Результаты мониторинга состояния работ и проектов, рекомендуемых к включению в состав Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» по состоянию на 15. 02. 2013
Скачать 1.56 Mb.
|
Экспериментальная база аэродинамики ЛА: В арсенале аэродинамического комплекса ФГУП СибНИА имеется 2 аэродинамические трубы. Аэродинамическая труба Т-203 малых дозвуковых скоростей от 10 до 90 м/с, эталонная, и аэродинамическая труба Т-205М непрерывного действия, больших дозвуковых, трансзвуковых и сверхзвуковых скоростей, соответствующих числам Маха 0,4...1,15 и 1,35; 1,5 и 1,75. После проведения комплекса работ по реконструкции аэродинамической трубы Т-203 расширен диапазон скоростей до 90 м/сек. Сделаны оценки модернизации и совершенствования привода аэродинамической трубы для обеспечения скорости потока в рабочей части, соответствующей числу Маха М=2. Аэродинамическая труба Т-205М унифицирована по размерам рабочей части и исследуемым моделям с аэродинамическими трубами (Т-313 и Т-303) ИТПМ СО РАН с целью создания единой технологической платформы, что позволит проводить совместные исследования аэродинамических характеристик моделей в диапазоне скоростей потока М=0,4÷20,0 (Т-205М: М=0.4÷2.0, Т-313: М=1.8÷6.0 и Т-303: М=6÷20). Таким образом, труба Т-205М станет частью комплекса аэродинамических труб для проведения испытаний современной и перспективной авиационной и ракетной техники. Экспериментальная база прочности: В качестве научно-технического задела экспериментальной базы прочности можно рассматривать стенд ресурсных испытаний планера самолета SSJ-100. При разработке этого стенда были решены многие вопросы создания современного канала управления: оборудования для силонагружения и системы управления. В 2012 году осуществлялось совершенствование оборудования для силонагружения с целью повышения защищенности объекта испытаний, проводились расчеты и конструкторские проработки оборудования для силонагружения нового поколения. В рамках совершенствования системы управления многоканальными натурными испытательными стендами разработана концепция такой системы, определены принципы и формы обработки, представления и хранения экспериментальной информации. | ФГУП «СибНИА», ФГУП «ЦАГИ», ИТПМ им. С.А. Христиановича СО РАН (экспериментальная база аэродинамики ЛА) Сторонние организации для выполнения работы не привлекались (экспериментальная база прочности) | Экспериментальная база аэродинамики ЛА: В рамках предлагаемого проекта запланированы следующие работы: - Исследование характеристик воздушного потока в реконструированных аэродинамических трубах. Метрологическая аттестация; - Разработка более высокого уровня аппаратных и программных средств автоматизированного управления аэродинамическим экспериментом; - Развитие методов исследования физической картины обтекания моделей летательных аппаратов. Для успешного выполнения этих работ желательно содействие организаций ФГУП «ЦАГИ», ИТПМ им. С.А Христиановича СО РАН. Экспериментальная база прочности: Для успешного выполнения этих работ желательно консультационное содействие ФГУП «ЦАГИ». В целях апробации и внедрения новых разработок испытательной техники в новых для института областях желательно техническое взаимодействие с такими организациями, как: ОАО «Роствертол», ОАО «Камов» - испытания кабин и агрегатов вертолетов с помощью высокочастотных сервоприводов; ОАО «Иркут» - испытание на функционирование силового исполнительного гидрооборудования военных и гражданских самолетов. | Пинер А.В. | ||
| 3.14. | Создание базы данных тестовых задач для верификации программного обеспечения по аэродинамике с использованием суперкомпьютерных технологий | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: В течение 2012 заявленные цели были, в основном, достигнуты. В ходе выполнения проекта были получены следующие результаты: 1. Создан валидационный базис ЦАГИ, который состоит из 29 задач по разным разделам аэродинамики : - Физические задачи – 8 - Пассажирский самолет – 5 - Транспортный самолет - 1 - Маневренный самолет – 1 - Вооружение – 2 - Сверх- и гиперзвук – 4 - Нестационарная аэродинамика – 3 - Вертолет – 3 - Разрушение вихревого следа за самолетом – 1 - Расчет ветровой обстановки в окрестности авианосца – 1 2. Получен доступ к валидационным базам других организаций - участников. 3. Закуплена компактная суперЭВМ (128 ядер, 256 Гб памяти). На созданной базе данных проведено тестирование имеющегося в ЦАГИ коммерческого программного продукта (ANSYS CFX, Numeca), а также российского пакета ЛОГОС (РФЯЦ ВНИИЭФ). | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-2, НИО-1, НИО-8), РФЯЦ ВНИИЭФ, ЦИАМ, ОАО «ОКБ Сухого», СИНЦ, Сатурн, Вымпел | | Судаков Георгий Григорьевич, ЦАГИ, НИО-2, начальник отдела, (495) 556-43-88, soudakov@mail.ru |
