Правила технической эксплуатации железной дороги Изданы в соответствии с п. 10 раздела 1 Закона о железной дороге Общие вопросы
Скачать 3.18 Mb.
|
8.3. Использование тормозов 479. В зависимости от технического оснащения подвижного состава тормозными средствами управляющий инфраструктурой железной дороги устанавливает: 479.1. единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т массы поезда; 479.2. наибольший руководящий спуск (длиннее тормозного пути), в зависимости от максимальной скорости движения, установленной в графике движения поездов; 479.3. зависимость между скоростью движения поездов, величиной уклона, тормозным нажатием и тормозным путем; 479.4. расчетные нормы и другие данные, необходимые для тормозных расчетов, а также для обеспечения поездов ручными тормозами; 479.5. тормозные системы, порядок их включения в поездах и расчетные нормы, определяя нажатие на ось. 480. Перевозчик устанавливает порядок эксплуатации (использования) тормозных средств подвижного состава, обеспечивающий безопасную эксплуатацию поезда, достаточную тормозную эффективность и плавность торможения, учитывая особенности вовлеченных маршрутов, план и продольный профиль пути, а также оснащение инфраструктуры железной дороги. Этот порядок перевозчик согласовывает с управляющим инфраструктурой железной дороги. 481. Автоматические тормоза поезда обеспечивают тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении, не превышая тормозных путей, утвержденных управляющим инфраструктурой железной дороги. 482. В последних двух вагонах поезда включают автоматические тормоза. 483. Если весь подвижной состав поезда оборудован электропневматическими тормозами, их применение обязательно. 484. Перевозчик обеспечивает полное и сокращенное опробование тормозов, а в грузовых поездах также частичное опробование тормозов. 485. При производстве полного опробования тормозов проверяют плотность, целостность тормозной магистрали и действие тормозов у всех единиц подвижного состава. 486. Полное опробование автоматических тормозов производят: 486.1. на станции формирования поездов перед отправлением поезда; 486.2. после смены локомотива; 486.3. перед выдачей моторвагонного поезда из ремонта или пункта технического обслуживания; 486.4. после отстоя моторвагонного поезда без локомотивной бригады, если время стоянки более 6 часов. 487. При опробовании автоматических тормозов распоряжения можно передавать, используя радиосвязь или двухстороннюю парковую связь. 488. После полного опробования автоматических тормозов в поезде с локомотивной тягой водителю (машинисту) локомотива вручают справку об обеспеченности поезда тормозами. О полном опробовании автоматических тормозов в моторвагонных поездах делают отметку в бортовой документации. 489. Полное опробование электропневматических тормозов производят на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных компрессорных устройств или локомотива. 490. При сокращенном опробовании автоматических тормозов состояние тормозной магистрали проверяют по действию тормозов последних двух вагонов (в моторвагонных поездах – последнего вагона по показаниям контрольных приборов). 491. Если при производстве сокращенного опробования автоматических тормозов не работают тормоза проверяемых вагонов, отправление поезда не допускается. 492. Сокращенное опробование автоматических тормозов производят: 492.1. после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автоматических тормозов от компрессорной установки или локомотива; 492.2. после перемены кабины управления моторвагонного поезда; 492.3. после смены локомотивных бригад; 492.4. после перекрытия концевого крана в составе; 492.5. после разъединения рукавов в составе поезда и их соединения; 492.6. после прицепки подвижного состава к составу поезда, с проверкой действия тормозов в каждой прицепленной единице подвижного состава; 492.7. при прицепке к моторвагонному поезду на станции другого моторвагонного поезда; 492.8. после стоянки пассажирского поезда более 20 минут. 493. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производят: 493.1. после смены локомотива; 493.2. после прицепки вагонов к поезду, с проверкой работы тормозов в каждом прицепленном вагоне; 493.3. после перемены кабины управления моторвагонного поезда; 493.4. после смены локомотивных бригад; 493.5. при прицепке к моторвагонному поезду на станции другого моторвагонного поезда. 494. При изменении состава поезда делают отметку об изменении состава и о сокращенном опробовании автоматических тормозов в имеющейся у водителя (машиниста) локомотива справке о тормозах. 495. На станциях, где нет осмотрщиков вагонов, порядок производства сокращенного опробования автоматических тормозов устанавливает управляющий инфраструктурой железной дороги по согласованию с перевозчиком. 