6.2 Виды транспорта
Обычно говорят о существовании восьми видов транспорта:
- железнодорожный, автомобильный, морской, воздушный, внутренний водный (речной), трубопроводный, промышленный, транспорт энергии.
Основными, в коммерческой деятельности большинства менеджеров, являются первых четыре, некоторые особенности которых мы и рассмотрим в приведенной ниже таблице.
Вид транспорта
|
Достоинства
|
Недостатки
|
железнодорожный
|
Высокая пропускная и провозная способность
Надежность и
массовость перевозок в сочетании с низкой себестоимостью
|
ограничение по маневру из-за «привязки» к колее
высокая стоимость
|
автомобильный
|
маневренность и большая подвижность, мобильность
доставка грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок
высокая скорость доставки
|
большая себестоимость
большая топливо- и металлоемкость
высокая аварийность и вероятность поломки (особенно в условиях плохих дорог в России)
|
морской
|
низкая себестоимость
низкое потребление топлива
высокая производительность
|
низкая скорость
некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, ледоставов, сильных штормов.
|
воздушный
|
высокая скорость доставки грузов и, соответственно, экономия затрат при транспортировке
маневренность и оперативность
|
высокая и очень высокая себестоимость
зависимость от погодно-лиматических условий
|
Тема7. Управление запасами
Потребности фирмы в запасах определяются инфраструктурой логистики и заданным уровнем сервиса. Обычно задача состоит в том, чтобы обеспечить желательный уровень сервиса при минимальном объеме запасов, с которым связаны наименьшие общие издержки. Избыточные запасы порой компенсируют отсутствие продуманного плана при формировании логистической инфраструктуры, а также — до некоторой степени — недостатки в управлении.
Однако такие избыточные запасы, используемые в качестве «костыля», в конце концов, оборачиваются более высокими, чем требуется, общими издержками логистики.
Любая стратегия логистики призвана удерживать величину финансовых активов, «связанных» в запасах, на минимально возможном уровне. Основная цель управления запасами — добиться скорейшей оборачиваемости запасов в процессе удовлетворения запросов потребителей.
Толковая политика управления запасами строится на избирательном распределении ресурсов по пяти признакам, к которым относятся: сегментация потребительского рынка (состава потребителей), требуемый ассортимент продуктов, интеграция грузоперевозок, временные потребности, требования конкуренции.
Ниже мы вкратце рассмотрим каждый из признаков, лежащих в основе такой избирательности.
Каждое деловое предприятие, продающее продукцию широкому кругу потребителей, сталкивается с тем, что разные сделки обладают для него разной прибыльностью. Некоторые группы потребителей приносят фирме больше прибыли и к тому же имеют потенциал роста, тогда как другие — нет. Прибыльность потребителя зависит от типа приобретаемых им продуктов; объема продаж; цены: требуемых услуг, при оказании которых создается добавленная стоимость; дополнительных действий, необходимых для поддержания устойчивых деловых связей.
Высокоприбыльные группы потребителей образуют основной рынок для компании. Стратегия управления запасами должна быть нацелена на удовлетворение запросов каждой из таких ключевых групп потребителей.
Секрет эффективной сегментации логистических операций кроется в правильной расстановке приоритетов при управлении запасами, смысл которой в полном обеспечении ключевых потребителей.
Опыт большинства фирм свидетельствует о том, что типы производимых ими продуктов тоже различаются между собой по объему продаж и прибыльности. В отсутствие каких-либо привходящих факторов компания может обнаружить, что на долю менее чем 20% всей реализуемой ею продукции выпадает свыше 80% совокупных прибылей. Поскольку это «правило 80/20», или правило Парето, носит всеобщий характер, менеджеры могут попытаться избежать излишних затрат, проводя стратегию управления запасами, основанную на классификации производимых продуктов и установлении приоритетов.
Так, ключом к устранению ненужных расходов может послужить реалистичная оценка того, какие малоприбыльные продукты или продукты с небольшим объемом продаж все же следует поставлять на рынок. Разумеется, любая компания хотела бы обеспечивать доступность и бесперебойность поставок только самых прибыльных своих продуктов. Однако для полного удовлетворения запросов ключевых потребителей поставщику иногда приходится снабжать их малоприбыльными продуктами в значительных объемах.
