Результаты мониторинга состояния работ и проектов, рекомендуемых к включению в состав Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» по состоянию на 15. 02. 2013
Скачать 1.56 Mb.
|
Перспективные технологии дирижаблестроения, а также других летательных аппаратов, использующих аэростатические принципы воздухоплавания | |||||
| 2.1. | Разработка промышленной технологии создания грузового дирижабля-газовоза для транспортировки сжиженных природного, углеводородного и компримированного природного газов в интересах решения задач стратегического развития топливно-энергетического комплекса России | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: Предлагались как перспективные для принятия в дальнейшую проработку. | ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИ АС», ФГУП «ВИАМ», ФГУП «ЦИАМ», ОАО «ДКБА» | | Вопшин Ю.Г. (ОАО «ДКБА») |
| 2.2. | Исследование и разработка технологии балластировки аэростатических летательных аппаратов различного назначения | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: Предлагались как перспективные для принятия в дальнейшую проработку. | ОАО «ДКБА», специализированные предприятия, ЦАГИ | | Артемова М.О. (ОАО «ДКБА»), 8 (926) 711-10-40 |
| 2.3. | Разработка пленочных материалов с улучшенными характеристиками и технология создания оболочек для долгодрейфующих аэростатов | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: Предлагались как перспективные для принятия в дальнейшую проработку. | ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ДКБА», МИПП-НПО «Пластик», ВИАМ | | Стырова Л.С. (ОАО «ДКБА») |
| 2.4. | Комплексные теоретические, проектные и экспериментальные исследования, направленные на формирование технического облика, определение основных технических параметров системы управления и навигационного комплекса перспективного беспилотного дирижабля, а также гибридных ЛА, использующих аэростатические принципы воздухоплавания | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: В 2012 году в Южном федеральном университете разработаны эскизные проекты системы управления и тренажерно-моделирующего комплекса средневысотного гибридного дирижабля. Система управления включает в себя бортовую систему управления и навигации, систему передачи данных и наземный пункт управления. На основе эскизных проектов изготовлены экспериментальные образцы системы управления и тренажерно-моделирующего комплекса. Проведено исследование воздушных течений и свойств атмосферы, на основе чего разработаны алгоритмы планирования движения высотных дирижаблей с использованием воздушных потоков. Также в 2012 году разработана и исследована математическая модель дирижабля, учитывающая его кинематику, динамику, исполнительные механизмы и баллонеты. | ЮФУ, – ООО «СТЦ», г. Санкт-Петербург; – Хунаньское космическое агенство, Китай; – Университет Модены и Реджо-Эмилии, Италия; – Университет Бейра Интериор, Португалия; – Logistic Network Consultants(Логистик Нетворк Конусультант), Германия; – Университет Хердфоршира, Великобритания; – ENGYS (Энджис), Великобритания; – Университет Линкольна, Великобритания; – Университет Болоньи, Италия; – Esponential Design Lab (Эспаненшил дизайн лаб), Уругвай; – Aero Sekur (Аэросекьюр), Италия; – Брюссельский университет Вридже, Бельгия; – Политихнический университет Турино, Италия. | В рамках техплатформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» требуется поддержка при участии в федеральных целевых программах. | Медведев М.Ю. (Южный федеральный университет) |
| 2.5. | Разработка и создание производства нового поколения полимерных пленочных материалов с токопроводящими и антистатическими свойствами на базе наносистем для воздухоплавательной техники | 2013-2015 гг. В ОАО МИПП НПО «Пластик» в 2012 г. в рамках указанной программы работы не проводились. | ОАО «ДКБА», ОАО МИПП НПО «Пластик», Институт нефтехимического синтеза РАН, ОАО ГНЦ РФ «ГИРЕДМЕТ» металлов), Тамбовский ГТР, ВИАМ | | Иваненко Т.И. (НПО «Пластик»), Тел/факс (499) 2406485 e-mail : ivanenko@liral.com |
| 2.6. | Разработка и создание технологии производства отечественных полиуретановых пленочных материалов с высокой атмосферостойкостью для воздухоплавательной техники | 2013-2015 гг. В ОАО МИПП НПО «Пластик» в 2012 г. в рамках указанной программы работы не проводились. | ОАО «ДКБА» ОАО МИПП НПО «Пластик» Нижегородский ГТУ, ОАО « Плама» ООО НПЦ « Полимертехника» ВИАМ | | Иваненко Т.И. (НПО «Пластик»), Тел/факс (499) 2406485 e-mail : ivanenko@liral.com |
| III. | Комплексные научно-технологические проекты в сфере гражданского авиастроения | ||||
| 3.1. | Разработка новых концепций пассажирских сверхзвуковых самолетов | 2013-2015 гг. Результаты, достигнутые в предыдущие годы, в т.ч. в 2012 г.: Основные результаты, достигнутые по окончанию ГК «Транспорт 2011» на декабрь 2012 года – см. Справку (предоставляется по запросу). | ФГУП «ЦАГИ» (НИО-1, 3, 9, 10, 15), ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ЗАО «Новые Гражданские Технологии Сухого», ОАО «Авиадвигатель», НТЦ им. А. Люльки; ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» | | Юдин Владимир Григорьевич, ФГУП «ЦАГИ», отдел 2, начальник сектора № 1, рабочий тел. 556-36-49, e-mail: vg_yudin@tsagi.ru |
| 3.2. | Расчётно-экспериментальные исследования аэродинамики, динамики полёта, акустики и безопасности полёта винтокрылых летательных аппаратов | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: В 2012 году исследования по вертолётной тематике проводились в рамках выполнения Государственного контракта от 22 апреля 2011 г. № 11411.1003800.18.16. Шифр работы «ВКЛА 2011». В 2012 году получены следующие основные результаты. Разработаны методы и программы, позволяющие проводить исследования различных компоновок лопастей, что дает возможность их применения в практике аэродинамического проектирования винтов и расчёта аэродинамических характеристик вертолёта. Усовершенствованы метод и программа расчёта аэродинамических характеристик несущего винта вертолёта с законцовками лопастей сложной формы, включая их отгиб в вертикальной плоскости. Метод основан на вихревой теории тонкой несущей поверхности для моделирования лопасти в нелинейной нестационарной постановке. Усовершенствованы методы и программы расчёта акустических характеристик несущего винта вертолёта, которые позволяют в общем случае движения вертолёта определять акустические характеристики винтов, обусловленных эффектом вытеснения, связанного с изменением полей давлений, происходящем при резком вытеснении воздуха вращающимися лопастями винта за счет их объемной толщины. Впервые рассчитаны диаграммы направленности звукового