496. При частичном опробовании тормозов определяют величину изменения плотности тормозной сети и проверяют работу тормозов в первых пяти вагонах. 497. Частичное опробование тормозов грузовых поездов работник перевозчика производит: 497.1. после передачи управления водителю второго локомотива; 497.2. при смене кабины после остановки поезда на перегоне, если дальнейшее управление из кабины переднего локомотива невозможно; 497.3. после прицепки в голову грузового поезда дополнительного локомотива для следования по одному или нескольким перегонам, а также после отцепки этого локомотива; 497.4. после стоянки более 30 мин на перегонах и станциях, где нет обученных работников перевозчика или управляющего инфраструктурой, которые могут произвести сокращенное опробование тормозов. 498. После производства полного, сокращенного или частичного опробования автоматических и электропневматических тормозов проверку действия автоматических тормозов в пути следования поезда производит локомотивная бригада. 499. Проверку действия автоматических тормозов в пути следования поезда локомотивная бригада производит также: 499.1. при выключении в составе поезда автоматических тормозов в одной из подвижных единиц состава; 499.2. перед заездом поезда на тупиковый путь; 499.3. при выключении из-за неисправности электропневматических тормозов в пассажирском поезде, если перед этим автоматические тормоза не использовались более 30 минут. 8.4. График движения поездов 500. Основой организации движения поездов является годовой график движения поездов (далее – график движения поездов), который составляет управляющий инфраструктурой железной дороги в соответствии с планом распределения мощности. 501. График движения поездов является обязательным для всех причастных лиц, связанных с эксплуатацией железной дороги. 502. Движение поездов происходит по Латвийскому времени. 503. При составлении графика движения поездов обеспечивают: 503.1. выполнение заказанного в плане распределения мощности объема грузовых и пассажирских перевозок; 503.2. безопасность движения поездов; 503.3. приоритет предусмотренных в нормативных актах о распределении мощности публичной инфраструктуры железной дороги категорий поездов; 503.4. наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; 503.5. рациональное использование подвижного состава; 503.6. соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы водителей (машинистов) тяговых средств; 503.7. возможность производства работ по текущему обслуживанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации, блокировки и электроснабжения; 503.8. возможность производства работ, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава поезда. 504. Движение поездов производится с разграничением их станциями, путевыми постами и проходными светофорами автоматической блокировки. 505. Управляющий инфраструктурой железной дороги назначает и отменяет поезда в соответствии с заказом перевозчика и графиком движения поездов. 506. Если перевозчик не использует выделенную нитку графика движения поездов, управляющий правомочен предоставить эту нитку другому перевозчику в соответствии с нормативными актами о распределении мощности публичной инфраструктуры железной дороги. 507. По заявкам соответствующих полномочных лиц управляющий инфраструктурой железной дороги назначает и отменяет поезда (нитку поездов) для работ, связанных со строительством, ремонтом или текущим обслуживанием технического оборудования инфраструктуры железной дороги, строительством, ремонтом или техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава. 508. Внеочередные поезда, предназначенные для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций или оказания помощи, назначает и отменяет управляющий инфраструктурой железной дороги. 509. Если поезд не предусмотрен графиком движения поездов или его движение согласно этому графику невозможно, следование поезда организует поездной диспетчер, указывая порядок следования поезда причастным специалистам железной дороги. 510. Каждому поезду присваивают номер, установленный графиком движения поездов. 511. Сформированному составу поезда, не предусмотренному графиком движения поездов, номер присваивает поездной диспетчер. 512. Поездам, следующим с востока на запад и с севера на юг присваивают нечетные номера, а поездам обратного направления – четные номера. Присвоенный номер поезда согласовывают с управляющими соседних инфраструктур железных дорог, по которым следует этот поезд. 