О техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
Скачать 1.36 Mb.
|
Таблица 9.2. Примерные условия определения перечня и периодичности выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта ───────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────── Отношение затрат │ Вариации наработки на случай при выполнении │ текущего ремонта планово- ├───────────────────┬────────────────────┬─────────────── предупредительного│ Малая │ Средняя │ Большая ремонта к затратам├───────────────────┴────────────────────┴─────────────── при выполнении │ Операцию следует включить в перечень ремонта по │ работ, если потребности │ ───────────────────┼───────────────────┬────────────────────┬─────────────── Менее 0,1 │0,10l < l < l │0,15l < l < l │0,2l < l < l │ т т │ т т │ т т От 0,1 -"- 0,2 │0,15l < l < l │0,20l < l < l │0,4l < l < l │ т т │ т т │ т т -"- 0,2 -"- 0,3 │0,25l < l < l │0,30l < l < l │ - │ т т │ т т │ -"- 0,3 -"- 0,4 │0,35l < l < l │0,50l < l < l │ - │ т т │ т т │ -"- 0,4 -"- 0,5 │0,45l < l < 0,95l │ - │ - │ т т│ │ -"- 0,5 -"- 0,6 │0,55l < l < 0,90l │ - │ - │ т т│ │ 0,6 и более │ - │ - │ - ───────────────────┴───────────────────┴────────────────────┴─────────────── Примечание. Здесь установлены интервалы рациональной периодичности l в зависимости от наработки на случай текущего ремонта l . Прочерки указывают на нецелесообразность проведения т работы планово-предупредительного ремонта при данной вариации наработки на случай текущего ремонта и данном соотношении затрат. 3. Диапазоны характерных значений коэффициентов вариации наработки на случай текущего ремонта в зависимости от вида разрушений при отказе агрегатов, узлов и деталей подвижного состава приведены в табл. 9.1. 4. Примерные условия определения перечня и периодичности выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта приведены в табл. 9.2. 5. Работы текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости, технологически связанные с техническим обслуживанием, рекомендуется выполнять совместно с ним с отнесением ремонта к конкретному виду обслуживания, выполняемому с установленной в Положении периодичностью. При этом соответственно изменяются трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания. 6. Методические указания по определению перечня и периодичностей выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта утверждаются в установленном порядке. Приложение 10 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫМ ГРУППАМ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ─────────────────┬──────────────────────────────────────────────── Типы подвижного │ Технологически совместимые группы по типам и состава на авто-│ базовым маркам подвижного состава транспортном ├───────────┬────────┬─────────┬────────┬──────── предприятии │ I │ II │ III │ IV │ V ─────────────────┼───────────┼────────┼─────────┼────────┼──────── Легковые │АЗЛК, ИЖ, │ГАЗ │ - │ - │ - автомобили │ВАЗ │ │ │ │ Автобусы │ - │РАФ, УАЗ│ПАЗ, КАвЗ│ЛАЗ │ЛАЗ │ │ │ │(карб.) │(диз.) │ │ │ │ЛиАЗ │ Грузовые │ИЖ │УАЗ, │ГАЗ │ЗИЛ, │МАЗ, автомобили │ │ЕрАЗ │ │КАЗ, │КрАЗ, │ │ │ │Урал │КамАЗ ─────────────────┴───────────┴────────┴─────────┴────────┴──────── Примечания. 1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта. 2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы. 3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования. Приложение 11 РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ СССР ПО ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ Районирование по климатическим условиям ──────────────────────────────────────────────────┬─────────────── Административно-территориальные единицы │Климатические │ районы ──────────────────────────────────────────────────┼─────────────── Якутская АССР; Магаданская обл. │Очень холодный Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР;│Холодный Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский│ кр.; Амурская, Архангельская, Иркутская,│ Камчатская, Кемеровская, Мурманская,│ Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская,│ Тюменская и Читинская обл. │ Башкирская и Удмуртская АССР; Горно-Бадахшанская│Умеренно авт. обл.; Актюбинская, Восточно-Казахстанская,│холодный Карагандинская, Кокчетавская, Курганская,│ Кустанайская, Павлодарская, Пермская,│ Свердловская, Северо-Казахстанская,│ Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская и│ Челябинская обл. │ Азербайджанская, Армянская, Белорусская,│Умеренно Грузинская, Латвийская, Литовская, Молдавская, │теплый, Украинская и Эстонская ССР; Дагестанская,│умеренно Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская и Чечено-│теплый Ингушская АССР; Краснодарский и Ставропольский│влажный, кр.; Калининградская и