Петров А. В. Налоговая экономия: реальные решения. М.: «Бераторпаблишинг»,2006 Ендовицкий Д. А. Щербаков М. В. Диагностический анализ финансовой несостоятельности организаций: учебное пособие. М.: Экономистъ, 2007. Смирнов В.В. Принципы управления предпринимательскими организационными системами / экономика и предпринимательство. – 2012. -№4 Literature Petrov AV Tax savings: real solutions. M.: "Beratorpablishing", 2006 Endovitsky D. Shcherbakov MV diagnostic analysis of financial insolvency organizations: a training manual. M. Ekonomist, 2007. Smirnov VV The principles of management of business organizational systems / economics and entrepreneurship. - 2012. - № 4
literature
1. Petrov AV Tax savings: real solutions. M.: "Beratorpablishing", 2006
2. Endovitsky D. Shcherbakov MV diagnostic analysis of financial insolvency organizations: a training manual. M. Ekonomist, 2007.
3. Smirnov VV The principles of management of business organizational systems / economics and entrepreneurship. - 2012. - № 4
Literature
1. Petrov AV Tax savings: real solutions. M.: "Beratorpablishing", 2006
2. Endovitsky D. Shcherbakov MV diagnostic analysis of financial insolvency organizations: a training manual. M. Ekonomist, 2007.
3. Smirnov VV The principles of management of business organizational systems / economics and entrepreneurship. - 2012. - № 4
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ТРАНСПОРТ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ INDUSTRY AND TRANSPORT IN BELARUS Чабанова О.В.,УО БрГТУ г. Брест Chabanova O.V. EI BrSTU, Brest
Аннотация
Эта статья посвящена такой отрасли как Промышленность в Республике Беларусь, а также ее подотрасли Транспорт. В ней рассмотрены отрасли в целом, их проблемы и направления.
Abstract
This article focuses on such industries as industry in the Republic of Belarus and its sub transport. It examines the industry as a whole, problems and trends.
Ключевые слова: промышленность, транспорт, отрасль, проблемы, направления.
Keywords: industry, transport, problems, directions.
Современная промышленность, является составной и неотъемлемой частью экономики, она состоит из множества самостоятельных отраслей производства, включает большую группу различных подотраслей, а также родственных предприятий и производственных объединений, расположенных в отдельных случаях на значительном территориальном удалении друг от друга. Состав и структура производимой продукции промышленностью имеет весомое значение для экономики государства, тем она самым определяет экономическую мощь и независимость государства. К отраслям промышленности Беларуси относят: химическая и нефтехимическая промышленность, машиностроение и металлообработка, станкостроение, автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение, электронная промышленность, радиотехническая промышленность, электротехническая промышленность, лесная и деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная промышленность, промышленность строительных материалов, легкая промышленность, пищевая промышленность, строительный комплекс, транспортный комплекс. Транспортный комплекс (Транспортная система) – это виды транспорта, которые образуют единую систему на территории Беларуси, то есть железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный, трубопроводный, городской, электрический. Как вид хозяйственной деятельности, весь транспорт подразделяется на два вида: транспорт общего и не общего пользования. К транспорту общего пользования относят транспорт, который удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозке грузов и пассажиров, а так же перемещает различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляет общедоступное транспортное обслуживание населения.
Как видно из выше перечисленного, Республика Беларусь обладает значительным промышленным комплексом с развитой отраслевой структурой. Однако существуют определённые проблемы и сложности развития, как и в любых отраслях экономики. Поэтому существуют определенные специальные программы направления и развития промышленного комплекса Беларуси. Важнейшими направлениями совершенствования отраслевой структуры промышленности Республики Беларусь представляются следующие:
социальная переориентация промышленности за счет опережающего развития отраслей и производств, производящих предметы потребления;
создание наукоемких отраслей и производств;
создание собственной сырьевой базы, отвечающей потребностям промышленности и экономики в целом;
развитие энергосберегающих производств;
совершенствование инвестиционной политики государства, создание новых предприятий, производящих наукоемкую продукцию.
При этом государство должно четко сформулировать текущие и перспективные задачи, чтобы исключить «распыление» ресурсов по всем областям экономики и получить максимальный эффект от проводимых программ.