| 3.15. | Развитие расчетных методов изучения аэродинамики самолетов на больших углах атаки и в штопоре | 2013-2025 гг. Результаты 2012 г.: Разработана концепция работы, определены её основные направления и составлены планы работ на 2013 год и на период 2013-2025 годы. | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-5) | Разрабатываются. | Желанников Александр Иванович, НИО-5, ГНС, тел. 8-903-577-68-60, e-mail: zhelannikov@yandex.ru |
| 3.16. | Разработка технологии аэродинамического проектирования вертолетных профилей для скоростных вертолетов на основе современных методов расчета их обтекания | 2013-2015 гг. Результаты, полученные в предыдущие годы, в т.ч. в 2012 г.: Разработана усовершенствованная процедура аэродинамического проектирования вертолетных профилей, включающая как используемые ранее прямые расчетные методы, так и разработанный новый метод решения обратной задачи, позволяющий эффективно менять моментные характеристики профилей без снижения их максимальной несущей способности. С помощью созданного метода аэродинамического проектирования разработаны новые вертолетные профили «серий ЦАГИ-4+ и ЦАГИ-5» для основных сечений лопастей с относительной толщиной 10,5% и концевой профиль с относительной толщиной 9%. Расчетные исследования на основе CFD метода RANS показали значительное увеличение коэффициента максимальной подъемной силы Cymax при M∞≈0.4 новых профилей по сравнению с профилями - предшественниками при благоприятных характеристиках продольного момента на кабрирование при нулевой подъемной силе. С использованием данного метода разработаны так же новые вертолётные профили для комлевых и переходных секций лопастей несущих винтов и проведены их экспериментальные исследования в скоростных АДТ ЦАГИ при натурных значениях чисел М. Экспериментально подтверждены высокие расчетные величины коэффициента Cymax и превосходство над профилями - предшественниками по совокупности величин Kmax, Мкр и mzo. Новый комлевой профиль стал абсолютным рекордсменом по несущей способности как среди вертолетных профилей ЦАГИ, так и среди испытанных ранее в ЦАГИ зарубежных аналогов. Экспериментально подтвержден благоприятный продольный момент на кабрирование при нулевой подъемной силе mzo (M) нового комлевого профиля. Высокий уровень аэродинамического совершенства новых вертолетных профилей ЦАГИ в дальнейшем обеспечит возможность разработки высокоэффективных несущих винтов нового поколения компоновки ЦАГИ с пониженным уровнем шарнирных моментов лопастей и нагрузок в системах управления винтов. Разработка и создание винтокрылых аппаратов с крейсерской скоростью 500-550 км/час потребует разработки новых профилей, условия работы которых существенно буду отличаться от условий работы профилей на несущих винтах вертолётов. | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-5) | Продолжение работы планируется в рамках НИР «Расчётно-экспериментальные исследования аэродинамики, динамики полёта, акустики и безопасности полёта перспективных винтокрылых летательных аппаратов». (Шифр «Взлёт-2015») | Никольский А.А., ФГУП «ЦАГИ», начальник сектора, 5564047, spintest@mail.ru |
| 3.17. | Разработка технологи численного моделирования аэродинамики несущих винтов и компоновок перспективного скоростного вертолета | 2013-2025 гг. Результаты 2012 г.: Одним из приоритетных направлений и задач в области создания перспективного скоростного вертолета (ПСВ) или винтокрылого летательного аппарата является увеличение скорости горизонтального полета вертолета с улучшенными летно-техническими данными. Разработка вертолета нового поколения требует новых подходов к решению задач аэродинамики вертолета и поиска новых интегральных схем и компоновок всего летательного аппарата. Разработка перспективного вертолета с потребными летно-техническими данными должна опираться на решения уже известных проблем аэродинамики винта и полной компоновки винт-фюзеляж вертолета, которые при увеличении скорости полета требуют разработки новых подходов и технологий моделирования несущих винтов и аэродинамических компоновок ПСВ. Среди задач требующих новых подходов следует, прежде всего, указать на такие проблемы моделирования аэродинамики несущего винта как адекватное описание отрывных режимов в области попятного движения на отступающих лопастях и отрывов и локальных сверхзвуковых зон на наступающих лопастях винта. Особое внимание здесь