Ростовская обл. │теплый влажный Казахская (за исключением областей умеренно- │ холодного района), Киргизская и Таджикская │Жаркий сухой ССР (за исключением Горно-Бадахшанской авт. │ обл.); Каракалпакская АССР. │ Туркменская и Узбекская (за исключением│Очень жаркий, Каракалпакской АССР) ССР │сухой Остальные районы СССР │Умеренный ──────────────────────────────────────────────────┴─────────────── Районы СССР с высокой агрессивностью окружающей среды Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км) Приложение 12 ПРИМЕРЫ ВЫБОРА И КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Пример 1. На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с щебеночным покрытием, на холмистой местности. Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Решение. 1 Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см. табл. 2.7). 2. Норма пробега до капитального ремонта L определяется 1 исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.3) с учетом результирующего коэффициента K: K = K x K x K ; K = 0,8 (см. табл. 2.8); K = 0,85 (см. 1 2 3 1 2 табл. 2.9); K = 1,0 (см. табл. 2.10); 3 L = 300K = 300 x 0,8 x 0,85 x 1,0 = 204 тыс. км. 1 После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т.е. L = 204 x 0,8 = 163 тыс. км. 2 3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом данных табл. 2.1, 2.8, 2.10 для: ТО-1 .......... 3000 x 0,8 x 1,0 = 2400 км; ТО-2 .......... 12000 x 0,8 x 1,0 = 9600 км. 4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.2) с учетом результирующего коэффициента K: для технического обслуживания K = K x K ; 2 5 K = 1,15 (см. табл. 2.9); K = 1,05 (см. табл. 2.12); 2 5 K = K x K = 1,15 x 1,05 = 1,2; 2 5 для текущего ремонта K = K x K x K x K x K ; 1 2 3 4 5 K = 1,2 (см. табл. 2.9); K = 1,15 (см. табл. 2.9); K = 1,0 1 2 3 (см. табл. 2.10); K = 1,2 (см. табл. 2.11 - соотношение 4 фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет . 160 / 204 - 200 / 204 = 0,78 - 0,98); . K = 1,05 (см. табл. 2.12); 5 K = 1,2 x 1,15 x 1,0 x 1,2 x 1,05 = 1,72. Тогда трудоемкость:. ЕО ............. 0,45 x 1,20 = 0,54 чел.-ч; ТО-1 ............ 2,5 x 1,20 = 3,0 чел.-ч; ТО-2 ........... 10,6 x 1,20 = 12,7 чел.-ч; ТР .............. 4,0 x 1,72 = 6,9 чел.-ч. Пример 2. На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренно-холодном районе, работает 350 автомобилей ЗИЛ-130, имеющих пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км. Автомобили работают с одним прицепом на естественных грунтовых дорогах в сельской местности. Требуется определить норму пробега до КР, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта. Решение. 1. Дорожные условия эксплуатации относятся к V категории (см. табл. 2.7). 2. Норма пробега до капитального ремонта L определяется 1 исходя из нормы пробега для I категории условий эксплуатации (см. табл. 2.3) с учетом результирующего коэффициента корректирования K: K = K x K x K ; 1 2 3 L = 300K = 300 x 0,6 x 1,0 x 0,9 = 162 тыс. км. 1 3. Периодичность технического обслуживания может быть принята с учетом данных табл. 2.1, 2.8 и 2.10 для: ТО-1.......... 3000 x 0,6 x 0,9 = 1600 км; ТО-2.......... 12 000 x 0,6 x 0,9 = 6400 км. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации (см. табл. 2.2) и результирующего коэффициента корректирования K: для технического обслуживания K = K x K = 1,0 x 0,85 = 0,85; 2 5 для текущего ремонта K = K x K x K x K x K = 1,5 x 1,0 x 1,1 x 1,0 x 0,85 = 1,27. 1 2 3 4 5 Тогда трудоемкость: ЕО ............ 0,450 x 0,85 = 0,4 чел-ч; ТО-1 ............ 2,5 x 0,85 = 2,1 чел-ч; ТО-2 ........... 10,6 x 0,85 = 9,0 чел-ч; ТР .............. 4,0 x 1,27 = 5,0 чел-ч. ─────────────┬────────┬──────────────────┬──────────────────────── Категория │Пробег, │ Результирующий │ Пробег, приведенный к условий │тыс. км │ коэффициент K │ I категории условий эксплуатации│ │ │эксплуатации в умеренно- │ │ │холодном климатическом │ │ │ районе, тыс. км ─────────────┼────────┼──────────────────┼──────────────────────── II │ 155 │0,9 x 1,0 x (0,9 x│ 212 │ │ 0,9) = 0,73 │ III │ 110 │0,8 x 1,0 x (0,9 x│ 169 │ │ 0,9) = 0,65 │ ─────────────┼────────┼──────────────────┼──────────────────────── Итого │ 265 │ - │ 381 ─────────────┴────────┴──────────────────┴──────────────────────── Пример 3. Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс. км при работе в различных условиях эксплуатации в районе умеренно-холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей среды: во II категории условий эксплуатации - 155 тыс. км; а в III категории - 110 тыс. км. Требуется определить пробег автобуса, приведенный к I категории условий эксплуатации. Решение. Результирующий коэффициент корректирования для пробега до капитального ремонта K = K x K x K , 1 2 3 а приведенные пробеги даются в табл. 12.1. Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл. 2.3) показывает, что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил норму пробега до капитального ремонта. Приложение 13 ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ КОМПЛЕКСА Д-2, РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНТРОЛЬНОГО (ДИАГНОСТИЧЕСКОГО) ОБОРУДОВАНИЯ <*> -------------------------------- <*> Комплекс Д-1 выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-82 "Автомобили грузовые и легковые, автобусы и автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки". 1. Проверить состояние шин и давление воздуха в них. 2. Проверить двигатель на наличие стуков и шумов, проверить герметичность трубопроводов. 3. Проверить состояние и натяжение приводных ремней. 4. Проверить радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях управляемых колес, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода. 5. Проверить биение карданного вала. 6. Проверить внешнее состояние, уровень шума и герметичность коробки передач и главной передачи и определить суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче. 7. Проверить внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора. 8. Проверить внешнее состояние и работоспособность системы зажигания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания. 9. Отрегулировать систему холостого хода карбюратора на минимальное содержание CO в отработавших газах в допустимом диапазоне минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. 10. Проверить угол опережения подачи топлива дизеля. 11. Проверить внешнее состояние и работоспособность форсунок и топливного насоса высокого давления. 12. Определить потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры). 13. Определить мощность на ведущих колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой. При необходимости проверить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Приложение 14 ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УЗЛОВ И СИСТЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ | |||||||||||||||
Похожие:
 | Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности... Ское обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации... | | Программа составлена в соответствии с Федеральным государственным... Целями освоения учебной дисциплины «История развития подвижного состава» являются следующие вопросы: дать студентам целостное представление... |
| Рабочая программа профессионального модуля Рабочая программа профессионального модуля может быть использована при подготовке техников по техническому обслуживанию и ремонту... | | “Рессорно-кузнечный” Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном... |
| 05. 22. 10 Эксплуатация автомобильного транспорта Сборник лабораторных работ : Исследование трения и износа при ремонте машин и оборудования. Издание переработанное и дополненное.... |  | Научно-исследовательская работа на тему: «Загрязнения атмосферы выбросами... Факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду |
| Утверждаю Заместитель Министра автомобильного транспорта рсфср а.... Разработан Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (нииат) | | Аналитические материалы гбоу спо со «Уральский техникум автомобильного транспорта и сервиса» Концептуальные основания становления системы высококвалифицированных рабочих и специалистов для предприятий автомобильного транспорта... |
| Санкт-Петербург Международная конференция 12 апреля 2012 года «Модернизация... Развитие технического осмотра в Российской Федерации и фз №170 о техническом осмотре транспортных средств | | Аннотация дисциплины од. А. 05. 01 «Эксплуатация и ремонт гидро- и пневмоприводов» Целью изучения дисциплины является обучение магистрантов в полной мере использовать систему инженерно-технических и организационных... |
| Правила дорожного движения и история автомобильного транспорта Класс... ... | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», утвержденных Министерством образования РФ 29 апреля 2002г., №20 2902... |
| Рабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной... Подвижной состав железных дорог (специализация "№4 Технология производства и ремонта подвижного состава") | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... Государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования в части государственных требований к минимуму... |
| Е-mail; название статьи; номер квитанции почтового перевода или платежного... Иванов, И. И. Перспективные технологии безопасного обслуживания и ремонта подвижного состава / И. И. Иванов, А. А. Петров // Приоритетные... | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» |
