Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью: закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии то и тр автомобилей

Скачать 373.76 Kb.

Название	Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью: закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии то и тр автомобилей
страница	3/3
Дата публикации	12.03.2015
Размер	373.76 Kb.
Тип	Курсовой проект

100-bal.ru > Спорт > Курсовой проект

1 2 3

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР АВТОБУСА ЛИАЗ-677

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги

ТО-2 включает контролльно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 16000 км (для I категории условий эксплуатации В первой части проекта нами было получено, что на практике ТО-2 проводят через 17100 км, это значение и будем принимать при дальнейших расчетах

Функциональная схема централизованного производства ТО-2 приведена на рис 31

Прием автобуса

Мойка

Х

Р

А

Н

Е

Н

И

Е

Д - 2

ТО-2

ТР

Контроль
качества

Сдача автобуса

Рис 31

31 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 имеет следующий нормативный перечень работ:

. Вымыть автобус

. ТО-2 двигателя:

21 ТО-2 кривошипно-шатунного механизма:

- проверить при помощи динамометрического ключа крепление крышек распределительных шестерен (момент затяжки 5 - 6 кгм) и головок цилиндров( момент затяжки 7 - 9 кгм);

- проверить при помощи крмпрессометра компрессию в цилиндрах двигателя (допустимое значение компрессии 0,7 МПа, а разность показаний в различных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа)

22 ТО-2 газораспределительного механизма:

- проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами (нормативное значение теплового зазора 0,25 - 0,30 мм);

23 ТО-2 системы охлаждения:

- проверить осмотром состояние и действие шторок радиатора;

- закрепит радиатор, диффузор, кожух отопителя, вентилятор, шкив коленчатого вала, шкив и крыльчатку вентилятора;

- проверить осмотром состояние и крепление трубопроводов системы охлаждения, негерметичные заменить.

24 ТО-2 системы смазки:

- проверить осмотром состояние и крепление патрубка системы вентиляции картера, масляного радиатора и трубопроводов

25 ТО-2 системы питания:

- проверить с помощью манометра работу топливного насоса (давление развиваемое насосом должно лежать в пределах 0,18 - 0,30 кгс/см²;

- проверить и при необходимости отрегулировать уровень в поплавковой камере так, чтобы уровень топлива составлял 18 - 19 мм от плоскости разъема карбюратора;

- опробовать легкость пуска двигателя;

- при необходимости отрегулировать работу карбюратора на режиме холостого хода

3 ТО-2 трансмиссии:

- закрепить крышки подшипников и картер гидротрансформатора к картеру коробки передач;

- проверить и при необходимости отрегулировать правильность регулировки режимов блокировки стартера и включателя автоматической нейтрали (зазор между концом регулировочного болта и толкателем электромагнита управления периферийными золотниками гидромеханической передачи должен быть равен 0,2 мм);

- проверить осмотром состояние и крепление привода спидометра;

- проверить люфт в шарнирах, промежуточных опорах и шлицевых соединениях карданной передачи (допустимый люфт - 6);

- проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (момент затяжки 55 - 60 кгсм)

4 ТО-2 рулевого управления и ходовой части:

- проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления (люфт рулевого колеса не должен превышать 12);

- закрепить картер рулевого механизма, рулевую колонку и рулевое колесо;

- проверить осмотром состояние поворотных цапф и упорных подшипников;

- проверить и при необходимости отрегулировать шкворневое соединение (максимальная величина радиального зазора между шкворнем и втулкой - 0,75 мм, осевого зазора между бобышкой передней оси и проушиной цапфы - 1,5 мм);

- отрегулировать величину схождения передних колес (4 - 6 мм), а при необходимости углы развала колес (130), продольного (12050) и поперечного (830) наклона шкворней и углы поворота колес (наружного - 32°28, внутреннего - 4140);

- проверить осмотром состояние пневморессор и отрегулировать их высоту (высота пневмобаллона должна быть в пределах 21010мм);

- проверить состояние болтовых, заклепочных и сварных соединений основания автобуса.

5 ТО-2 тормозной системы:

- проверить состояние и крепление привода тормозов;

- проверить состояние фрикционных накладок (минимальная толщина накладки 7 мм);

- отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака (зазор должен составлять 0,2 - 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть 20 - 40 мм)

6 ТО-2 электрооборудования:

- закрепить АКБ, генератор, реле-регулятор, стартер и катушку зажигания;

- проверить плотность электролита и степень заряженности АКБ (если плотность электролита менее 1,23 г/см3 зимой и 1,19 г/см3 летом, или при проверке нагрузочной вилкой напряжение одной из банок менее 1,6 В, то такую батарею необходимо отправить на подзарядку);

- проверить работу реле-регулятора вольтамперметром (поддерживаемое регулятором напряжение должно быть в пределах 14,5 - 14,8 В);

- зачистить контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними (0,3 - 0,4 мм);

- очистить свечи зажигания от нагара и отрегулировать зазор между электродами (0,85 - 1 мм)

7 Смазочные работы:

- выполнить все работы в соответствии с картой смазки;

- промыть центрифугу и клапан вентиляции картера, фильтры очистки топлива и влагомаслоотделителя
После выполнения ТО-2 необходимо проверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу.