должно быть уделено моделированию пространственных движений лопастей для шарнирных так и без шарнирных винтов и адекватному описанию взаимодействия несущего винта и планера вертолета. При таком взаимодействии вихревых систем и нестационарного потока, индуцируемого основным ротором, с фюзеляжем возникают существенные пульсации аэродинамических нагрузок и моментов. Это приводит к значительным вибрациям, что отрицательно сказывается на прочностных свойствах всей конструкции, а также росту сопротивления и ухудшению аэродинамического качества летательного аппарата. Большой вклад в увеличение сопротивления и нестационарность аэродинамических нагрузок обычно дает нестационарное обтекание механизма перекоса и втулки основного ротора в условиях взаимодействия отрывного обтекания этого элемента и фюзеляжа. Указанные проблемы и задачи могут быть решены только с позиций комплексного подхода, опирающегося как на экспериментальные исследования, так и на математическое моделирование не только различных элементов вертолета, но и всего летательного аппарата в целом. Следует отметить, что совместное использование экспериментальных методов и вычислительной аэродинамики предполагает, прежде всего, создание эталонных экспериментальных баз данных, которые являются основой верификационного базиса, как для экспериментов так и для численных расчетов. Математические модели, используемые для моделирования аэродинамики перспективных скоростных вертолетов и несущих винтов, могут иметь очень широкий спектр. Инженерные и вихревые методы, а также расчет аэродинамических характеристик на основе решения уравнений Эйлера или полного потенциала применительно к исследованиям аэродинамики вертолетов имеют лишь относительную применимость в задачах аэродинамики скоростного вертолета. Адекватное описание такого рода течений может быть достигнуто лишь с использованием подходов, которые способны правильно моделировать отрывные области течения. Именно такими свойствами обладают методы, основанные на решении уравнений Рейнольдса (RANS/URANS models) с применением адекватных моделей турбулентности, а при достаточных вычислительных ресурсах и методы моделирования крупных вихрей (DES&LES models). В 2012 году в рамках разработки технологии численного моделирования аэродинамики несущих винтов ПСВ предложен метод численного моделирования аэродинамики несущих винтов скоростных вертолетов, основанный на современных вычислительных методах и позволяющий учитывать вязкие эффекты и адекватно описывать отрывные режимы обтекания. Подход основан на построении сеточных моделей и численном решении стационарных и нестационарных уравнений Навье-Стокса и уравнений Рейнольдса (URANS) или их аналога для подвижных и деформируемых сеток) с использованием современных вычислительных методов. Разработаны методики, позволяющие задавать колебательное угловое движение лопастей несущего винта по трем степеням свободы в плоскостях взмаха, качания и поворота в осевом шарнире и реализуемый в виде программы, написанной на внутреннем языке «CEL» коммерческого пакета ANSYS CFX. С целью верификации проведены расчеты аэродинамических характеристик двухлопастного винта с жесткими лопастями на режиме висения и 3-х лопастного тяжелонагруженного винта для различных режимов работы винта в условиях типового аэродинамического эксперимента по измерению характеристик несущих винтов. Проведен предварительный этап отработки методики и алгоритма, позволяющих рассчитывать или задавать кинематические параметры индивидуальных колебательных движений жестких лопастей относительно шарниров на основе анализа получаемых в расчете динамических параметров нагрузок и передавать их в модуль управления движением сеточной модели. | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-5, 8) | Для обработки результатов и выполнения расчетных исследований необходимо приобретение следующего трех графических станций общей стоимостью 1 млн. рублей (Рабочая станция: Системный блок: 4 процессора Intel Xeon 5690 (6 ядер), 192 ГБ оперативной памяти, 64ГБ диск SSD, 3 диска HDD 2 ТБ, видео карта NVidia Quadro FX.; Монитор: ASUS 24" с разрешением 1920x1200.; Система бесперебойного питания: APC на 1КВт). | Казаков Александр Викторович (НИО-8), тел. 556-32-43, E_mail: kaza-alex-vict@yandex.ru |
