Ежедневный мониторинг сми 4 декабря 2013

Скачать 0.59 Mb.

Название	Ежедневный мониторинг сми 4 декабря 2013
страница	15/15
Дата публикации	22.11.2014
Размер	0.59 Mb.
Тип	Документы

100-bal.ru > География > Документы

1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15

НОВЫЕ ИЗВЕСТИЯ; АРИНА РАКСИНА; 04.12.2013; ПОЛЕТ МОЛОДОСТИ

Госдума может запретить эксплуатацию иностранных самолетов старше 15 лет

Вчера на рассмотрение в Госдуму были внесены поправки в Воздушный кодекс РФ, которые ужесточают правила допуска иностранных воздушных судов к гражданским перевозкам. В частности, документ запретит использование в РФ самолетов старше 15 лет. Автор проекта, зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев, оценивает вероятность принятия поправок как очень высокую. Эксперты считают, что с технической точки зрения эта мера не самая необходимая, но с точки зрения общей политики деофшоризации российского авиапрома и поддержки российских производителей – здравая.

Внесенные в Думу поправки запрещают допуск к эксплуатации и использование гражданских пассажирских воздушных судов иностранного производства, имеющих календарный срок службы свыше 15 лет, для коммерческих воздушных перевозок. В пояснительной записке к законопроекту говорится, что подобная норма давно и широко применяется в международной практике – уже более 40 стран мира ввели ограничения на импорт и эксплуатацию самолетов, исходя из их календарного срока службы. И самым широко распространенным в мире является запрет на самолеты именно старше 15 лет. «Ввести эту меру предлагается с 2017 года, потому что в 2018 году США, а в 2020 году Евросоюз планируют кардинально изменить требования к авиатехнике. И этот законопроект направлен на комплексное решение проблем – не только обеспечение безопасности полетов сточки зрения летной годности, но и на повышение эффективности авиаперевозок», – сказал «НИ» автор документа Владимир Гутенев. Он выразил уверенность, что его законопроект будет принят, хотя и не исключил тяжелого обсуждения в парламенте.

Эксперты не сомневаются, что эта законодательная инициатива напрямую связана с недавней авиакатастрофой под Казанью, унесшей жизни 50 человек. Срок службы самолета Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» на момент трагедии составлял уже 23 года. Однако специалисты отрасли сомневаются, что мера станет панацеей для обеспечения технической безопасности полетов. По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), за последние пять лет количество катастроф в мире (включая Россию) с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест – одинаковое для самолетов в возрасте до 5 лет и свыше 30 лет. При этом МАК приводит данные, что средний возраст самолетов Boeing 737-500, эксплуатируемых в США, – 20,4 года, а в Европе – 20,3 года. Комитет неоднократно подчеркивал, что стандартов ИКАО (Международная организация гражданской авиации) по так называемым старым и новым самолетам нет. Основной критерий безопасности – это летная годность лайнера, а не его возраст. «Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет», – говорится в заключениях МАК. Хотя, например, те же Китай и Индия все же предпочитают жестко ограничивать возраст эксплуатируемых самолетов на уровне 10 и 15 лет соответственно, а потом продавать их в менее разборчивые страны.

«При обеспечении должного ухода и обслуживания самолета 15 лет – это не срок для машины. Если авиакомпании предоставляют все необходимое обслуживание судна, его своевременные проверку и ремонт, то самолеты могут летать и до 40 лет. Но конкретно в этом случае (авиакатастрофа в Казани. – «НИ») как раз именно должного ухода за судном со стороны авиакомпании и не было, а только беспечное и халатное отношение. Я уверен, что в случившемся нет вины экипажа», – сказал «НИ» Герой России и капитан экипажа Ту-154 Андрей Ламанов.