513. После прибытия поезда на станцию смены номера старый номер теряет силу. 514. К номеру поезда добавляют: 514.1. буквы "ВМ" - при наличии в поезде вагонов, в которых имеются взрывчатые вещества класса 1; 514.2. букву "М" - если поездом управляет один водитель (машинист) тягового средства без помощника и кондуктора поезда; 514.3. букву "G" - если длина поезда больше нормы, установленной для участка; 514.4. букву "S" - если вес поезда больше нормы, установленной для участка; 514.5. букву "N" и цифровой индекс, характеризующий зону и степень негабаритности, согласно нормативным актам, регламентирующим перевозку негабаритных грузов, при наличии в поезде негабаритного груза; 515. Для идентификации каждому составу грузового поезда на станции его формирования присваивается индекс, который не меняется до станции расформирования состава. 516. Управляющий инфраструктурой железной дороги обеспечивает непрерывное документирование исполненного графика движения поездов. 517. В документации исполненного графика движения поездов указывают: 517.1. номера поездов и тяговых средств, фамилии водителей (машинистов) тяговых средств, вес и условную длину поездов, поезда, требующие особых условий движения, а также код перевозчика (номера поездов, записывают вместе с присвоенными им индексами и буквами); 517.2. время прибытия, отправления и проследования поездов по каждой станции; 517.3. данные о нахождении на приемо-отправочных путях станций отдельных вагонов или составов; 517.4. данные об отключении напряжения в контактной сети на главных и приемо-отправочных путях перегонов и станций участка; 517.5. действующие предупреждения о снижении скорости; 517.6. перерывы использования (закрытие) перегонов, путей и других устройств, связанных с движением поездов; 517.7. все сбои нормальной работы на участке и их причины. 518. В указанных управляющим инфраструктурой железной дороги случаях в документации исполненного графика движения поездов можно не указывать информацию, упомянутую в п.п. 517.1. и п.п. 517.2., о регулярных пассажирских поездах при следовании их в соответствии с графиком движения поездов. 519. Водителю (машинисту) тягового средства пассажирского, почтово-багажного и грузо-пассажирского поезда запрещено отправляться со станции или остановочного пункта ранее времени, установленного графиком движения поездов, а также проследовать безостановочно станцию или остановочный пункт, если по графику предусмотрена остановка для посадки и высадки пассажиров. 520. Если узкоколейному поезду предусмотрена остановка по требованию, водитель (машинист) тягового средства может проследовать ее без остановки, если от пассажиров не получена заявка остановиться, если на остановочном пункте не видно пассажиров и поезд не следует мимо остановочного пункта ранее времени, установленного графиком движения поездов. 8.5. Состав поезда 521. Действующее тяговое средство (локомотив) ставят в голове поезда, за исключением поездов, в голове которых есть вагон с кабиной управления. Водитель (машинист) тягового средства управляет им из передней кабины. 522. В электропоездах и дизельпоездах одна локомотивная бригада может из одной кабины управления обслуживать несколько электропоездов или дизельпоездов, или постоянно соединенных секций. 523. В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими тяговыми средствами (локомотивами) по всему участку обращения, в голове поезда ставят тяговое средство (локомотив), имеющий более мощные компрессоры. 524. Управляющий инфраструктурой железной дороги устанавливает порядок постановки действующих тяговых средств (локомотивов), которые следуют на часть участка, и условия обращения этих тяговых средств (локомотивов), обеспечивающие безопасность движения. 525. Локомотив, имеющий одну кабину управления, предназначенную для управления локомотивом в одном направлении, ставят в голове поезда для движения в этом направлении, за исключением: 525.1. восстановительных, пожарных и хозяйственных поездов; 525.2. при производстве маневровой работы; 525.3. вывода с перегона поезда вспомогательным локомотивом; 525.4. паровоза, при невозможности его развернуть. 526. Недействующие тяговые средства и специальный подвижной состав ставят в состав поезда в соответствии с условиями завода изготовителя и управляющего инфраструктурой железной дороги. 527. Грузовой вагон можно включать в состав пассажирского поезда, если его колесные пары соответствуют нормам, установленным для колесных пар пассажирских вагонов. 528. Подвижной состав без тормозов или с выключенными автоматическими тормозами, включают в состав поезда только при наличии у него сквозной воздушной магистрали и не более 8 осей в одной группе. В хвост поезда перед последними двумя вагонами ставят не более 4 осей такого подвижного состава. 529. Если в составе поезда или маневровом составе имеются вагоны с грузами, требующими особой осторожности, между этими вагонами и вагонами с людьми, между вагонами и тяговыми средствами или между самими вагонами ставят вагоны прикрытия согласно Приложению №13 настоящих правил. 