| 3.18. | Разработка компьютерных технологий численного моделирования нестационарных отрывных течений и методов управления ими | 2013-2017 гг. Результаты 2012 г.: Отрыв потока от обтекаемой поверхности – одно из самых важных характерных свойств вязких течений жидкости и газа. В задачах внешней аэродинамики отрыв потока приводит перестройке обтекания, возникновению застойных зон с возвратными токами, росту сопротивления и уменьшению аэродинамического качества летательных аппаратов. Это неблагоприятным образом отражается на эксплуатационных характеристиках летательных аппаратов (ЛА) и гражданских самолетов. В области внутренней аэродинамики отрыв потока может существенно сказываться на характеристиках каналов воздухозаборников, КПД лопаточных машин и компрессоров. При малых скоростях внешнего потока, характерных для полета малоразмерных и беспилотных летательных аппаратов с крыльями малого удлинения (МЛА) существенной особенностью отрывных режимов является трехмерный и нестационарный характер течения в отрывной области. Нестационарные отрывное обтекание на практике реализуется также при обтекании лопастей вертолетов и винтокрылых летательных аппаратов, где нестационарность отрыва наиболее ярко проявляется при обтекании лопастей несущего винта в области попятного движения и в процессе колебаний лопастей шарнирного винта по углу взмаха, качания и атаки. Интерес к изучению отрывных течений, возросший в последние годы, обусловлен в первую очередь расширением возможностей математического и экспериментального моделирования этого явления при различных числах Рейнольдса, а, во вторых, возрастающей потребностью управлять подобного рода отрывными течениями. Поэтому поисковые исследования в области методов управления отрывными течениями оказываются одной из приоритетных задач на современном этапе развития компьютерных технологий и экспериментальных методов. Цель работы состоит в разработка технологий математического моделирования отрывных зон, изучения физических процессов и возможностей управления отрывным обтеканием при сверхкритических углах атаки, с целью управления отрывом и обеспечения сверхманевренного полета МЛА, исследования гистерезисных аэродинамических характеристик лопастей винтов и нестационарных процессов, ответственных за бафтинг, с целью увеличения крейсерской скорости полета ЛА и их ресурса. В 2012 году в рамках разработки компьютерных технологий численного моделирования нестационарных отрывных течений были проведены параметрические расчетные исследования нестационарного обтекания отсека крыла, колеблющегося по углу атаки, в условиях трубного эксперимента. Изучено влияние границ рабочей части трубы, параметров колебаний, влияние трехмерности обтекания на аэродинамические характеристики. Исследовались возможности математического моделирования нестационарного отрывного обтекания крыльев, совершающих комбинированные гармонические колебания по углу атаки и в направлении скорости набегающего потока. Исследовано влияние частот и амплитуд колебаний на аэродинамические характеристики крыла для изучения возможностей моделирования таких нестационарных отрывных течений при умеренных числах Рейнольдса, соответствующих экспериментам и натурным значениям для малоразмерных летательных аппаратов (порядка 50 - 150 тысячам). | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-8) | На 2013 год необходимое общее финансирование составляет 22 миллиона рублей. Из них 2 млн. рублей зарплата и премиальный фонд исполнителей, 20 млн. – закупка специального оборудования для ФГУП ЦАГИ НИО-8, необходимого для обеспечения разработки технологий компьютерного моделирования нестационарных отрывных течений, выполнения расчетных исследований аэродинамики трехмерных нестационарных течений. Спецификация оборудования и лицензионного программного обеспечения указанно в таблице (см. письмо от 29.01.2013). | Казаков Александр Викторович, ЦАГИ, НИО-8, нач. сектора № 65, тел. 556-32-43 (р), 8-903-590-12-47 (моб), E-mail: kaza-alex-vict@yandex.ru |
| 3.19. | Разработка математических моделей, алгоритмов численного моделирования по созданию способов обеспечения воздушного и температурного комфорта экипажа и пассажиров, их экспериментальная верификация | 2013-2017 гг. Результаты 2012 г.: На текущем этапе в работе рассматривается проблема численного моделирования взаимодействия человека с окружающей средой в замкнутых пространствах пассажирского салона самолета, кабине экипажа и других отсеках самолета. Повышение требований к комфортности пассажиров и экипажа современных самолетов выдвигает новые задачи при создании вентиляционных систем пассажирских салонов и кабин экипажа самолетов. Поэтому уже на стадии проектирования необходимо максимально возможно смоделировать окружающую среду внутри пассажирских салонов и кабин экипажа перспективных самолетов с учетом жизнедеятельности находящихся внутри людей. Одна