Летчик-испытатель. Герой России Анатолий Кнышов согласен, что авиаперевозчики зачастую работают недобросовестно, но выступает за принятие предложенных поправок. «В России полностью отсутствует техобслуживание иностранных судов. И чтобы его обеспечить, авиакомпаниям необходимо гонять машину за рубеж – в базовые техцентры. А это стоит авиакомпании денег, которые она предпочитает экономить. К тому же иностранные суда, в отличие от отечественных, которым в этом случае просто не дадут разрешения, могут летать с 15-18 отказами мелких агрегатных систем на борту. Которые поодиночке, может быть, и не критичны, но совокупно значимы», – сказал «НИ» г-н Кнышов.

Не менее важной в законопроекте можно считать вторую меру, которая содержит требование о том, что гражданские пассажирские суда допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности, выданного уполномоченными органами РФ. «Эта мера направлена на деофшоризацию российского авиапарка. Ведь в настоящий момент свыше 50% всех воздушных судов находятся вне российской юрисдикции. А необходимо, чтобы хотя бы суда, совершающие рейсы внутри страны, были полностью подконтрольны российскому законодательству. Чтобы мы не удивлялись потом низкой рентабельности авиакомпаний при столь высоких ценах на билеты», – говорит Владимир Гутенев. Тем более что, как отмечают эксперты, российский авиапром по модельному ряду полностью конкурентоспособен. Но пролоббированное авиаперевозчиками обнуление таможенной пошлины (в размере 20%) на ввоз самолетов иностранного производства, которое вкупе с НДС (18%) неплохо защищало российский рынок, почти убило наш авиапром в этом отношении. Потому что вынужденные уплачивать налоги в полном объеме российские производители не могут тягаться со своими иностранными конкурентами по цене – российские аналоги иностранных машин в среднем на 20-25% дороже. Г-н Кнышов винит в сложившейся ситуации непоследовательную политику Минэкономразвития и Минтранса, а также авиаперевозчиков, которые в первую очередь заботятся о собственной прибыли.

ИНТЕРФАКС; 03.12.2013; АЭРОПОРТЫ «ШЕРЕМЕТЬЕВО», «ДОМОДЕДОВО» И «ВНУКОВО», НЕСМОТРЯ НА СНЕГОПАД, НЕ ДОПУСКАЮТ ЗАДЕРЖЕК РЕЙСОВ – ИСТОЧНИК

Московские аэропорты, несмотря на сильный снегопад, не допускают задержек рейсов, сообщил во вторник «Интерфаксу» источник в авиадиспетчерских службах московского авиаузла.

«Аэропорты «Шереметьево», «Домодедово», «Внуково» не допускают задержек рейсов по метеоусловиям, работают в штатном режиме, так как являются всепогодными», – отметил источник.

Он добавил, что воздушные суда перед вылетом обрабатываются антиобледенительной жидкостью, аэродромы – реагентами.

ИНТЕРФАКС; 03.12.2013; ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОСТАНКОВ ПОГИБШИХ ПРИ КРУШЕНИИ «БОИНГА» В КАЗАНИ ПРАКТИЧЕСКИ ЗАВЕРШЕНА – СУДМЕДЭКСПЕРТЫ

Республиканское бюро судмедэкспертизы (СМЭ) Минздрава Татарстана на сегодняшний день выдало 40 свидетельств о смерти родственникам погибших при крушении «Боинга» в аэропорту «Казань 17 ноября.

Останки восьмерых погибших уже выданы родственникам для погребения, сообщили агентству «Интерфакс-Поволжье» в бюро СМЭ во вторник.

Собеседник агентства напомнил, что генетические экспертизы останков проводились как в Казани, так и – для ускорения процедур – в Москве.

«Работа практически завершена. Сегодня из Москвы уже поступили результаты, сейчас они сводятся с результатами, полученными в Казани, и, по мере окончательного анализа, останки выдаются родственникам», – сказал судмедэксперт.

Он отметил, что в ряде случаев, возможно, потребуется дополнительная экспертиза.

«К нам до сих пор не поступили ДНК-анализы родственников подданной Великобритании Донны Каролины Булл, летевшей в Казань на семинар», – сказал представитель бюро СМЭ.