давления, вызванного толщиной лопасти. Разработана математическая модель нелинейного диффундирующего вихревого следа несущего винта и сопряженных с индукцией такого следа нагрузок на лопастях винта. Разработана усовершенствованная процедура аэродинамического проектирования вертолетных профилей. На основании расчётных исследований возможных технических характеристик перспективных транспортных и скоростных вертолётов разработаны (с использование современных профилей) базовые аэродинамические компоновки крупномасштабных моделей несущих винтов для испытаний при натурных числах Маха в аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ. Модели винтов изготовлены на современной технологической основе с применением композиционных материалов. Проведены испытания крупномасштабных моделей несущего винта на гоночной площадке и в АДТ Т-104 на экспериментальной установке ВП-6. Определены аэродинамические, аэроупругие, прочностные, вибрационные и акустические характеристики моделей. Испытания проведены на режимах висения и полета с горизонтальной скоростью при натурных числах М на конце лопасти в диапазоне относительных скоростей от 0,2 до 0,425. Результаты экспериментальных исследований подтвердили правильность заложенных технических решений при разработке аэродинамических компоновок винтов. Выполнены расчётные и экспериментальные исследования аэродинамики перспективного преобразуемого винтокрылого аппарата с останавливаемым винтом. Определены возможные варианты компоновки несущей системы ПВКЛА, разработано и изготовлено экспериментальное оборудование и модели элементов несущей системы. Проведены экспериментальные исследования в аэродинамической трубе Т-105 нескольких вариантов модели несущей системы (винт-крыло). Полученные результаты подтверждают возможность создания преобразуемого винтокрылого летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой и с удовлетворительными аэродинамическими характеристиками на крейсерском режиме полета с большой скоростью и могут служить основой для рационального выбора основных геометрических параметров ПВКЛА различного назначения. Проведен анализ статистических данных по авиационным происшествиям вертолетов, в том числе по наиболее массовому в России и СНГ среднему транспортному вертолету Ми-8 и его модификациям Ми-8Т и Ми-8П, Ми-8МТ, Ми-8МТВ и Ми-8АМТ. Получены показатели безопасности полетов, проведен анализ основных тенденций их изменения, причин и факторов авиационных происшествий. Показано, что авиационные происшествия и катастрофы, связанные с отказами систем вертолетов составляют приблизительно третью часть от их общего количества. Определено, что наибольшее количество авиационных происшествий происходит на режимах висения, взлета и посадки с малыми скоростями полета. Наиболее сложные полетные ситуации связаны с выполнением посадок на режиме самовращения несущего винта, с попаданием вертолета в чрезвычайно опасные режимы: «самопроизвольное левое вращение», «вихревое кольцо», «снежный или пыльный вихрь», сильный боковой ветер справа. Проведены исследования по определению рациональных параметров несущей системы с учетом обеспечения безопасной посадки на режиме самовращения несущего винта. Проведены расчетные исследования по оценке безопасности крутого снижения вертолета одновинтовой схемы с точки зрения обеспечения его путевого управления. Показано, что рулевой винт на некоторых режимах крутого снижения вертолета находится под мощным индуктивным воздействием вихревой структуры несущего винта, которое значительно ухудшает условия его работы. Границы опасных режимов существенно зависят от направления вращения лопастей рулевого винта. Разработан комплекс методов и алгоритмов, обеспечивающий многодисциплинарный анализ конструкции лопастей несущих и рулевых винтов в отношении прочности и аэроупругости. Разработанный алгоритм позволяет существенно сократить время получения распределенных аэродинамических нагрузок по поверхности лопасти (в условиях безотрывного обтекания), используемых в расчете аэроупругих характеристик лопастей винтов. В качестве основы решения задач прочности использован программный комплекс NASTRAN. Разработан оптимальный алгоритм расчётов флаттера лопасти, позволяющий существенно сократить необходимое время при решении задач в нелинейной постановке. Разработана процедура идентификации упругой системы для получения диаграммы Кемпбелла и форм собственных колебаний. В итоге выполнения НИР решены задачи усовершенствования расчётных и методов решения задач аэродинамики, акустики, аэроупругости применительно к несущим винтам винтокрылых аппаратов. Получены экспериментальные данные, подтверждающие возможность увеличения скорости, экономичности и безопасности вновь разрабатываемых аппаратов. Уровень достигнутых аэродинамических характеристик для несущих винтов соответствует или превосходит характеристики новейших вертолётов ведущих зарубежных вертолётных компаний. Разработанные профили и аэродинамические компоновки винтов служат основой для выбора параметров перспективных вертолётов разрабатываемых в холдинге «Вертолёты России» фирмами ОАО МВЗ им. М.Л. Миля, ОАО «Камов» и КВЗ. | ЦАГИ, ФГУП «СибНИА», МАИ | | Головкин Михаил Алексеевич |
| 3.3. | Формирование научно-технического задела для комплексного решения проблемы авиационного транспортного обслуживания в малоосвоенных и труднодоступных районах Арктической зоны, Сибири, Дальнего востока и в Антарктике | 2013-2015 гг.: Результаты 2012 г.: В разработанных рекомендациях по типажу и составу парка перспективных ЛА для работ в Арктической зоне и Антарктике в интересах Российской Федерации отмечено, что большие расстояния, отсутствие возможности дозаправки топливом и особенности авиаработ, связанных с выходом на шельф, требуют значительной дальности полетов от ВС, используемых в Арктике. Конструктивные решения должны обеспечивать возможность автономной эксплуатации перспективных ВС малой авиации при низких температурах на коротких ВПП и площадках со слабым грунтовым (снежным) покрытием при обеспечении дальности полета более 1200 км со скоростью 300-400 км/ч (800 км и 200-250 км/ч для легких вертолетов, соответственно). Для России, в том числе в Арктической зоне, характерен значительный объем использования вертолетов. В определенной степени это обусловлено недостаточным уровнем развития местной аэродромной сети, и нередко ее плохим состоянием. Строительство сети аэродромов местных воздушных линий для большинства регионов России экономически не оправдано. В этих условиях существует потенциал применения самолетов с шасси на воздушной подушке. Такая техника может заменить часть вертолетного