Выбор оптимального варианта складской подсистемы. Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания. Определение места расположения склада на обслуживаемой территории. Принятие решения о пользовании услугами наёмного склада.
Принципы логистической организации складских процессов. Моделирование складских процессов: сетевое планирование складских процессов, стандартизация складских процессов, технологические карты, технологические графики, типовые карты организации труда персонала склада. Принципиальная схема материальных потоков и информационных потоков на складах. Организация складских процессов с элементами логистики.
Грузовые единицы в логистике. Современные складские технологии работы с материальными и информационными потоками.
Тема 10. Информационное обеспечение логистических процессов
Понятие, цель и задачи информационной логистики.
Информационные потоки в логистике. Понятие информационной системы в логистике. Требования к информационным системам в логистике. Принципы построения информационных систем в логистике. Эффективность логистической организации информационных систем в товародвижении. Характеристика информационных систем, поддерживающих логистические процессы в торговле. Информационные системы на международном уровне.
Информационные технологии в коммерческой логистике. Использование в логистике технологии автоматической идентификации штриховых товарных кодов.
Принципиальная схема информационных потоков в микрологистической системе торговой компании.
Тема 11. Контроль и управление в коммерческой логистике
Генезис организационного обеспечения логистического менеджмента.
Уровни развития логистики на фирмах.
Анализ и контроль в логистике. Основные задачи логистического анализа. Принципиальная схема логистического контроля.
Измерение результатов принимаемых в логистике решений. Показатели логистики.
Тема 12. Прогнозирование требований в логистике
Задачи логистики, решаемые с применением прогнозов. Краткая характеристика основных методов прогнозирования в логистике. Выбор методов прогнозирования в логистике. Прогнозирование технико-экономических показателей логистических систем методами экстраполяции. Оценка точности прогнозирования в логистике.
Тема 13. Посредничество в логистике
Понятие логистического посредничества. Роль посредников в логистике. Целесообразность использования услуг логистического посредника.
Основные группы логистических посредников: посредники в операциях физического распределения, торговые посредники, посредники, выполняющие поддерживающие функции в логистике.
Функции логистических посредников на внутреннем рынке. Посредники в международной логистике.
Задача «делать или покупать» в логистике.
Тема 14. Стратегия и планирование в логистике
Роль логистики в стратегическом планировании организации. Логистическая стратегия: понятие, ключевые вопросы. Влияние внешней и внутренней среды на логистическую стратегию фирмы. Оценка внутренней (микроэкономической) среды фирмы. Цели разрабатываемой логистической стратегии.
Тактическое планирование в логистике. Модели принятия тактических решений. Оперативное планирование. Цель и задачи.
Тема 15. Совершенствование товаропроводящих торговых систем на базе концепции логистики (особенности логистики в отраслевых сферах)
Логистический подход к организации товародвижения. Логистика и интеграционные процессы в торговле. Логистика в звеньях товародвижения. Служба логистики на предприятиях торговли. Предпосылки и проблемы развития логистики в торговле. Логистика и научно техническое развитие торговли. Эффективность применения логистики в торговле. Зарубежный опыт применения логистики в торговле.
5. Темы практических и семинарских занятий, деловых игр
Раздел I. Концептуальные и методологические основы логистики
Тема 1. Концепция логистики
Вопрос: «Анализ полной стоимости в логистике»
(практические занятия №1.1 и №1.2)
Практическое занятие 1.1
Рационализация товародвижения спиртных напитков
Цель занятия – приобретение навыков проведения анализа полной стоимости при принятии решений в логистике
Описание ситуации
Фирма К осуществляет закупки дорогостоящих спиртных напитков за рубежом в стране N и последующую доставку их в Москву. Более десяти заводов, находящихся в разных районах страны поставщика, автотранспортом доставляют напитки в ящиках, по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию столицы. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в станционном складе. Затем происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление таможенных документов, передача вагонов железной дороге.
В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственнику, т.е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.
Нерациональность описанной схемы транспортировки и хранения груза заключается в следующем:
• низкие возможности контроля ассортиментного состава отгружаемой партии;
• отсутствие стандартной грузовой единицы; в результате, низкие возможности механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций с грузом и, соответственно, высокая стоимость перевалочных операций;
• сложность осуществления контроля качества и сохранности товара (приемка по качеству и обнаружение внутритарных недостач происходит только в Москве);
• большие тарифы на транспортировку импортного груза по российской железной дороге под таможенными пломбами.
Перед службой логистики фирмы поставлена задача разработки проекта логистической системы, позволяющего ликвидировать перечисленные выше недостатки.
Предложенная службой логистики схема товародвижения предусматривает:
во-первых, создание в столице страны N накопительного склада фирмы;
во-вторых, изменение транспортно–таможенной схемы перемещения груза за счет использования на территории России другого таможенного склада, расположенного не в Москве, а на границе России со стороны поступления груза – в Брянске.
Созданный в столице страны поставщика склад фирмы наделяется следующими основными функциями:
• осуществление приемки продукции по качеству и количеству;
• полный контроль ассортимента;
• введение стандартной грузовой единицы за счет пакетирования груза;
• сосредоточение оборотной стеклянной тары, а также других расходных материалов и организация доставки их обратными рейсами на заводы-поставщики.
Изменение транспортно-таможенной схемы перемещения груза по территории России заключается в переносе операции окончательного таможенного контроля продукции из Москвы на границу России. Данная мера позволяет:
1. обеспечить существенную экономию на разности импортного и внутреннего железнодорожного тарифа,
2. ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад – склад фирмы, так как последний имеет подъездной железнодорожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.
Новая схема товародвижения позволяет исключить несколько дорогостоящих перевалок. Затраты на сохранившиеся перевалки, в связи с пакетированным характером груза, а также с переносом части перевалок из «дорогостоящей» Москвы в Брянск, сокращаются на 20%.
|