32 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазке агрегатов автобуса. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2 В соответствии с картой смазки при ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:

1. Датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя - моторное масло М8Б₁, ТУ 38101374-73 или АС-8 ГОСТ 10541-78 (несколько капель) - обладает небольшой вязкостью (8 сСт при 100), хорошими смазывающими свойствами и проникающей способностью

2. Втулки кулачка распределителя, оси прерывателя, фильца смазки кулачка - масло моторное М8Б1

3. Валика привода распределителя - смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60* - пластичная смазка, изготовленная из масла индустриального 12, загущенного натриево-кальциевыми мылами. Имеет улучшенные низкотемпературные свойства, нерастворима в воде.

4. Сменить масло в картере гидромеханической передачи - масло марки А для гидросистем автомобилей, ТУ 38101179-71 (18 л) - обладает достаточной вязкостью, высокой липкостью и прочностью смазочной пленки, имеет специальные присадки для работы при высоких температурах.

5. Сменить масло в колесных редукторах заднего моста - масло моторное летом М10В₂, зимой М8В₂ ГОСТ8581-78 (3,5 л на каждый редуктор) - моторное масло имеет меньшую вязкость, чем трансмиссионное, что необходимо для смазки планетарного редуктора.

6. Сменить масло в амортизаторах (через одно ТО-2) - масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75 или жидкость амортизационная АЖ 12-7-61 (0,75 л на каждый амортизатор) - жидкость амортизационная имеет преимущество , так как температура ее застывания (- 52С) ниже, а температура кипения практически не ограничена, в отличие от веретенного масла Кроме того, она почти не влияет на резиновые уплотнители (увеличение резины  2%)

7. Червячной пары регулировочных рычагов колесных тормозных механизмов - Солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС-1 ГОСТ 1033-79 (0,18 кг) - применимы как в летнее, так и в зимнее время

8. Подшипника ступицы передних колес - Литол-24 ГОСТ 21150-75 (0,8 кг на каждую ступицу) - это мягка пластичная смазка, изготовленная из масел, загущенных литиевыми мылами, водостойка и механически стабильна

9. Картера рулевого редуктора - ТАп-15 или ТАп-10 (0,3 л) - трансмиссионное масло, имеет высокую липкость и прочность смазочной пленки

10. Картера рулевого механизма - авиационное масло летом МС-20, зимой МС-14 ГОСТ 6360-68 (1,5 л) - авиационные масла обладают лучшими характеристиками в условиях граничного трения, по сравнению с трансмиссионными

11. Опоры дверей - Солидол С ГОСТ 4366-76 - обладает хорошими низкотемпературными характеристиками

12. Механизма открывания дверей (смазать через ТО-2) - ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 - пластичная смазка изготовлена из приборного масла МВП₁, загущенного литиевыми мылами стеариновой кислоты. Наиболее распространенная низкотемпературная смазка, достаточно водостойка

13. Втулки разжимных кулаков - Солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-210 ГОСТ 6267-74 - см выше

14. Оси двери водителя (смазать через одно ТО-2) - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см выше

15. Сменить масло в амортизаторе сиденья водителя (через одно ТО-2) - жидкость амортизационная АЖ 12Г-61 (250 г) - имеет низкую температуру застывания и высокую температуру кипения, мало вспенивается

16. Шлицевого соединения карданного вала рулевого управления - Солидол С ГОСТ 4366-76 - см выше

17. Шарниров карданного вала рулевого управления - масло ТС-10 с присадкой ЭФО - трансмиссионное масло, обеспечивает высокую липкость и прочность смазочной пленки, присадка необходима для предотвращения застывания масла в зимнее время

18. Осей колодок тормозных механизмов (смазать через одно ТО-2) - пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или Солидол УС ГОСТ 1033-79 - обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем Солидол С

3.3 Определение производственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год

Количество ТО-2 за цикл определяем по формуле:

,

где Lк - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег) Для автобуса ЛиАЗ-677 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lк= 380000 км

L₂ - пробег между ТО-2 (в первой части он был определен в 17100 км)

Nк - количество капитальных ремонтов (списаний) за цикл Nк = 1

Подставляя эти данные получим:

N₂=380000/17100-1=22 ТО-2 за цикл

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

г = Lг/Lк,

где Lг - годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:

Lг = Д_раб__г_т l_cc_,

где Д_раб__г= 365 -число рабочих дней в году

_т=0,75 - коэффициент технической готовности

l_сс = 300 км - среднесуточный пробег одного автобуса

Подставляя числовые значения получим:

Lг = 365*0,75*300 = 82125 км

г = 82125/380000 = 0,22

Количество ТО-2 за год на один автобус:

N_2г=N₂_г = 220,22 = 4,8

Производственная программа по ТО-2 по всему парку (принимаем парк в 300 автобусов) будет равна:

N_2г = nN_2г = 30048 = 1400

Суточная производственная программа по ТО-2 по всему парку с учетом 7-дневной рабочей недели будет:

N_2c = N_2г / 365 = 1400/365 = 3.9  4 ТО-2 в сутки

3.4 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену Варианты выбора оборудования представлены в таблице 31

Таблица 31

Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Выбранный вариант
Моечные	Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт/час)	Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час)	Установка щеточная М-123 (40 авт/час)	Вариант 3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС
Подъемно-транспортные	Конвейер мод 4010 (дл 53,1м)	Эстакада прямоточная	Канава прямоточная узкого типа	Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автобуса с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала
Крепежные	Ключи	гаечные	И-105-М3	Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи
ТО-2 системы питания	1 Манометр МТ-60 2 Линейка	Комплект приборов модели 577 (6 приборов)	Комплект приборов модели 2446 (3 прибора)	Вариант 2 - включает все необходимые приборы и инструменты, позволяющие с наименьшими затратами труда произвести ТО-2 системы питания
ТО-2 электрооборудования	1 Нагрузочная вилка ЛЭ - 2 2 Денсиметр 3 Вольтметр 4 Набор щупов	1 Пробник Э-107 2 Инликатор плотности ИЭ-1 3 Мотор-тестер К-461	1 Комплект приборов Э-401 2 Мотор-тестер К-488	Вариант 3 - набор Э-401 имеет все приборы для диагностирования и обслуживания АКБ, а мотор-тестер К-488 помимо диагностирования электрооборудования позволяет измерять уровень СО в отработавших газах
ТО-2 трансмиссии	Люфтомер КИ-4832	Динамометр-люфтомер мод 532	Люфтомер НИИАТ К-187	Вариант 1 - КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания
ТО-2 ходовой части	Линейка К-463	Прибор жидкостный для измерения углов установки управляемых колес мод 2138	Стенд стационарный КИ-9859	Вариант 3 - данный стенд позволяет с наименьшими затратами труда измерять и регулировать все углы установки управляемых колес
ТО-2 тормозной системы	Комплект	приборов	ЦПКТБ - К482	Включает специальный манометр и гаечные ключи, завальцовыватель для трубопроводов и тд
Смазочные	1 Пресс-масленки 2 Колонка автоматическая мод 367М	1 Колонка маслораздаточная мод 3155М 2 Солидолонагнетатель мод 1127	Установка для централизованной смазки и заправки мод 359	Вариант 2 - данное оборудование более специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости



35 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и техже работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,

где tшт - штучное время на операцию,

tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),

tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,

tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:

tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,

tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды

В соответствии с Положением основное время на ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 равно 31,5 челч, но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*31,5 = 23,6 челч

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,

где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и тп (Тсм = 8 ч - продолжительность смены)

Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТО-2 за смену)

Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:

Nп = _лТсмNрл/Тосн',

где _л= 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,

Nрл = 8 - количество рабочих на линии

Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*8/23,6  2 ТО-2 за смену Так как суточная производственная программа составляет 4 ТО-2 в сутки, то необходим двухсменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих

Результаты расчетов приведены в таблице 32

В нашем случае ТО-2 организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( смтабл 32 и Приложение 1)
Таблица 32

Трудоемкость работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

№ операции по МК	tосн чмин	tвсп чмин	tобсл чмин	tотд чмин	tшт чмин	число рабочих на посту	tп-з чмин	tштк чмин
1	18	2	2	1	23	1	9	27,5
2	404	16	14	20	454	2	9	458,5
3	404	16	14	20	454	2	9	458,5
4	404	16	14	20	454	2	9	458,5
5	186	10	10	12	218	1	9	222,5
Всего:	1416	60	54	73	1603	8	45	1625,5

С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта ГМП и электрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ТО-2 в среднем составит 8 - 10 чел.-ч Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (тн скользящих рабочих) Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и тп

Технологический процесс ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 31118-82 (см Приложение 1), а одну из операций (ТО-2 системы питания) на маршрутной карте по ГОСТ 31407-86 (см Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 31404-81 (см Приложение 3)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677.

Кроме того было произведено исследование фактических сроков ТО-2 с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред ГВ Крамаренко - М: Транспорт, 1983
Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост Дажин ВГ, Фомягин ЛФ - Вологда:ВоПИ, 1995, 41
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Ч 2 Автобус ЛиАЗ-677 - М: Транспорт - 1979
Александров ЛА Техническое нормирование труда на автотранспорте - М: Транспорт, 1976
Гмурман ВЕ Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике - М: Высшая школа, 1979
Иванов ВБ Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте - Киев: Тэхника, 1991
Селиванов СС Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей - М: Транспорт, 1984