и часть самолётного парка, создать дополнительную собственную транспортную нишу, как более дешевый в эксплуатации вид воздушного транспорта, предъявляющий умеренные требования к подготовке и размерам посадочной площадки. Это может стимулировать и некоторое увеличение общего спроса на авиационные услуги. Вместе с тем основной объём применения самолётов с шасси на воздушной подушке следует ожидать на относительно протяжённых маршрутах, превышающих дальности вертолётов, в худших метеорологических условиях, с возможностью подбора посадочной площадки с воздуха, осуществлением взлётно-посадочных операций с воды или с элементарно-подготовленных полос. Отмечено, что в обеспечение создания и ввода в эксплуатацию отечественных самолетов «безаэродромного» базирования с шасси на воздушной подушке необходима реализация комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В результате исследований в обеспечение разработки платформы - демонстратора технологий самолётного шасси на воздушной подушке проведён комплекс работ по созданию РКД на испытательные стенды и элементы шасси, разработана программа испытаний, построены элементы ШВП и соответствующие испытательные стенды, проведены испытания основных элементов шасси. Испытания показали работоспособность, выполнение проектных параметров ключевых элементов шасси на воздушной подушке, таких как гидравлическая трансмиссия привода нагнетателей воздушной подушки, нагнетательные комплексы шасси, система частичной уборки элементов гибкого ограждения воздушной подушки. Развитием этих исследований должно стать создание самолета - демонстратора с шасси на воздушной подушке. Проанализированы основные мероприятия системы сертификации самолета «безаэродромного» базирования с шасси на воздушной подушке (требований, правил, методик оценки соответствия). Ее результаты, в том числе, сформируют минимальные требования к параметрам летного поля и взлетно-посадочных полос для самолетов с шасси на воздушной подушке, к составу и характеристикам необходимого для их эксплуатации аэродромного оборудования, элементам системы технического обслуживания таких ВС и другие требования. Это, в свою очередь, послужит основанием для проведения дальнейших работ по разработке изменений и дополнений в действующие федеральные авиационные правила и другие нормативные документы, регламентирующие вопросы эксплуатации гражданских воздушных судов и аэродромов, направленные на внедрение в эксплуатацию самолетов с шасси на воздушной подушке. В этом отношении самолёты с шасси на воздушной подушке близки к традиционным самолётам-амфибиям, однако целесообразно снижение сертификационных требований к местным аэропортам и взлётно-посадочным площадкам в Арктической зоне РФ. Разработаны предложения по оптимизации наземной инфраструктуры аэродромов, гидроаэродромов, площадок и акваторий базирования JIA МВД с использованием современных технологий CNS/ATM (связи, навигации, наблюдения/организации воздушного движения) ИКАО. Отмечено, что для обеспечения безопасного пилотирования воздушных судов в Арктической зоне Российской Федерации и Антарктиде целесообразно использовать комплексный подход, заключающийся в применении, как традиционных систем самолетовождения, так и перспективных технологий CNS/ATM, базирующихся на спутниковых навигационных системах ГЛОНАСС/GPS с функциональными дополнениями и системах автоматического зависимого наблюдения – вещательного (АЗН-В). Проведен анализ кластерного потенциала регионов России для решения задач формирования межотраслевых центров по созданию авиационной и амфибийной техники для труднодоступных и малоосвоенных регионов Арктической зоны, Сибири, Дальнего Востока Российской Федерации и Антарктики (далее – Центры). На основе результатов, полученных в ходе анализа кластерного потенциала регионов России, проведено выделение пилотных регионов, которые показали наибольший потенциал как при исследовании каждого фактора в отдельности, так и при комплексной оценке. Такими регионами стали: Москва и Московская область, Хабаровский край, Нижегородская область, Республика Татарстан, Иркутская область. Также в рамках исследования предложено выделить апробационные площадки в наиболее перспективных, с точки зрения использования авиационно-амфибийной техники, регионах. Анализ субъектов Российской Федерации в Арктической зоне и на Дальнем Востоке позволил отнести к их числу такие регионы как: Республика Саха (Якутия), Ямало-Ненецкий автономный округ, Ненецкий автономный округ, Республика Карелия, Камчатский край, Хабаровский край, Сахалинская область. С представителями администраций пилотных регионов и местных промышленных кругов проведено обсуждение перспективности формирования на их территории межотраслевых Центров и апробационных площадок. Наибольшую готовность и заинтересованность в формировании межотраслевых Центров высказали представители Московской области, Хабаровского края и Нижегородской области, а в организации апробационных площадок: Ненецкий автономный округ, Ямало-Ненецкий автономный округ, Республика Саха (Якутия), Хабаровский край. Выполнен анализ реализуемых Российской Федерацией мер государственной поддержки авиационного транспортного обслуживания в Арктической зоне Российской Федерации и Антарктике, а также мер государственной поддержки воздушного транспорта и авиационной промышленности, применяемых за рубежом. Сделаны выводы по перспективным направлениям развития отечественной авиационной техники по трём направлениям: 1) Модернизация существующей авиационной техники для решения проблем авиационного транспортного обслуживания в Арктике и Антарктике в краткосрочной перспективе (до 5 лет). 2) Совершенствование и доведение существующих в высокой степени готовности новых программ самолётов малой и региональной авиации для решения проблем авиационного транспортного обслуживания в Арктике и Антарктике в среднесрочной перспективе (до 10 лет). 