По данным национального статистического комитета Республики Беларусь. В Работе транспорта в январе-ноябре 2012 г. Предполагаются следующие данные:
Грузовые перевозки. В январе-ноябре 2012 г. всеми видами транспорта перевезено 423,5 млн. тонн грузов, что на 3,2% меньше, чем в январе-ноябре 2011 г. В ноябре 2012 г. перевезено 37 млн. тонн грузов, что на 9,1% меньше по сравнению с ноябрем 2011 г.
Грузооборот. Грузооборот транспорта в январе-ноябре 2012 г. составил 118,3 млрд. т.км, в том числе железнодорожного – 44,6 млрд. т.км, автомобильного – 17,7 млрд. т.км. В ноябре 2012 г. грузооборот транспорта составил 10,5 млрд. т.км и сократился по сравнению с ноябрем 2011 г. на 8,6%, грузооборот внутреннего водного транспорта возрос на 33%, автомобильного – на 2,1%, грузооборот трубопроводного и железнодорожного транспорта сократился, соответственно, на 11,1% и 9,7%.
Пассажирские перевозки. В январе-ноябре 2012 г. всеми видами транспорта перевезено 1 420,9 млн. человек, что на 1,4% больше, чем в январе-ноябре 2011 г. Перевозки пассажиров воздушным транспортом увеличились на 23,4%, железнодорожным транспортом – на 13,6%, автобусами – на 0,6%.В общем объеме перевозок пассажиров автобусами в регулярном сообщении доля городских перевозок пассажиров составила 93,8%, пригородных – 5,4%, междугородных – 0,7%, международных – 0,1%.
В январе-ноябре 2012 г. по сравнению с январем-ноябрем 2011 г. стоимость проезда пассажиров железнодорожным транспортом в международном сообщении возросла в 1,9 раза, в пригородном сообщении – на 12,8%, в республиканском сообщении – на 9,5%. Стоимость проезда автобусом пригородного сообщения и автомобилем-такси увеличилась в 1,9 раза, автобусом междугородного сообщения – в 1,8 раза, городским транспортом – в 1,7 раза, воздушным транспортом – на 33,6%.В ноябре 2012 г. по сравнению с октябрем 2012 г. стоимость проезда пассажиров автомобилем-такси увеличилась на 1,4%, автобусом междугородного сообщения – на 9,3%, поездом международного сообщения – на 6,9%, воздушным транспортом снизилась на 0,1%. Стоимость проезда пассажиров поездом республиканского и пригородного сообщения, городским транспортом, автобусом пригородного сообщения осталась без изменений.
Таблица 1 Грузооборот за 2011-2012 гг.
|
Январь-ноябрь 2012
|
Январь-ноябрь 2012 в % к январю-ноябрю 2011
|
Ноябрь 2012 в % к
|
Ноябрю 2011
|
Октябрю 2012
|
Перевезено грузов транспортом - всего, тыс.т
В том числе:
Трубопроводным
Железнодорожным
Автомобильным
Воздушным
Внутренним водным
|
423469,2
125463,3
141359,5
152830,2
12,6
3803,6
|
96,8
95,8
101,7
94,9
144,4
59,5
|
90,9
89,4
91
92,2
3,4
92,4
|
95,0
101,5
101
85,8
92
93,6
|
Транспорт, наряду с системами связи и телекоммуникаций, образует кровеносную систему современной экономики. Особенно важна эта отрасль для Республики Беларусь, поскольку она имеет открытую экономику и выгодное географическое положение на перекрестке важнейших транспортных коридоров. Президент и Правительство Республики Беларусь поставили задачу максимального использования выгодного географического положения страны в целях социально-экономического развития. Для решения этой задачи необходимо развитие транспортной инфраструктуры, рост транспортного и транзитного бизнеса и сопутствующих услуг. Как видно из приведенных данных на период январь-ноябрь 2012 грузооборот, а также грузоперевозки претерпели определенный спад во внешне экономическую среду Республики по сравнению с 2011. Тем самым необходимо обратить внимание на данную проблему во избежание превращения подобного спада в тенденцию. Приложить максимум усилий для решения и достижения поставленных задач.