из важных целей этой работы создать модель манекена человека близкого по своим тепловым и другим характеристикам к натуре и описать адекватно взаимодействие человека с окружающей средой. Методы вычислительной аэродинамики (CFD) в этом направлении играют значительную роль потому, что позволяют с достаточной точностью смоделировать физические процессы, происходящие вблизи тела человека в замкнутом пространстве. В данном исследовании разрабатываются различные математические модели и алгоритмы численного моделирования влияния жизнедеятельности человека на тепломассообмен в замкнутых пространствах современных самолетов. В ходе проведенных работ предложены и применены математические модели взаимодействия человека с окружающей средой в ограниченном пространстве пассажирского салона самолета, кабины экипажа и других отсеков самолета при их вентиляции и кондиционировании. Для апробации разработанной математической модели и конечноразностного метода расчета на основе многоблочных вычислительных технологий (МВТ) было выполнено численное моделирование неизотермического турбулентного течения в макете отсека салона пассажирского самолета Боинг 767, внутри которого находились манекены пассажиров. По заказу корпорации «Боинг» в университете г. Пердью (Индиана, США) было проведено экспериментальное исследование течения воздуха в построенном макете отсека пассажирского салона самолета Боинг-767 с четырьмя рядами кресел, в которых несимметричным образом располагались четырнадцать манекенов пассажиров. В работе для заданной геометрии макета пассажирского салона проводилось численное моделирование пространственного неизотермического течения при натурном числе Рейнольдса Re = 1,137•105 с учетом влияния теплового потока, который генерируется манекенами пассажиров. Результаты расчета пространственного неизотермического течения сравнивались с данными, полученными экспериментальным путем. Сопоставление профилей составляющих скорости и статической температуры, рассчитанных с помощью разработанного алгоритма и полученных экспериментально, в различных сечениях макета отсека салона самолета Боинг 767 показало их хорошее совпадение. На основе полученных данных была сделана оценка работоспособности разработанных математической модели и алгоритма. С помощью разработанных математических моделей и алгоритма численного моделирования были выполнены численные исследования трехмерного нестационарного неизотермического турбулентного течения воздуха внутри характерного отсека пассажирского салона перспективного самолета типа МС-21, при наличии в салоне пассажиров с учетом процессов их жизнедеятельности при натурном числе Рейнольдса Re = 1,37 105. В результате численного исследования внутри характерного отсека пассажирского салона самолета получены траектории движения потоков воздуха, поля скоростей, давления, температуры и характеристик турбулентности, из анализа которых можно судить об эффективности способа аэротермовентиляции пассажирского салона самолета и возможностям по оптимизации вентиляции салона самолета. На основе анализа полученных данных и результатов численного исследование по поиску новых технических решений интенсификации течения воздуха при аэротермовентиляции пассажирского салона самолета показано, что с помощью оптимальной профилировки стенок салона и багажных полок можно добиться существенного улучшения комфортности пассажиров без дополнительных энергетических затрат. Кроме того, в рамках работ по грантам ЦАГИ-РАН совместно с Институтом прикладной математики РАН им. М.В. Келдыша была выполнена разработка параллельного алгоритма конечноразностного решения уравнений Навье-Стокса и Рейнольдса применительно к задачам аэротермовентиляции на основе расщепления по физическим процессам. С помощью метода контрольного объема и полунеявных алгоритмов типа SIMPLE разработана параллельная версия прототипа программного комплекса, ориентированная на гибридную технологию программирования с использованием стандартов MPI и OpenMP. Разработанные программные средства адаптированы к расчётам на супер-ЭВМ петафлопного класса. Тестирование параллельного алгоритма и программы на модельной задаче течения в каверне подтвердило асимптотические свойства алгоритма. В расчётах удалось получить ускорения, сравнимые с количеством ядер используемого суперкомпьютера. | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-12) Институт прикладной математики РАН им. М.В. Келдыша | | Александр Евгеньевич Усачев, ведущий научный сотрудник НИО-12 ФГУП «ЦАГИ», (495) 916-90-91 доб. 44-07, usachov_a@mtu-net.ru |