3) Разработка перспективных авиационных программ самолётов малой и региональной авиации для решения проблем авиационного транспортного обслуживания в Арктике и Антарктике на долгосрочную перспективу (до 20 лет). При этом на всём протяжении работ необходимо научно-техническое сопровождение работ как прикладное, так и фундаментальное. Проанализированы преимущества и недостатки отечественной и иностранной техники для применения в Арктической зоне РФ. Установлено, что: - авиационной промышленностью Российской Федерации и Украины разработаны современные конкурентоспособные по своим летно-техническим характеристикам региональные самолеты, способные осуществлять перевозки в Арктической зоне Российской Федерации и Антарктике, однако высокая стоимость комплектующих изделий из-за малой серийности приводит к высокой стоимости самолетов и невозможности их приобретения для региональных авиакомпаний; - отечественные самолеты местных воздушных линий не производятся, однако имеются опытные образцы современных российских самолетов МВЛ, в том числе самолеты внеаэродромного базирования; - целесообразно продолжить работы по созданию беспилотных летательных аппаратов и самолетов с шасси на воздушной подушки для проведения опытной эксплуатации в Арктической зоне Российской Федерации и Антарктике и накопления опыта при выполнении авиационных работ; - иностранные ВС, как правило, обладают относительно высоким комфортом, выше качество, долговечность и надежность, однако плохо приспособлены к эксплуатации в тяжёлых условиях базирования (долговечность и проходимость шасси, слабые противообледенительные системы, зависимость от наземной инфраструктуры, малые габариты салонов малой авиации) и не рассчитаны на высокие потребные дальности полётов в российской Арктике. Отмечено, что скорость накопления авиакомпаниями финансовых средств (от коммерческой эксплуатации) весьма отличается от скорости роста цен на новую авиатехнику, а по самолетам местных воздушных линий отличие настолько большое, что самостоятельное приобретение очень затруднено, лизинговое приобретение чрезвычайно сложно и кредитный путь не только не возможен, но и лишен экономического смысла. В силу этого, для успешной реализации программы производства самолета рекомендован комплексный подход к организации системы «создание - производство - сбыт - поддержка». В современных условиях экономически жизнеспособными могут быть лишь средние и крупные (по мировым меркам) перевозчики. Только они будут располагать возможностями для того, чтобы приобретать или брать в лизинг современную и эффективную в эксплуатации технику, содержать (включая обучение и периодическую переподготовку) квалифицированный персонал, внедрять новейшие технологии. К критериям жизнеспособности относится наличие отвечающего современным требованиям базового аэропорта, выход на национальную и международную информационную сеть пассажирских и грузовых перевозок. Проведена отработка методов активного управления характеристиками шасси, включая шасси на воздушной подушке. Рассмотрена технология управления характеристиками шасси самолета, позволяющая уменьшить его динамическую нагруженность на разбеге и пробеге. Расчетная оценка динамических параметров самолета типа Ту-334 на разбеге и пробеге показала, что динамические перегрузки в зависимости от профиля полосы, могут быть снижены на величину от 5 до 30%. Численные исследования движения самолёта с шасси на воздушной подушке при разбеге-пробеге по поверхности с неровностями, характерными для элементарно подготовленной полосы, показали, что при автоматизированном управлении параметрами комбинированного шасси вертикальные перегрузки объекта могут быть снижены от 20 до 50%. Установлена возможность выполнения взлета и посадки самолета при боковом ветре w = 15 м/с с боковыми отклонениями от оси взлётно-посадочной полосы в процессе разбега и пробега, не превышающими даже при ручном управлении 10 м. Существенно лучших результатов можно добиться за счет автоматизации процесса управления. В этом случае отклонение от оси ВПП может быть снижено, по крайней мере, до 3 м. При этом целесообразно использование адаптивных управляющих сигналов управления. Выполнена разработка и проведена расчётно-экспериментальная апробация схемы комбинированного лыжно-поплавкового шасси на амортизированных стойках. Проведённые в гидроканале Научно-исследовательского московского комплекса ЦАГИ буксировочные испытания амортизированного поплавка показали, что установка поплавков гидросамолёта на амортизированных стойках с применением упругого и демпфирующего элементов, в отличие от жёстко установленных поплавков, позволяет снизить перегрузки при движении на волнении. Так, было зафиксировано снижение перегрузки на поплавке в 4 раза при длине волны и в 2 раза при , где - длина поплавка. Отмечено, что в дальнейшем расчётную программу необходимо дополнить возможностью учитывать степень свободы поплавка по углу дифферента. В этом случае появится возможность полностью моделировать поперечную динамику поплавкового гидросамолёта с учётом степеней свободы по вертикальному перемещению и углу дифферента. Проведены испытания по отработке в АДТ Т-5 ЦАГИ модели лыжно-колёсного шасси нового типа, объединяющего в одну конструкцию лыжу и аэродинамический обтекатель колеса для использования на самолётах с неубираемым шасси в Арктике и Антарктике. Размеры лыжи выбирались из условия повышения минимум вдвое опорного давления на лыжу с целью сокращения её размеров. Повышение опорного давления компенсируется относительно высоким носком лыжи, предотвращающим зарывание лыжного устройства в снег. В результате экспериментов было получено: – на углах атаки α более 2° начинается интенсивный рост лобового сопротивления лыжно-колёсного устройства от CXAК=0,093 при α=0° до CXAК=0,24 при α=10°; – в масштабе самолёта Ан-28 лобовое аэродинамическое сопротивление колеса составляет CXA=0,0013, в то время как у лыжно-колёсного устройства сопротивление составит CXA=0,00134 на угле атаки α=5°; – наличие выступающей части колеса незначительно увеличивает CXAК на 0,02; – в диапазоне скоростей 15÷35 м/с скорость набегающего потока не влияет на аэродинамические характеристики исследуемого варианта лыжно-колёсного шасси. Проведены исследования аэродинамики трёх вариантов изолированных колёс, перспективных для использования в компоновках колёсного шасси повышенной проходимости, в том числе для колёсно-лыжного шасси. Одно исследовалось колесо обычных очертаний с коэффициентом удлинения λ=D/B≈3, второе имело «обтекаемую» образующую при том же удлинении, а последнее колесо имело повышенное вдвое удлинение. Было получено, что использование «обтекаемых» форм позволяет понизить лобовое сопротивление в 1,7 раза, что подтверждается данными NASA 1934 года. Увеличение удлинения колеса не только не приводит к повышению CXA в отличие от данных NASA, но и приводит к некоторому его снижению. Проведённые исследования позволяют проектировать колёсное и колёсно-лыжное шасси повышенной проходимости без ухудшения аэродинамических характеристик самолёта. Проведен анализ концепций и оптимизация технического облика проектов самолётов расширенного наземного базирования со взлётным весом 8,3 т, 16 т и 54 т. Показано, что самолеты с несущим фюзеляжем и верхним расположениям двигателей имеют существенные технико-экономические и эксплуатационные преимущества по сравнению с самолетами-аналогами традиционной схемы. Созданный научно-технический задел (3-й уровень готовности технологий) позволяет создать предпосылку существенного улучшения авиационного транспортного обслуживания в соответствующих секторах в специфических условиях Арктической зоны РФ и Антарктики. | ФГУП «ЦАГИ», ГНЦ «Институт Арктики и Антарктики», АСЦ ФГУП ГосНИИ ГА, ООО «Аэроспецпроект», НИИ СМ МГТУ имени Н.