В результате крушения 17 ноября самолета Boeing-737, принадлежащего АК «Татарстан», погибли 50 человек – 44 пассажира, в том числе двое детей, а также 6 членов экипажа.

Среди погибших – жители и уроженцы Татарстана (Казань, Набережные Челны, Нижнекамск, Альметьевск), Кемеровской, Челябинской, Волгоградской, Рязанской, Амурской, Тюменской, Новосибирской областей, Удмуртии, Марий Эл, Дагестана, а также две иностранки – гражданка Великобритании и гражданка Украины

В авиакатастрофе погибли также сын президента Татарстана Рустама Минниханова – 24-летний Ирек и руководитель УФСБ РФ по Татарстану Александр Антонов. Оба уже похоронены – один в Казани, второй в Липецке.

EXPERT.RU; 02.12.2013; КРЕСЛА МЕНЯЮТ НА МАРШРУТЫ

В ближайшие три года за счет изменения схемы субсидирования региональных перевозок в Сибирском федеральном округе должны появиться около 40 новых маршрутов местных авиационных перевозок. Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов на совещании в Новосибирске.

Динамика развития региональной авиации в Сибири за последние несколько лет действительно показывает положительную динамику. Только за два минувших года в СФО открыто 10 новых авиационных маршрутов. Так, по информации коммерческого директора новосибирского аэропорта «Толмачёво» Григория Померанцева, доля пассажиров региональных авиалиний в общем пассажиропотоке новосибирского аэропорта в течение 2010–2013 годов увеличилась с 3,8% до семи процентов. Речь идет, прежде всего, о пассажирах новых прямых рейсов между Новосибирском и такими городами, как Тюмень, Омск, Томск, Кемерово, Новокузнецк, Абакан, Кызыл и Стрежевой. Около 28 тысяч пассажиров «Толмачёво» при этом были перевезены по субсидируемым маршрутам.

Субсидии – отдельная тема для региональной авиации. По постановлению Правительства РФ № 265, авиакомпаниям предоставляется субсидия исходя из заполнения салона самолетов – то есть, в зависимости от перевезенных пассажиров. Авиакомпаниям платили по факту – за занятое кресло. По этому постановлению в Сибири субсидировалось 11 направлений, это обошлось федеральному бюджету в 2,65 млрд рублей. Однако срок действия этого постановления ограничивался 30 ноября этого года. Нежелание властей продлевать это постановление вызывало в регионах «легкую панику», призналась на совещании начальник отдела транспортной инфраструктуры министерства дорожно-транспортного комплекса Тувы Ирина Романова.

Но на смену этому документу пришел новый – постановление № 509, согласно которому авиакомпании будут получать субсидии не за «кресла», а за новые маршруты. «Приоритет в получении субсидий имеют авиакомпании, осуществляющие перевозку пассажиров в труднодоступные места, перевозчики-эксплуатанты самолетов отечественного производства, а также те, кто идет по пути софинансирования», – добавил Валерий Окулов. Понятно, что большинство территорий Сибири и есть такие «труднодоступные места». «Забайкальский край остро нуждается во внутреннем авиасообщении, потому как между многими его населенными пунктами нет даже железнодорожной связи. Во времена Советского Союза на территории Забайкалья располагалось порядка 43 аэропортов, сейчас их всего два – в Чите и Чаре, а также одна посадочная площадка в Краснокаменске», – поспешил заявить начальник управления транспорта и дорожного строительства Министерства территориального развития Забайкальского края Дмитрий Палкин.

Однако у региональных перевозчиков уже появились претензии к представленной программе субсидирования. В частности, гендиректор авиакомпании «Ангара» Анатолий Юртаев посетовал, что максимальная протяженность маршрута в 1,2 тысячи километров не позволяет им открыть линию «Иркутск–Томск». Поэтому Юртаев совместно с коллегами предложил увеличить лимит расстояния до 1,8 тысячи километров. Судя по реакции замминистра транспорта, это предложение будет учтено. «Мы готовы идти на увеличение «плеча» до 1,8 тысяч километров», – сообщил он.