| 3.20. | Разработка программного комплекса для моделирования движения глиссирующих объектов в условиях нерегулярного волнения. Шифр «Глиссирование» | 2013-2017 гг. Результаты 2012 г.: Целью работы является создание программного комплекса, позволяющего моделировать динамику движения гидросамолётов, экранопланов, скоростных судов по водное поверхности в условиях нерегулярного волнения, определять нагрузки, действующие на корпус. Данный комплекс необходим для оптимизации обводов корпуса и компоновок, а также создания авиационных тренажерных комплексов, позволяющих моделировать взлёт и посадку самолётов-амфибий и экранопланов на воду. В рамках данного проекта в 2012 году были достигнуты следующие результаты: - Изучены и проанализированы результаты предыдущих работ, посвященных расчётным методикам определения сил и нагрузок, действующих при глиссировании. Отобраны результаты ранее выполненных экспериментальных исследований, наиболее подходящих верификации разрабатываемой расчётной методики. - Сформулирован подходы и основные алгоритмы, которые будет лежать в основе программного комплекса. Для расчёта сил и нагрузок будет использован модифицированный метод поперечных плоских сечений с поправками на продольное перетекание. Он не требует больших вычислительных ресурсов и может быть реализован для работы в режиме реального врремени. Ранее данная методика продольного перетекания была реализована только для стационарного обтекания плоскокилеватых обводов. В результате текущей работы метод был распространен для более сложных обводов, в том числе цилиндрических. - Для использования метода поперечных плоских сечений необходимо определять силу, действующую на поперечное сечение корпуса при его погружении в воду. Для тел простой геометрии имеются теоретические результаты, для тел сложной геометрии силы определяются экспериментально. В данной работе для этих целей был отработан подход, основанный на численном нестационарном решении системы уравнений Рейнольдса в многофазной постановке, дополненных моделью свободной границы. Результаты расчётов хорошо соответствуют результатам эспериментов. - В виде компьютерной программы для проверки алгоритмов реализован метод расчёта сил, действующих на глиссирующее тело, зафиксированное по тангажу, крену и погружению в условиях регулярного волнения. Результаты расчёта хорошо соответствуют экспериментальным данным. - Разработан метод расчёта волнового следа, образованного реданом глиссирующего корпуса. Он основан на решении задачи Коши-Пуассона в плоской постановке. Эти результаты важны для определения сил, действующих на кормовую часть корпуса, глиссирующую в этом следе. | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-12) | | Варюхин Антон Николаевич, НИО-12 НИМК ФГУП ЦАГИ, научный сотрудник, (495)916-90-91 доб. 44-82, bosporecz@gmail.com |
| 3.21. | Разработка и верификация математической модели аварийной посадки самолётов на воду. Шифр «Море – самолёт» | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: Целью работы является создание математической модели динамики самолёта наземного базирования при его аварийной посадке на воду. Модель может быть использована как в авиационном тренажере для отработки лётчиками аварийного приводнения, так и для определения нагрузок, действующих на отдельные элементы конструкции. Обязательным условием является тщательная верификация матмодели на результатах модельных испытаний динамически подобных моделей. В рамках данного проекта в 2012 году были выполнены следующие работы: - Рассмотрены вопросы гидродинамики отрывных течений жидкости, возникающих в процессе вынужденной посадки самолета на воду. Выработаны критерии определения режима обтекания нижней части фюзеляжа жидкостью (отрывной, с образованием свободных границ, безотрывный) в зависимости от условий движения. - Сформулированы дальнейшие пути развития и совершенствования экспериментальных методов исследования процесса вынужденной посадки на воду самолета с помощью динамически подобных моделей, в том числе расширения возможностей матмодели. - Рассмотрена также проблема моделирования прочности узлов крепления отдельных элементов конструкции самолета при взаимодействии с водой. Определены критерии для прогнозирования характера разрушений (подлом шасси, отрыв двигателя) и их влияний на динамику. - В экспериментах уточнены силы, действующие на самолет при движении по воде. - Разработана расчетная модель для определения сил и нагрузок при взаимодействии двигателей самолета с водой. - Полученные результаты будут использованы при построении математической модели аварийной посадки на воду и ее верификации. | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-12, НИО-14) | | Шорыгин О.П., НИО-12 НИМК ЦАГИ, начальник отдела |