Э. Баумана, ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова», ОАО «ЭМЗ Мясищева», ОАО «Корпорация «Иркут» | Наиболее актуальной организационно-технической и управленческой задачей, соответствующей заявленным целям и предмету деятельности технологической платформы представляется поддержка программ создания и продвижения авиационной техники, а также межведомственных вопросов развития авиационных программ. Среди направлений поддержки важное место занимает поиск источников финансирования (ФЦП Министерства образования и науки, ФЦП Министерства промышленности и торговли, целевое финансирование, привлечение инвесторов) для наиболее перспективных авиационных программ. Доведение статических испытаний, проведение макетной комиссии, организация летных испытаний и опытной эксплуатации, а также получение сертификата типа и подготовка документации для производства авиационной техники, участие в управлении жизненным циклом, также могут быть осуществлены с организационной поддержкой технологической платформы. | Соколянский Владимир Петрович |
| 3.4. | Системная интеграция технологий и расчетно-экспериментальные исследования в обеспечение создания двигателей для самолетов и вертолетов гражданской авиации 2020-х годов» (НИР «Перспектива») | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: Данные работы в 2012 г. не начаты, тем не менее, в ЦИАМ проводились исследования в обеспечение их реализации. Так, в рамках НИР «Двигатели-2025» (2011-2012 гг., Гос. контракт с Минпромторгом России) обоснован и утвержден Директором департамента авиационной промышленности Минпромторга России «Перечень мероприятий по проектированию, изготовлению и испытаниям экспериментальных объектов в 2012-2016 гг. в целях создания НТЗ для авиационных двигателей гражданского назначения», ставший основой для формирования в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» предложений по НИР на 2013-2015 годы в обеспечение создания двигателей для гражданской авиации 2020-х и 2025-2030 годов. В части технологий двигателей для магистральных и региональных самолетов: Разработаны ТЗ на создание экспериментальных образцов широкохордных вентиляторных рабочих лопаток из полимерных КМ, на создание модельной установки для верификации методов проектирования корпуса вентилятора с бронезащитой из КМ, предложена модифицированная конструкция корпуса вентилятора с «мягкой» стенкой на основе прототипа корпуса вентилятора ТРДД типа ПД-14. Получены результаты расчетных и экспериментальных исследований: - 8-ступенчатого варианта экспериментального КВД с петлевой схемой подвода воздуха к дискам последних ступеней (уточнение аэродинамического, прочностного и теплового проекта); - новой схемы компактной (ультракороткой) кольцевой интегрированной камеры сгорания (КСИ) с прямоточной схемой течения; - полноразмерной камеры сгорания перспективного ТРДД для проверки эффективности многостадийной подачи топлива; - высокоэффективной плазменной системы запуска камер сгорания перспективных авиационных ГТД; - рабочей лопатки ТВД с перспективной системой охлаждения; - высокоэффективных турбин высокого и низкого давления для перспективных авиационных ГТД; - систем автоматического управления, технической диагностики и контроля перспективных «электрических» и «интеллектуальных» ГТД и др. Выполнена технологическая доработка и проведены испытания элементов экспериментального редуктора привода вентилятора перспективного ТРДД, разработанного совместно ФГУП «ЦИАМ» и ОАО «Кузнецов». Отработана методика проведения диагностики зубчатых зацеплений планетарного механизма с использованием: системы кинематометрирования и виброметрирования, системы трибодиагностики. В части технологий малоразмерных ГТД и СУ для вертолетов и самолетов: - сформирована концепция перспективного вертолетного ГТД средней мощности (2000…4000 л.с.) – базового двигателя семейства на основе унифицированного газогенератора (ГГ); - выполнена разработка аэродинамического проекта и ТЗ на выпуск КД на модельный регулируемый вентилятор для ГТД скоростного вертолета. В части технологий авиационных поршневых двигателей (АПД) получены результаты экспериментальных исследований инженерной электронной САУ АПД и расчетов теплового и напряженно-деформированного состояния основных узлов и деталей поршневого двигателя воздушного охлаждения; определены основные виды альтернативных топлив для применения в АПД с искровым зажиганием. Рассмотрено новое направление повышения характеристик АПД за счет применения возбужденных молекул кислорода. Кроме того, проведены с положительными результатами квалификационные испытания опытного образца синтетического реактивного топлива из природного газа. Разработана рекомендация о целесообразности перевода транспортной авиации на новое синтетическое топливо. Установлено, что наиболее полно техническим требованиям на масла, работоспособные при температуре 240°С, отвечают опытные образцы масла на основе комплексных эфиров триметилолпропанового и пентаэритритового спиртов и моно- и ди- карбоновых кислот. | ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ЦАГИ», ОАО «УК «ОДК», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России» | Требуется координация исследований и взаимодействия при производстве и испытаниях экспериментальных объектов, а также прототипов-демонстраторов перспективных двигателей, узлов, агрегатов, систем и стендовой базы ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ОАО «УК «ОДК»», ОАО «НПП «Аэросила», ОАО «Кузнецов», ОАО «Авиадвигатель», ФГУП «НПЦгазотурбостроения «Салют», и др. организаций. | Ланшин А.И., lanshin@ciam.ru, Фокин Ю.В., Финкельберг Л.А. |
