Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах и улицах «Добрая дорога детства» 2
Скачать 0.69 Mb.
|
Таблица 3.3. Основные характеристики моторных масел для бензиновых двигателей
По системе АРI установлены три ряда деления моторного масла по назначению (качественному уровню): S - ряд моторных масел для бензиновых двигателей. С – ряд моторных масел для дизельных двигателей. ЕС – новый ряд энергосберегающих моторных масел, уменьшающих расход топлива. Ступени качественного уровня обозначаются латинскими буквами, начиная от (А) и далее по алфавиту, при этом масла уровня (А) и (В) сняты с производства, как устаревшие. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначают двумя символами соответствующего ряда: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателей другого типа. Например, АРI CG/SH масло предназначено для дизельных двигателей, но его можно использовать и для бензиновых двигателей. Вязкость масла определяется и указывается по спецификации SAE J300. SAE – это аббревиатура «Общества автомобильных инженеров США». Согласно спецификации существуют два ряда степеней вязкости: зимний – с буквой «W – winter» и летний - без буквенного обозначения. Стандартные ряды вязкости:
Всесезонные масла состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенных знаком «тире» (например, SAE 10W-40). Другие виды записи являются неверными (например, SAE 10W/40 или SAE10W40). Литература: 2, с. 107-124; 3; 4. Вопросы для самопроверки
3.5. Изменение качества моторных масел при эксплуатации двигателей В период работы любой машины свойства моторного масла изменяются: происходит загрязнение его механическими примесями, водой, продуктами износа деталей, продуктами окисления масла и продуктами неполного сгорания топлива. Кроме того просадки, введенные в масло, при работе двигателя срабатываются, и масло постепенно утрачивает свои первоначальные свойства. Под срабатываемостью присадок следует понимать уменьшение их концентрации в масле в результате разложения, взаимодействия с продуктами горения топлива и окисления масла, взаимодействия с трущимися поверхностями и частичного улавливания фильтрующими элементами. Срабатывание присадок приводит к изменению многих свойств масла: снижается щелочное число, ухудшаются моющие свойства, повышается уровень коррозионности и т. п. В процессе работы двигателя моторное масло подвергается интенсивным тепловым и механическим нагрузкам. В результате чего происходят изменения физико-химических свойств и эксплуатационных показателей моторных масел, (масло стареет), однако, глубина этих изменений может быть различной. Интенсивность процесса старения масла определяется условиями работы, качеством применяемого масла, различной теплонапряженностью двигателей кратностью циркуляции масла и т.п. В качестве критерия для комплексной оценки условий работы моторного масла в двигателе предлагается оценочный показатель – коэффициент напряженности работы масла в двигателе (φм): φм = Nе/Qм, Nе – эффективная мощность двигателя, кВт; Qм – подача масляного насоса, л/мин. Коэффициент φм учитывает основные условия работы масла в двигателе – среднее эффективное давление в цилиндре, частоту вращения коленчатого вала, тактность двигателя, количество теплоты, выделяемой при сгорании топлива, кратность циркуляции масла. В процессе эксплуатации кинематическая вязкость моторного масла возрастает в результате испарения легких фракций масла и накопления продуктов окисления на 2,5…3,5 мм2/с при 100оС. В ряде случаев может наблюдаться уменьшение вязкости при попадании в масло топлива, а также в результате деструкции полимерной (вязкостной) присадки в загущенных маслах. При испарении легких фракций повышается температура вспышки масла. Считается, что температура вспышки может повышаться не более, чем на 20оС. Снижение температуры вспышки указывает на неисправность топливной аппаратуры. По мере работы масла снижается щелочное число, которое характеризует его моющие свойства. Щелочное число для карбюраторного двигателя не может быть ниже 0,5…2,0 мг КОН/г масла, а для дизельного – 1,0…3,0 мг КОН/г масла. В период работы двигателя идет интенсивное нарастание содержания механических примесей (пыль, нагар, продукты износа) в масле. Общее количество примесей не должно превышать 4…6%. Несмотря на глубокие изменения качества моторного масла в процессе работы его основной углеводородный состав меняется незначительно. После удаления механических примесей и продуктов окисления, а также введения соответствующих присадок масло считается восстановленным. При эксплуатации автотракторной техники принята регламентная система технического обслуживания машин, которая предписывает производить замену моторных масел через определенное время. Для грузовых и легковых автомобилей этот срок определяют количеством пройденных километров, а для тракторов, строительных и мелиоративных машин – числом отработанных моточасов. Литература: 2, с. 124-128; 3; 4. Вопросы для самопроверки
3.6. Пути совершенствования и эффективного использования моторных масел От качества применяемых моторных масел, правильного и умелого их использования, от сохранности первоначальных свойств зависит не только расход масла, но надежность и долговечность работы двигателей, а также затраты на техническое обслуживание и ремонт. 3.6. Эксплуатационные свойства и применение трансмиссионных масел В сельскохозяйственном производстве, кроме моторных масел, широко используются трансмиссионные, гидравлические, индустриальные, трансформаторные масла, масла для гидравлических передач. Компрессионные, приборные и другие масла имеют ограниченное применение. Трансмиссионные масла применяют для смазывания агрегатов трансмиссий автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин и т.п. Передача энергии от двигателя к рабочим органам может осуществляться механическими передачами, гидромеханическими или гидрообъемными. Наибольшее распространение на данный момент получили механические передачи. Механические передачи представляю собой цилиндрические, конические, червячные, гипоидные и т. п. зубчатые передачи. Зубчатые передачи работают при больших удельных нагрузках, достигающих в ряде случаев 4000 мПа. Максимальная температура масла в зоне контакта зубьев шестерен может достигать 200…250оС и более. Средняя скорость скольжения в цилиндрических и конических составляет от 1,5 до 12 м/с. Для гипоидных передач скорость скольжения может достигать 15 м/с и более, а для червячных редукторов до 25 м/с. Поэтому трансмиссионные масла должны иметь высокие эксплуатационные свойства – противоизносные и противозадирные, вязкостно-температурные, противокоррозионные. Противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионных масел является основной их характеристикой. Они обеспечиваются наличием на трущихся поверхностях хемосорбированной (модифицированный слой) и адсорбированной пленки. Первая пленка образуется за счет химических сил в результате взаимодействия химически активных элементов (сера, фосфор, хлор), входящих в состав присадки, а вторая – за счет сил межмолекулярного взаимодействия адсорбированный на поверхности трения масляной пленки. Все трансмиссионные масла классифицируются по вязкости и эксплуатационным свойствам в соответствие с ГОСТ 17479.2-85. Таблица 3.4. Классификация трансмиссионных масел по вязкости
В зависимости от значения кинематической вязкости при 100оС трансмиссионные масла делят на шесть классов (таблица 3.4.). В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы кинематической вязкости при 100оС и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с. При данной вязкости еще гарантируется надежная работа сборочных единиц трансмиссий. Масла, относящиеся к классу вязкости (6), рекомендуется применять в условиях Арктики, (9) - в условиях Севера, а (43) - в тропических условиях. По эксплуатационным свойствам и возможным областям применения трансмиссионные масла делят на пять групп: ТМ-1…ТМ-5 (таблица 3.5.). Таблица 3.5. Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Пример обозначения трансмиссионного масла: ТМ-5-18, где ТМ – трансмиссионное масло; 5 – группа масла с противозадирными присадками высокой эффективности для гипоидных передач; 18 – класс вязкости. |