Ловушка, которой в данном случае надо опасаться, — высокий уровень сервиса при реализации таких малоприбыльных продуктов, если их приобретают непостоянные или неключевые потребители. Таким образом, при разработке избирательной политики управления запасами следует принимать во внимание прибыльность тех или иных категорий продуктов.
Выбор ассортимента продуктов, который должен храниться на том или ином складе, непосредственно сказывается на условиях транспортировки. Большинство транспортных тарифов устанавливается исходя из объема и размера конкретного груза, предназначенного для перевозки. Стало быть, вероятно, разумной стратегией было бы держать на складе достаточное количество товаров, чтобы иметь возможность комплектовать крупные партии грузов, адресованных конкретному клиенту или в конкретную географическую зону. Связанная с такой стратегией экономия на транспортных расходах может существенно перекрыть рост затрат на хранение запасов.
Необходимость быстрой доставки товаров для полного выполнения запросов потребителей является важной движущей силой логистики. Если продукты и материалы поставляются быстро, то необязательно держать запасы на производственных предприятиях. Точно так же при быстром пополнении товарных запасов в розничных магазинах требуется меньше страховых, или буферных, резервов в конечных звеньях логистической цепочки. На смену практике накопления и хранения таких страховых запасов (на случай непредвиденных сбоев в снабжении или увеличении спроса) приходит поставка точно определенного количества товаров в нужное время. Поскольку подобные временные модели сводят запасы у потребителей к абсолютному минимуму, возникающая вследствие этого экономия должна компенсировать издержки, связанные с чувствительностью логистического процесса к фактору времени. К примеру, применение временных моделей, как правило, ведет к сокращению объема единоразовой грузовой отправки, что увеличивает количество и частоту необходимых перевозок, а также цену перевозки. Это, в свою очередь, может повлечь за собой рост транспортных расходов. Для того чтобы логистические модели работали плодотворно и эффективно, необходимо соблюдать некий компромисс между желательным уровнем обслуживания потребителей и минимальными общими издержками.
И, наконец, нужно помнить, что стратегии управления запасами разрабатываются не в вакууме, а в конкурентной среде. Обычно партнеры предпочитают иметь дело с теми фирмами, которые могут пообещать своевременность и бесперебойность поставок и в состоянии выполнить свое обещание. Это порой требует размещения и хранения на конкретном складе такого объема запасов, который обеспечивал бы заданный уровень сервиса даже тогда, когда соблюдение этого условия увеличивает общие издержки. Запасы материалов и комплектующих в логистике создаются по иным причинам, чем запасы готовой продукции. Объем запасов каждого типа и потребности в них следует оценивать в сопоставлении с общими издержками. Нужно хорошо понимать, что в интегрированной логистической системе все решения по поводу размещения инфраструктурной сети, транспортировки и управлении запасами тесно взаимосвязаны и именно эта взаимосвязь составляет основу интеграции.
Планирование запасов материалов и комплектующих в логистике - это решение задачи: когда заказывать товар и сколько его заказывать. Все пути решения такой задачи выходят за рамки данных лекций, но самые основные математические методы решения приводятся ниже.
Основная формула для расчета точки заказа с учетом страховых запасов:
R = D x T + SS,
где R – точка заказа в единицах запасов;
D – среднедневной спрос;
T – средняя продолжительность функционального цикла:
SS – объем страховых запасов
Допущения: величина будущего спроса и продолжительность функционального цикла стабильны и известны заранее.
Основная формула для стандартного экономического заказа (Economic order quantity – EOQ) выглядит следующим образом:
В основе данной модели лежат следующие основные допущения:
весь спрос удается удовлетворить;
величина спроса известна и неизменна;
продолжительность функционального цикла известна и неизменна;
цена продукции постоянна (нет скидок с цены продукции или с транспортных тарифов)
горизонт планирования бесконечен
не возникает никаких эффектов в связи с множественностью продукции
отсутствут запасы в пути
капитал не ограничен
|