| 3.5. | Обоснование обликов и конструктивно-схемных решений перспективных конкурентоспособных двигателей и силовых установок самолетов гражданской авиации 2025-2030 годов (НИР «Концепт-2030») | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: Данная работа в 2012 г. не начата, тем не менее, в ЦИАМ проводятся исследования в данном направлении. В частности, в рамках НИР «Двигатели-2025» (2011-2012 гг., гос. контракт с Минпромторгом России) предварительно исследованы концепции перспективных схем двигателей и силовых установок самолетов ГА (ТРДД с повышенными параметрами рабочего процесса, ТВВД – «открытый ротор», ТРДД со сложными термодинамическими циклами, гибридные двигатели и распределенные силовые установки, силовые установки для легкого СДС и СПС и др.) с целью проектно-экспериментального обоснования направлений развития авиационных двигателей разных типов и конструкционных схем для самолетов и вертолетов гражданской авиации 2025-2030 годов. В дальнейшем требуется детальная проработка рассмотренных концепций двигателей и силовых установок с оценкой их экологических, эксплуатационных и др. характеристик, а также уточнение характеристик уже отдельных их элементов и интегральных параметров. В рамках расчетно-теоретических исследований предусмотрена оценка характеристик элементов, узлов и функциональных модулей двигателей, а также тягово-экономических характеристик перспективных силовых установок различных типов в системе летательных аппаратов с учетом современных расчетных возможностей. В исследованиях будут использоваться последние достижения вычислительной газовой динамики (в том числе генетические алгоритмы) для расчета и анализа процессов гидродинамики и горения, последние достижения при оценке прочности и функционировании распределенных систем управления. После повторной оценки ЛТХ и показателей топливной эффективности магистральных самолетов с учетом массогабаритных параметров и ранжирования двигателей по степени технического риска будут выбраны наиболее приоритетные схемы для отработки в последующем критических технологий на двигателях-демонстраторах. При определении новых прорывных конструктивно-схемных решений двигателей и силовых установок различных типов будут сформированы технические требования для исследования элементов, узлов и систем, в том числе, с целью проектирования, изготовления и экспериментальных исследований моделей элементов, узлов и систем с последующей идентификацией и уточнением математических моделей с получаемыми в экспериментах результатами. | ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «Кузнецов», ОАО «НПП «Аэросила», ОАО «НПО «Сатурн» | Требуется координация исследований ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ОАО «Аэросила» и др. организаций по выработке требований и определении новых прорывных конструктивно-схемных решений по двигателям и силовым установкам перспективных региональных и магистральных самолетов ГА в рамках системного подхода к исследованию рассматриваемых типов двигателей и силовых установок, который предполагает оценку их вариантов по критериям эффективности летательного аппарата. | Полев А.С. |
| 3.6. | Разработка критических технологий для обеспечения и подтверждения конкурентоспособных надежности и ресурса деталей перспективных газотурбинных двигателей различного назначения» (НИР «Здоровье») | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: Данная работа в 2012 г. не начата, но в ЦИАМ проводились исследования в данном направлении, в том числе по хоздоговорам с ОАО «УК «ОДК», ОАО «Авиадвигатель». - Расчет устройства для снижения нагрузки при обрыве лопатки вентилятора. - Исследования конструкционной прочности материалов основных деталей. - Разработка рекомендаций по конструктивно-технологическим решениям для повышения прочностной надежности деталей перспективных ГТД. Подготовлена заявка на участие в проводимом Минпромторгом открытом конкурсе № 1 на право заключения государственного контракта по лоту № 3 (шифр НИР «Здоровье»), определена методология и порядок выполнения работы, обоснована ее эффективность и адекватность ожидаемым результатам. | ФГУП «ЦИАМ», ОАО «УК «ОДК», ОАО «Авиадвигатель» | Необходима координация работ, выполняемых для газотурбинных двигателей различного назначения – для гражданской авиации, государственной авиации, судового и наземного транспорта, газотурбинных электростанций и т.д. при разных источниках финансирования (по ФЦП, курируемым различными федеральными органами управления, с использованием внебюджетного финансирования) | Ножницкий Ю.А. |
| 3.7. | Расчетно-экспериментальные исследования и разработка технологий по снижению шума и эмиссии вредных веществ авиационных двигателей» (НИР «Дыхание») | 2013-2015 гг. Результаты 2012 г.: В 2012 г. исследования по направлениям 3.14 и 3.17 проводились в рамках выполнения НИР «Экология-ДГА». По результатам испытаний отсека малоэмиссионной камеры сгорания (МКС) с КФУ и отсека МКС с ДФМ установлено, что предложенные схемы горения в МКС позволяют снизить эмиссию оксидов азота (NOх) соответственно на 45% и 60% по отношению к действующим нормам ИКАО. По результатам испытаний продольного сегмента с доработанным узлом крепления показано, что данная конструкция сегмента позволяет увеличить долговечность сегментной жаровой трубы в 2 раза, по сравнению с традиционными жаровыми трубами камер сгорания. По результатам испытаний ЗПК с использованием пористых материалов и глушителя шума установлено, что применение ЗПК и глушителя позволяет снизить акустический шум вентилятора до 12 дБ. По результатам испытаний модели вентилятора с гомогенными и комбинированными ЗПК и модифицированными спрямляющими аппаратами установлено, что при оптимальном выборе вида ЗПК и их расположении достигается дополнительное снижение шума еще на 3-5 дБ. Подготовлена заявка на участие в проводимом Минпромторгом открытом конкурсе № 1 на право заключения государственного контракта по лоту № 3 (шифр НИР «Дыхание»), определена методология и порядок выполнения работы, обоснована ее эффективность и адекватность ожидаемым результатам. | ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГУ РАН «Институт глобального климата и экологии», ГОУ ВПО «СГАУ» | | Волков С.А., Халецкий Ю.Д. |
| 3.8. | Расчетно-экспериментальные исследования и разработка технологий в обеспечение создания ТРДД с большой степенью двухконтурности (m>10) для магистральных самолетов 2020-х годов, интегрирующего элементы «электрического» и «интеллектуального» двигателя | 2013-2020 гг. О результатах, достигнутых в 2012 г. – см. п. 3.4 «Системная интеграция технологий и расчетно-экспериментальные исследования в обеспечение создания двигателей для самолетов и вертолетов гражданской авиации 2020-х годов» (НИР «Перспектива»). | ЦИАМ, ЦАГИ, ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГУ РАН «Институт глобального климата и экологии», ГОУ ВПО «СГАУ» | О предложениях по организации работ – см. п. 3.4 «Системная интеграция технологий и расчетно-экспериментальные исследования в обеспечение создания двигателей для самолетов и вертолетов гражданской авиации 2020-х годов» (НИР «Перспектива»). | Ланшин А.И. (отд. 300), lanshin@ciam.ru |