| 3.22. | Разработка усовершенствованных методов расчета усталости и трещиностойкости силовых элементов металлических конструкций и методик получения необходимых для них характеристик | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: В 2012 году в НИО-18 НИК прочности ЦАГИ проводились исследования в области закономерностей усталости и трещиностойкости конструкционных материалов из алюминиевых сплавов. В рамках этих исследований были экспериментально определены кривые сопротивления распространению трещин – R-кривые алюминиевых сплавов (зависимость вязкости разрушения KR от эффективного подрастания трещины aэфф при однократном статическом нагружении). На основании этих исследований были выданы предварительные рекомендации по обеспечению живучести перспективных конструкций из усовершенствованных алюминиевых сплавов. | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-18) | Данная работа является актуальной, и её успешное выполнение напрямую зависит от соответствующего финансирования. Суммарная стоимость данной работы на период 2013-2015 гг. составляет 30 000 тыс. руб. | Нестеренко Г.И., НИО-18 НИК прочности ЦАГИ, главный научный сотрудник, +7(495) 556-45-57, nesterenko@tsagi.ru |
| IV. | |||||
Похожие:
 | Отчет о разработке стратегической программы исследований технологической платформы Направления исследований и разработок, наиболее перспективных для развития в рамках платформы | | Ежегодный отчет о выполнении проекта реализации технологической платформы... Технологии мехатроники, встраиваемых систем управления, радиочастотной идентификации и роботостроение |
| Программа исследований Технологической платформы «Текстильная и легкая промышленность» Текущие тенденции развития рынков и технологий в сфере деятельности платформы |  | Отчет о деятельности технологической платформы "Инновационные лазерные... Деятельность технологической платформы "Инновационные лазерные и оптоэлектронные технологии – фотоника" (далее – тп "Фотоника") в... |
| 4 Основные результаты научно-исследовательских работ, выполненных в 2008 году ивэп дво ран В истекшем году были получены следующие основные результаты законченных работ по направлениям исследований Программы фундаментальных... | | Информация об областном ежегодном конкурсе студенческих научных работ 2013 года В целом работа по программе в 2012 г направлена на создание технологической интеграционной платформы (телекоммуникационного кластера)... |
| Исследований технологической платформы «экологически чистая тепловая... Координатор: ОАО «Всероссийский дважды ордена Трудового Красного Знамени теплотехнический научно-исследовательский институт» | | Правила оформления студенческих выпускных работ и отчетов Опыт выполнения совместных научно-технических проектов показал, что умение документировать результаты разработок существенно влияет... |
| Российской федерации Разработчик программы образовательного модуля повышения квалификации, заявляемого к включению в банк данных Автоматизированной системы... | | Исследование экологического состояния некоторых водоемов Тамбова и Тамбовской области Сборник областного конкурса образовательных программ, методических пособий, разработок и проектов |
| Макроэкономические показатели В целях мониторинга состояния инновационной сферы Республики Татарстан проведен анализ основных макроэкономических показателей и... | | Фактические результаты реализации мероприятий Программы фундаментальных... Фактические результаты реализации мероприятий Программы фундаментальных научных исследований академий наук на 2013 – 2020 гг |
| Программа ( проект ) 10: 00 Открытие семинара Анна Пикалова, директор... Международный семинар «Программа ес по научным исследованиям и инновациям Горизонт 2020 и международная мобильность научных кадров:... | | Тематика курсовых работ Образовательные технологии Особое внимание в курсе, в соответствии с основным направлением научных исследований кафедры, уделяется принципам и методам семантических... |
| Конкурс на выполнение научно-исследовательской работы, опытно-конструкторской... Программы «старт-2013» (Направление «Информационные технологии»); способ размещения заказа открытый конкурс на выполнение научно-исследовательской... | | План оздоровительно-профилактической работы с обучающимися на 2012 2013 учебный год № п/п Организация и осуществление комплексного мониторинга состояния здоровья обучающихся, физической подготовки |