530. Для грузов, требующих особой осторожности, в перевозочных документах ставят специальный штемпель, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия – "0/0–0–0–0" (цифра "0" означает, что вагон прикрытия не требуется.), где: 530.1. первая цифра - число вагонов прикрытия от переднего тягового средства (числитель - от паровоза на твердом топливе, знаменатель - от паровоза на нефтяном топливе, электровоза и тепловоза); 530.2. вторая цифра - число вагонов прикрытия от подталкивающего локомотива; 530.3. третья цифра - число вагонов прикрытия от вагонов с людьми; 530.4. четвертая цифра - число вагонов прикрытия от паровоза на твердом топливе при маневрах. 531. В качестве прикрытия используют вагоны, в которых нет опасных и горючих (легковоспламеняющихся) грузов, а также порожние вагоны или порожние цистерны. Порожние вагоны очищают от остатков опасных и горючих (легковоспламеняющихся) грузов, двери и люки закрывают. 532. В качестве прикрытия не используют специальные цистерны, а также цистерны, специализированные для перевозки опасных грузов. 533. Порожние и груженые платформы, а также транспортеры не используют в качестве первого вагона прикрытия. 534. Разрешается перевозка опасных грузов класса 1 в сборных поездах, обслуживаемых бригадой составителей поездов или поездных кондукторов. 535. При наличии в поезде опасных грузов класса 1 длину и вес поезда обеспечивают согласно требованиям, указанным в графике движения поездов и длина такого поезда не превышает длину приемо-отправочных путей станций, по которым следует этот поезд. 536. Вагоны с опасными грузами класса 1 не включают в поезд, в составе которого имеются негабаритные грузы верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности. 537. Вагоны с опасными грузами класса 1 запрещается включать в поезд, станция расформирования которого в перевозочном маршруте находится ближе, чем станция расформирования, предназначенная в плане формирования для отправления этих вагонов. 538. Если опасные грузы класса 1 перевозят в вагонах с выключенными автоматическими тормозами, такие вагоны ставят в состав поезда группами не более 8 осей в одной группе. В составе поезда может быть не более 4 групп вагонов с выключенными автотормозами при условии обеспечения состава поезда установленным тормозным нажатием. При перевозке таких грузов специальным транспортом (группами вагонов), охраняемыми работниками охраны железной дороги, соблюдают те же условия постановки их в поезда, и между группами разрешается ставить не более одного вагона, не относящегося к такому транспорту. 539. Если вагоны с опасными грузами класса 1 сопровождают работники охраны железной дороги, не далее чем за 5 вагонов от этого груза ставят вагон с тормозной площадкой или порожний крытый вагон. Если группа вагонов, охраняемая работниками охраны железной дороги, расположена в головной части поезда не далее чем за 5 вагонов от тягового средства и нет вагона с тормозной площадкой, работники охраны железной дороги едут в задней кабине тягового средства. Водитель (машинист) тягового средства инструктирует этих работников о порядке проезда в кабине тягового средства. 540. При сопровождении вагонов с опасными грузами класса 1 работниками охраны или специалистами грузоотправителя (грузополучателя) охраняемые ими вагоны ставят в поезд одной группой. 544. Между вагонами с опасными грузами класса 1 и вагонами с проводниками, входящими в состав специальной секции (схемы), вагоны прикрытия не нужны. 542. При постановке в состав поезда груженых транспортеров с числом осей 12 и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т) рядом с ними с каждой стороны должны ставиться не менее двух четырехосных вагонов прикрытия с грузом не более 40 т или порожних любого типа. При следовании в одном поезде нескольких таких транспортеров между ними ставятся не менее трех вагонов прикрытия. 543. Вагоны с людьми, в том числе вагоны с проводниками, специально назначенными работниками для сопровождения грузов, работниками охраны, а также вагоны с живностью ставят в поезд впереди (считая от начала поезда по ходу движения) вагонов с ядовитыми сильнодействующими веществами и устройствами, заполненными ими. 544. Вагоны с легковоспламеняющимися грузами на станциях формирования ставят в поезд за вагонами (считая от начала поезда) с опасными грузами класса 1. 