| 3.9. | Расчетно-экспериментальные исследования и разработки технологий в обеспечение создания конкурентоспособных двигателей, в том числе комбинированных и сложных схем для магистральных и региональных самолетов 2030-х годов | 2013-2025 гг. Результаты 2012 г.: Данная работа в 2012 г. не начата, но в ЦИАМ проводятся исследования в данном направлении. В частности, в рамках НИР «Двигатели-2025» (2011-2012 гг., гос. контракт с Минпромторгом России) предварительно исследованы концепции нетрадиционных схем двигателей и силовых установок самолетов ГА: гибридных, распределенных, со сложными термодинамическими циклами, «открытый ротор» и др. В дальнейшем требуется детальная проработка рассмотренных концепций двигателей и силовых установок с оценкой их экологических, эксплуатационных и др. характеристик, а также уточнение характеристик уже отдельных их элементов и интегральных параметров. После повторной оценки ЛТХ и показателей топливной эффективности магистральных самолетов с учетом массогабаритных параметров и ранжирования двигателей по степени технического риска должны быть выбраны наиболее приоритетные схемы для отработки в последующем критических технологий на двигателях-демонстраторах. | ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «НПП «Аэросила», ОАО «Туполев», ФГУП «МРТП РАН», ОАО «АКБ «Якорь», ОАО «НИИД» | Требуется координация исследований ЦИАМ, ЦАГИ и др. организаций по выработке требований к силовых установкам перспективных самолетов ГА, а также более тщательному рассмотрению вопросов интеграции планера и двигателя, т.к. только в этом случае можно ожидать значительного улучшения целевых показателей ЛА по сравнению с сегодняшним уровнем. | Полев А.С. (отд. 300) Луковников А.В. (отд. 002) |
| 3.10. | Разработка и исследования технологий снижения шума узлов и экологически чистого сжигания топлива в силовых установках различного назначения в обеспечение их соответствия перспективным международным требованиям | 2013-2025 гг. О результатах, достигнутых в 2012 г. – см. в п. 3.7 «Расчетно-экспериментальные исследования и разработка технологий по снижению шума и эмиссии вредных веществ авиационных двигателей» (НИР «Дыхание»)» | ЦИАМ, ЦАГИ | | Волков С.А. (отд. 005) Халецкий Ю.Д. (отд. 100) |
| 3.11. | Разработка технологии предотвращения разрушения, критических по последствиям отказа деталей двигателей летательных аппаратов и обеспечения конкурентоспособных надежности и ресурса этих деталей | 2013-2025 гг. Результаты 2012 г.: Данная работа в 2012 г. не начата, тем не менее, в ЦИАМ проводились исследования в данном направлении в рамках выполнения НИР «Надежность ДГА»: - Систематизированы данные по прочностным дефектам дисков по результатам их экспериментальных исследований и повреждений в эксплуатации различные виды дефектов. - Рассмотрено влияние на усталостные разрушения дисков ГТД технологических, конструктивных и эксплуатационных факторов. - Проведены экспериментальные исследования по уточнению допустимых напряжений смятия в контакте дорожек и тел качения подшипников, необходимых для методики расчетной оценки долговечности подшипников качения по НДС в контакте. - Осуществлена экспериментальная отработка метода прогнозирования остаточных удлинений дисков при однократном нагружении. - Осуществлена экспериментальная отработка методики управления обрывом рабочей лопатки вентилятора на заданной частоте вращения при испытаниях по проверке корпуса на непробиваемость. - Проведена экспериментальная отработка методических рекомендаций по возможности раннего диагностирования дефектов в гидросистемах вертолетов по параметрам продуктов изнашивания в масле. - Осуществлена экспериментальная отработка взаимодействия поврежденных деталей с целью создания методов вибродиагностики подшипников качения ГТД. - Проведены экспериментальные исследования влияния выдержки при максимальном напряжении на трещиностойкость и сопротивление малоцикловой усталости жаропрочных титановых сплавов для оценки периода безопасного развития дефекта в деталях ГТД. - Проведена экспериментальная отработка технологии неразрушающего контроля деталей ГТД методом вибротермографии. - Проведена экспериментальная оценка несущей способности зубчатых передач с различными параметрами зацепления и разработаны рекомендаций по их применению в приводах двигателей. - Проведены экспериментальные исследования измерителя крутящего момента, предназначенного для вертолетного двигателя, с целью определения наработки вертолета на наиболее напряженных режимах в эксплуатации и отработки ресурса. - Проведены экспериментальные исследования в обеспечение огнестойкости и огне-непроницаемости элементов авиационных двигателей. | ЦИАМ | Проведение работ в дальнейшем целесообразно осуществлять не только в рамках государственных программ развития гражданской авиации. | Ножницкий Ю.А. (отд. 200) Долгополов И.Н. (отд. 004) |
| 3.12. | Разработка технологий высоконадежных распределенных систем автоматического управления в обеспечение создания «интеллектуального», адаптивного к изменению характеристик узлов и условий эксплуатации «электрического» газотурбинного двигателя | 2013-2025 гг. Результаты 2012 г.: В 2012 г. начаты работы в следующих направлениях: - Проработана концепция распределенной системы подачи топлива в малоэмиссионную камеру сгорания газотурбинного двигателя. - Выполнен анализ методов измерения зазоров в лопаточных машинах для использования в адаптивных системах управления ГТД. | ЦИАМ, ОАО «Туполев», ОАО «АКБ «Якорь» | Разделить проект на два со следующими названиями и дополнить состав исполнителей. Тема 1: «Разработка технологий высоконадежных распределенных систем автоматического управления в обеспечение создания «интеллектуального», адаптивного к изменению характеристик узлов и условий эксплуатации». Исполнители: ЦИАМ, ОДК, ЦАГИ, ОАО «СТАР», ОАО УНПП «Молния» и ОАО «ОМКБ». Тема 2: «Разработка технологий и систем «электрического» газотурбинного двигателя для «электрического» самолета». Исполнители: ЦИАМ, ОДК, ЦАГИ, ОАО «СТАР», ОАО УНПП «Молния», ОАО «ОМКБ» и ОАО «Электропривод». | Гуревич О.С. (отд. 500) Егоров И.В. (отд. 004) |