Реализует государственную экономическую политику в промышленном комплексе республики, а также в области развития транспорта и связи главное управление промышленности, транспорта и связи. Основными задачами главного управления являются:
проведение системного анализа и комплексной оценки экономического состояния отраслей промышленности, транспорта и связи, разработка необходимых мер и подготовка предложений;
разработка ежегодных проектов прогнозов социально-экономического развития промышленности, транспорта и связи, а также выработка механизма их реализации;
координация работы республиканских органов государственного управления, объединений, подчиненных Правительству, по вопросам внутренней и внешней экономической политики в области промышленного комплекса, транспорта и связи;
участие в формировании налоговой, бюджетной, денежно-кредитной, инновационно-инвестиционной, тарифной, ценовой политики в рамках проблем, связанных с промышленным комплексом, отраслями транспорта и связи;
разработка механизма защиты внутреннего рынка и поддержки отечественных товаропроизводителей;
разработка основных направлений внешнеэкономической деятельности курируемых отраслей, подготовка соответствующих программ (в том числе Государственной программы импортозамещения) и прогнозов. Участие в разработке мер по стимулированию экспорта;
координация деятельности республиканских органов государственного управления в рамках Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительства Республики Беларусь о проведении единой структурной промышленной политики;
выработка методических подходов по формированию и совершенствованию порядка консервации основных производственных фондов промышленных организаций Республики Беларусь;
формирование заказа на поставку продукции (работ, услуг) для государственных нужд, а также государственного заказа по заготовке лома и отходов цветных и черных металлов, формированию квот на их вывоз.
В промышленных отраслях остается следующая проблематика. Из-за приоритета наращивания физического объема выпускаемой продукции это привело к обострению противоречий между динамикой количественных и качественных показателей. Отставание от намеченных целевых значений по показателям эффективности, платежеспособности, формирования научно-производственного потенциала не позволило перейти к преимущественно инновационному типу развития промышленности, выйти большинству промышленных организаций на самостоятельное расширенное воспроизводство капитала. Самой важной проблемой остается низкая производительность труда (по добавленной стоимости). По данному показателю в обрабатывающей промышленности Республика Беларусь более чем в 4 раза отстает от ЕС-27, что отражает низкий уровень конкурентоспособности отечественной продукции на мировых рынках. Среди 44 государств Объединения экономического сотрудничества (далее – ОЭСР) и Европы отечественная экономика занимает 19-е место по уровню материалоемкости, 7-е – по величине импортоемкости. Согласно Key World Energy Statistics 2011 в 2009 году потребление топливно-энергетических ресурсов (далее – ТЭР) на 1000 долларов ВВП (по паритету покупательной способности) в Республике Беларусь составило 0,29 тонны нефтяного эквивалента (далее – т н.э.), что в 1,81 раза выше уровня стран ОЭСР (0,16 т .э.) и 1,53 раза выше среднемирового уровня (0,19 т н.э.). Дальнейшее развитие промышленного комплекса Республики Беларусь будет предопределяться как внешними вызовами – тенденциями изменения мировой экономики и конъюнктуры мировых рынков (прежде всего энергоносителей), так и необходимостью преодоления внутренних барьеров развития.
Основными внешними факторами, определяющими дальнейшее развитие промышленного комплекса Республики Беларусь, станут: усиление глобальной экономической конкуренции; появление новых локомотивов мирового экономического развития в Азии и Латинской Америке (Индия, Китай, Бразилия); вступление России во Всемирную торговую организацию (далее – ВТО) и усиление конкуренции в Едином экономическом пространстве (далее – ЕЭП); глобальная тенденция экологизации промышленного производства, предполагающая наращивание инвестиций в экологические «зеленые» технологии и «зеленую» инфраструктуру;
Таким образом, в целом Промышленная отрасль в целом нуждается в доработке и совершенствовании, однако проблемы существуют в любой отрасли. И государство принимает активные меры и планы по их доработке. При должной организации, правильном распределении имеющихся возможностей, промышленость республики Беларусь будет способна выйти на новый уровень развития. Сделав особый уклон на развитие транспортной системы, с развитой транспортной сетью, и максимально используя географические возможности республики Беларусь. Развитие и продвижение Промышленных отраслей, и неотъемлемой ее части транспорта, позволить выйти государству на мировой уровень, сделать продукцию страны узнаваемой и востребованной как в Беларуси, так и за рубежом.
Литература
http://belstat.gov.by
http://www.economy.gov.by
http://edu.gov.by
http://www.economy.gov.by/nfiles/001146_12850_Programma.pdf
|
