Технико-экономические показатели международных перевозок грузов и пассажиров
1. Классификация технико – экономических характеристик транспорта.
2. Специфика экономических показателей оценки международных перевозок на магистральных видах транспорта.
3. Показатели экономической эффективности международных перевозок.
4. Ситуационная задача №8
Литература: [1; 2; 4; 13, с. 62, 63, 74, 77; 20; 17]
В первом вопросе следует обратить внимание на основу функционирования транспортной системы. Классификация транспорта включает две подсистемы:
Транспорт общего пользования;
Транспорт необщего пользования.
Следует подробно изучить классификацию первой подсистемы, включающую водный (морской, и внутренний водный), железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основная деятельность транспорта - перевозки и погрузочно-разгрузочные операции.
Каждый вид транспорта характеризуется системой технико – экономических показателей, которые классифицируются в три группы:
Технико – эксплуатационные;
Натурально – вещественные;
Стоимостные.
Каждому виду транспорта соответствуют специфические показатели.
Во втором вопросе следует изучить основные показатели деятельности различных видов транспорта; их преимущества и недостатки.
Преимущества морского транспорта – это наличие природного глубоководного пути, высокая грузоподъемность флота, малая энергоемкость, высокая продолжительность навигации, скорость доставки грузов равная, а себестоимость перевозок ниже железнодорожной.
Основные показатели работы морского транспорта позволяют определить его конкурентоспособность.
Автомобильный транспорт позволяет перевозить грузы « от двери до двери» с высокой скоростью. Однако этот вид транспорта имеет недостатки: высокая себестоимость перевозок, низкая производительность труда , высокая энерго- и трудоемкость перевозок, высокий травматизм и вред окружающей среде. Система показателей этого вида транспорта состоит из коэффициентов, позволяющих получить полную информацию о бюджете времени автомобилей, его скорости, производительности и др.
Преимущества воздушного транспорта – это естественные, транспортные коридоры, высокая скорость доставки грузов и пассажиров.
К недостаткам относятся: высокая себестоимость перевозок, высокая энергоемкость, ограниченность веса и габарита грузов и зависимость от метеорологических условий.
Трубопроводный транспорт используется для транспортировки нефтепродуктов, газов, жидких грузов – это специализированный вид транспорта, что сказывается на экономических показателях его работы: отсутствие порожных пробегов, не зависит от погодных условий, высокий грузооборот, низкая себестоимость, удельный вес капиталовложений низкий, высокая производительность труда.
Третий вопрос включает изучение основных показателей экономической эффективности международных перевозок.
Наиболее важными являются стоимостные показатели:
Валовой доход в иностранной валюте;
Расходы в иностранной валюте;
Валютная эффективность.
На эффективность международных перевозок оказывают влияние шесть факторов, связанных с выбором варианта транспортного обслуживания.
Эффективность международных перевозок зависит от состояния инфраструктуры транспортной системы, которая характеризуется системой стоимостных и качественных показателей.
Тема 4. Международное и национальное регулирование международных перевозок.
Транспортные конвенции и соглашения, регламентирующие международные перевозки. Классификация международных норм регулирования перевозок.
Унификация норм национального законодательства, регулирующие международные перевозки.
Договор международной перевозки грузов, его типы и принципы составления.
Международная унифицированная документация на различных видах транспорта.
Тестирование №27, 28
Ситуационные задачи № 12, 13.
Литература: [1; 2; 8; 15, с. 211, 232,240,249, 284; 13; 18, с. 56, 75; 13, с. 185, 190, 196, 284, 305]
В первом вопросе необходимо изучить характерные особенности международных соглашений, определяющие условия осуществления внешнеторговых транспортных операций. Такие соглашения содержат требования к документам, нормы приема груза к перевозке, выдаче его в пункте назначения, определяют ответственность перевозчика и процедуру предъявления иска к перевозчику.
Во втором вопросе необходимо изучить унифицированные (общие) международные нормы, регламентирующие международные перевозки. Национальные нормы регулирования международных перевозок в настоящее время применяются по трем причинам. Необходимо понимать процессы взаимоотношений международных и национальных норм регулирования в практической деятельности перевозчиков и грузовладельцев. Национальные нормы, регламентирующие международные перевозки, составляют четыре группы. Необходимо показать на примерах действие этих норм.
Высшим экономическим законом Российской Федерации является Гражданский кодекс (ГК РФ). Важно изучить основные положения, регулирующие международные перевозки, изложенные в главе 40 ГК РФ.
В третьем вопросе необходимо изучить основные типы договоров перевозки грузов, в которых оформляются условия работы перевозчика и заказчика. При этом необходимо знать, что специфика разных видов транспорта отражается на содержании договора. Изучив принципы составления договора перевозки, необходимо самостоятельно составить текст договора международной перевозки груза любым видом транспорта.
В генеральном соглашении указывается положение Конвенции (соглашения), регулирующее транспортировку конкретной партии грузов, которое подтверждается отметками в накладной.
В соглашении с перевозчиком определяется ответственность по доставке грузов в соответствии с базисным условием поставки по ИНЕОТЕРМС-2000.
В отдельном разделе соглашения определяется стоимость услуг и порядок расчетов.
Очень важно в генеральном соглашении соблюдать принципы паритетности.
В международном договоре определяются форс-мажорные обстоятельства.
Порядок претензионного разбирательства споров является факультативным. При этом существует четыре принципа доказывания, что нарушение условий договора произошло не по его вине. Место арбитражного разрешения споров в соглашении необходимо указать.