545. Запрещается ставить в состав поезда: 545.1. вагон, у которого сцепки вагона, ходовые детали и тормозное оборудование не очищены от остатков груза; 545.2. вагон, не проверенный в техническом отношении и о проверке которого нет записи в Журнале технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов (Приложение 14) о признании вагона исправным; 545.3. вагон технически неисправный или угрожающий безопасности движения, а также состояние которого не гарантирует сохранность перевозимых грузов; 545.4. вагон, загруженный сверх его грузоподъемности; 545.5. вагон, загруженный с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; 545.6. вагон, имеющий просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или прикосновение рамы и кузова к ходовым частям, а также вагон с неисправностью крыши, создающей возможность отрыва ее листов; 545.7. вагон, имеющий сход с рельсов или находившийся в поезде, потерпевшем аварию, впредь до проверки и признания его годным для движения; 545.8. вагон, не имеющий трафаретной надписи о производстве очередного ремонта, за исключением вагона, следующего как груз на своих осях; 545.9. платформу, транспортер и полувагон с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов нет особых указаний; 545.10. платформу с незакрытыми бортами, за исключением случаев, если загруженный груз не дает возможности закрыть борта; 545.11. бункерный полувагон с незакрепленными бункерами, цистерну, хоппервагон, зерновоз, цементовоз и подобный подвижной состав с открытыми люками и крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств; 545.12. полувагон с открытыми дверями и люками, или люками, незакрытыми на все закидки запорного механизма; 545.13. порожний крытый вагон с открытыми или незапертыми на дверную закидку дверями; 545.14. вагон для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума поверхностями по кругу катания колесных пар. 546. Запрещается ставить в состав пассажирского и почтово-багажного поезда: 546.1. пассажирский вагон с неисправностями отопления, электрооборудования, электропневматических тормозов и вентиляции или другими неисправностями, которые не обеспечивают качественную перевозку пассажиров; 546.2. пассажирский вагон, санитарно-техническое состояние которого не обеспечивает качественные условия перевозки пассажиров; 546.3. вагон, загруженный опасными грузами, в том числе порожние неочищенные цистерны; 546.4. вагон с истекшим сроком периодического ремонта или единой технической ревизии, если нет соответствующей отсрочки; 546.5. грузовой вагон, за исключением вагона, конструкция и техническое состояние которого соответствуют требованиям безопасного следования соответствующего пассажирского или почтово-багажного поезда с установленной для него скоростью, и этот вагон используют для перевозки багажа. 547. Запрещается ставить в состав грузопассажирского поезда вагон, загруженный опасными грузами, в том числе порожние неочищенные цистерны. 548. Запрещается подавать вагон под погрузку и посадку людей, если не произведено техническое обслуживание вагона и нет записи в Журнале технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов о признании вагона исправным. 549. Специалисты железной дороги управляющего инфраструктурой железной дороги и работники станции перед отправлением поезда в соответствии с ТРА и годовым графиком во время проведения технического обслуживания и коммерческого осмотра проверяют: 549.1. правильность, надежность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе; 549.2. обеспечение сохранности грузов; 549.3. техническое состояние состава поезда для безопасного следования; 549.4. оснащение поезда установленными сигнальными устройствами и сигнальными принадлежностями. |
Похожие:
 | I. Понятие о мышлении. Общие вопросы Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Совет Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Тема опыта Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Информационная справка Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Детский сад «Орлёнок» Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Процедура получения гражданства греции путем натурализации (статья... Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Положение о Правлении Российско-Китайской палаты по содействию торговле... Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Приднестровская идентичность: мифы и реальность Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Программа научно-практической конференции Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Ежи Косинский Свидание вслепую Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Феномен человека вчера и завтра Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | І варакин А. С. – Розенкрейцеры рыцари Розы и Креста Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| Юрий Павлович Вяземский Бэстолочь (сборник) Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Программа «Executive mba привлечение инвестиций» Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
| «Устойчивое развитие российских регионов: человек и модернизация»... Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги | | Владимир леви конкретная психология: рецепты на каждый миг n 38 Правила определяют основные требования технической эксплуатации железной дороги |