| 3.13. | Поисковые исследования технологий сильного влияния для перспективных ВРД | 2013-2025 гг. Результаты 2012 г.: В силу того, что предполагаемые в рамках проекта поисковые работы целевым образом не финансируются, работы велись в инициативном порядке: 1) Усовершенствован и распараллелен программный комплекс для численного моделирования нестационарных отрывных течений на основе использования метода LES. 2) Валидирован метод определения шума струй авиационных двигателей. 3) Расчетными и экспериментальными исследованиями подтверждена эффективность метода управления отрывными течениями с использованием MEMS-технологий (синтетические струи). 4) Усовершенствован метод математического моделирования акустической генерации в турбомашинах. 5) Усовершенствована кинетическая модель горения керосина при повышенных температурах и давлениях, типичных для камер сгорания перспективных ЛА. 6) Разработана математическая модель обтекания высокоскоростного ЛА, учитывающая неравновесность среды. 7) Разработаны новые эффективные алгоритмы исследования динамики нелинейных систем и выполнена их программная реализация. 8) Разработан новый подход к многодисциплинарной оптимизации конструкции элементов ВРД. | ЦИАМ Организаций нет, только инициативные ученые. | Необходимо целенаправленное финансирование фундаментальных НИР, ориентированных на разработку комплексных физико-математических моделей процессов, происходящих в двигателях и их узла. Отсутствие целевого блока фундаментальных исследований, ориентированных на решение прикладных задач, приводит к снижению уровня прикладных НИР, направленных на разработку новых технологий организации рабочего процесса в перспективных двигателях. Это обстоятельство является одной из основных причин усиливающегося отставания от мировых лидеров в области авиационной науки и научного сопровождения разработок новых образцов техники. Необходимо наладить взаимодействие с Минобрнаукой России и продвигать наши поисковые НИР в их конкурсах. | Пудовиков Д.Е. (отд. 700) Милешин В.И. (отд. 100) Харьковский С.В. (отд. 018) |
| 3.14. | Разработка и исследование технологий применения композиционных материалов в перспективных авиационных двигателях | 2013-2025 гг. Результаты 2012 г.: Масштабные исследования планировалось начать с 2013 года, тем не менее в ЦИАМ проводились исследования в данном направлении в рамках выполнения НИР «Двигатели-2025»: В 2012 году в обеспечение создания конструкций корпусов ТРД, локализирующих последствия обрыва лопаток роторов, и с целью накопления данных для дальнейших изысканий были проведены экспериментальные исследования стойкости к удару образцов, изготовленных из отечественных композиционных материалов с различной схемой армирования. Проведены экспериментальные исследования прототипов и разработка методики квалификационных испытаний углепластиковых рабочих лопаток вентиляторов для перспективных ТРДД. Проведена отработка технологий изготовления и экспериментальные исследования модельной лопасти винтовентилятора из полимерного композиционного материала. | ЦИАМ | В соответствии с объемом финансирования в рамках задач Платформы будет составлен календарный план и развернуты исследования. | Каримбаев Т.Д., Лупов А.А., Низовцев В.Е. (отд. 200) |
| 3.15. | Формирование научно-обоснованных химмотологических требований к авиационным топливам с улучшенными эксплуатационными свойствами, альтернативным топливам (в т.ч. синтетическим из нефтяного сырья, угля, природного газа, биосырья), АСКТ, СПГ, водороду, энергоемким высокоплотным жидким и пастообразным горючим, жидким углеводородным эндотермическим топливам, синтетическим смазочным маслам и гидравлическим жидкостям в обеспечение надежной эксплуатации перспективных ГТД различного назначения. Отработка прорывных технологий высокоэффективных экологически чистых источников энергий бортовых СУ | 2013-2025 гг. Результаты 2012 г.: Данная работа в 2012 г. не начата, но в ЦИАМ проведены исследования в данном направлении: | |||
Похожие:
 | Отчет о разработке стратегической программы исследований технологической платформы Направления исследований и разработок, наиболее перспективных для развития в рамках платформы | | Ежегодный отчет о выполнении проекта реализации технологической платформы... Технологии мехатроники, встраиваемых систем управления, радиочастотной идентификации и роботостроение |
| Программа исследований Технологической платформы «Текстильная и легкая промышленность» Текущие тенденции развития рынков и технологий в сфере деятельности платформы |  | Отчет о деятельности технологической платформы "Инновационные лазерные... Деятельность технологической платформы "Инновационные лазерные и оптоэлектронные технологии – фотоника" (далее – тп "Фотоника") в... |
| 4 Основные результаты научно-исследовательских работ, выполненных в 2008 году ивэп дво ран В истекшем году были получены следующие основные результаты законченных работ по направлениям исследований Программы фундаментальных... | | Информация об областном ежегодном конкурсе студенческих научных работ 2013 года В целом работа по программе в 2012 г направлена на создание технологической интеграционной платформы (телекоммуникационного кластера)... |
| Исследований технологической платформы «экологически чистая тепловая... Координатор: ОАО «Всероссийский дважды ордена Трудового Красного Знамени теплотехнический научно-исследовательский институт» | | Правила оформления студенческих выпускных работ и отчетов Опыт выполнения совместных научно-технических проектов показал, что умение документировать результаты разработок существенно влияет... |
| Российской федерации Разработчик программы образовательного модуля повышения квалификации, заявляемого к включению в банк данных Автоматизированной системы... | | Исследование экологического состояния некоторых водоемов Тамбова и Тамбовской области Сборник областного конкурса образовательных программ, методических пособий, разработок и проектов |
| Макроэкономические показатели В целях мониторинга состояния инновационной сферы Республики Татарстан проведен анализ основных макроэкономических показателей и... | | Фактические результаты реализации мероприятий Программы фундаментальных... Фактические результаты реализации мероприятий Программы фундаментальных научных исследований академий наук на 2013 – 2020 гг |
| Программа ( проект ) 10: 00 Открытие семинара Анна Пикалова, директор... Международный семинар «Программа ес по научным исследованиям и инновациям Горизонт 2020 и международная мобильность научных кадров:... | | Тематика курсовых работ Образовательные технологии Особое внимание в курсе, в соответствии с основным направлением научных исследований кафедры, уделяется принципам и методам семантических... |
| Конкурс на выполнение научно-исследовательской работы, опытно-конструкторской... Программы «старт-2013» (Направление «Информационные технологии»); способ размещения заказа открытый конкурс на выполнение научно-исследовательской... | | План оздоровительно-профилактической работы с обучающимися на 2012 2013 учебный год № п/п Организация и осуществление комплексного мониторинга состояния здоровья обучающихся, физической подготовки |