В заключении указываются любые процедурные оговорки.
Раздел II. Международные перевозки грузов и пассажиров на различных видах транспорта.
Тема 5. Международные перевозки морским транспортом
1. Классификация морских линий.
2.Международные транспортные условия контрактов при морских перевозках.
3.Мировой фрахтовый рынок.
4.Деятельность международной морской организации (ИМО), Балтийского и Международного совета (БИМКО) и, и комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН по унификации правил грузовых перевозок по внутренним водным путям Европы на водном транспорте.
5. Тестирование № 4-8, 10, 11, 14, 18, 24-26.
6. Ситуационные задачи № 1-4
Литература: [1; 2; 4; 15, с. 217, 284; 18, с. 98, 109, 319, 333; 13, с. 183, 196, 242, 275,311]
В первом вопросе изучаются организация внешнеторговых операций на водном транспорте. В настоящее время большое развитие получают перевозки « река – море ». В связи с этим различают два вида перевозок во внешних сообщениях: 1.экспортные перевозки; 2. импортные перевозки.
В международном судоходстве существует две формы организации перевозок:
1. Линейная;
2. Трамповая.
Под влиянием научно – технического прогресса линейное судоходство имеет две формы обслуживания:
1. Регулярная;
2. Срочная.
Необходимо дать общую характеристику международному линейному и трамповому судоходству.
Международные морские линии связывают между собой мировые центры и регионы на основе соглашений в форме конференций, пулов, консорциумов.
Необходимо изучить основные принципы конференциального соглашения о ставках тарифа, порядок применения скидок с тарифа и другие вопросы по регламентации перевозки грузов крупными конференциями.
Во втором вопросе необходимо иметь полное понимание документации морской перевозки. В первую очередь это линейный коносамент.
Коносамент является основным документом при линейном судоходстве. Необходимо знать виды коносаментов, их назначение. Морская накладная, содержащая необходимые сведения о грузе, ее преимущества перед коносаментом, тарифы на перевозку грузов, их ставки - это основные вопросы, позволяющие подробно изучить существующую практику оформления документации при морских перевозках.
Линейный коносамент наряду с условиями, отвечающими требованиям морской перевозки, согласно проформ Балтийского и международного морского совета (БИМКО). содержит положения, отражающие специфику работы линейного судоходства в целом и особенности организации международных перевозок на конкретных географических направлениях – линиях.
Маркировка груза – одно из важнейших условий, предусмотренных в коносаменте. В коносаменте предусматривается право судна заходить в любые порты для погрузки, выгрузки, для бункеровки и других операций, размещать грузы по усмотрению капитана.
Провозная плата, сборы, налоги, пошлины относятся на счет грузовладельца. В линейных коносаментах применяется Лондонская оговорка. Необходимо уметь читать тариф, т.е. знать принципы и правила, которые используются при разработке линейных тарифов.
Документация, применяемая на речном транспорте представлена:
Заявкой на перевозку грузов;
Перевозочные документы:
Накладная;
Коносамент – при буксировке;
Погрузочный ордер;
Документы портовых, таможенных, санитарных правил.
В третьем вопросе изучаются принципы ценообразования в трамповом и линейном судоходстве. На фрахтовые ставки оказывают влияние изменения мировой конъюнктуры экономики, отдельных видов товаров, транспортных услуг и конкуренции между судоходными компаниями.
При изучении мировой конъюнктуры и фрахтовых рынков используется индексный метод. Экономическое содержание фрахтового индекса зависит от многих показателей (классов) грузов, направлений перевозки, размеров судов.
В международных перевозках для оценки состояния открытого фрахтового рынка используются различные фрахтовые индексы (индекс министерства транспорта ФРГ, тайм-чартерный индекс Британской палаты судоходства (БПС) и др.).
Информация о котировке грузов содержит сведения:
Наименование груза;
Количество груза;
Место погрузки;
Позиция груза.
Информация содержащаяся в офертах, используется для калькуляции каждого рейса, которая позволяет оценить выгодность рейса.
Договор морской перевозки при фрахтовании трамповых судов имеет форму чартера. В мировой практике применяются проформы чартеров. для всех видов чартеров применяются наиболее распространенные условия и оговорки. При тайм-чартере применяются специальные оговорки.
Линейные конференции вводят бункерные надбавки (ВАF), валютные надбавки (САF), отсрочные скидки, контрактные скидки, придерживаясь принципа стабильности тарифов.
Заключение сделки на перевозку грузов морским транспортом осуществляется при участии посредников между судовладельцами и фрахтователями (грузоотправителями или грузополучателями) брокерами. Исследование фрахтового рынка осуществляется в три этапа.
На I этапе брокеры на основе полученной информации от фрахтователя составляют сообщение – ордер или котировку груза.
На II этапе проводятся переговоры – оформляется твердая оферта и контроферта.
На III этапе подписывается договор.
Тарифы на перевозки речным транспортом не регулируются и на услуги речных портов тарифные ставки рассчитываются самостоятельно перевозчиками или индексируются ставки тарифов.
В четвертом вопросе необходимо изучить деятельность БИНКО, ИМО и других международных морских организаций, создающих механизмы сотрудничества между государствами, направленные на внедрение в практику международных перевозок на морском транспорте стандартов, норм, достижений научно-технического прогресса (НТП), разрабатывающих международные конвенции по безопасности мореплавания, предотвращению загрязнений морской среды и других унифицированных документов, регламентирующих международные перевозки на водном транспорте.
|
