О техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
Скачать 1.36 Mb.
|
| Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием. Этот вид ремонта называется сопутствующим. 2.20.1. Перечни операций, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ремонта приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава. 2.20.2. Для обеспечения исправного состояния подвижного состава с периодичностью 0,5 - 0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий: углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов; проведение но результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля. В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные работы выполняются перед наступлением холодного времени года. 2.21. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в табл. 2.6. Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ технического обслуживания и текущего ремонта в межсменное время. 2.22. Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке. Примечание. Списание подвижного состава, не прошедшего амортизационный пробег, производится в соответствии с инструкцией о списании. Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании и ремонте (см. пп. 2.3, 2.25.3) ───────────────────────────┬─────────────┬──────────────────────── Подвижной состав │Техническое │ Капитальный ремонт │обслуживание │ на специализированном │и текущий │ ремонтном предприятии, │ремонт на │ дней │автотранс- │ │портном │ │предприятии, │ │дней/1000 км │ ───────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────── Легковые автомобили │ 0,30 - 0,40 │ 18 Автобусы особо малого, │ 0,30 - 0,50 │ 20 малого и среднего классов │ │ Автобусы большого класса │ 0,50 - 0,55 │ 25 Грузовые автомобили │ │ грузоподъемностью, т: │ │ от 0,3 до 5,0 │ 0,40 - 0,50 │ 15 от 5,0 и более │ 0,50 - 0,55 │ 22 Прицепы и полуприцепы │ 0,10 - 0,15 │ - ───────────────────────────┴─────────────┴──────────────────────── При списании подвижного состава агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию, должны оприходоваться в установленном порядке для пополнения оборотного фонда автотранспортных предприятий, а подлежащие капитальному ремонту (восстановлению) должны направляться на авторемонтные предприятия для восстановления в качестве товарной продукции. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава 2.23. При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в п. 2.3, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации: ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) - для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы; оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) - для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов. 2.23.1. Корректирование производится путем изменения: количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта; перечня операций технического обслуживания; соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта. Таблица 2.7. Классификация условий эксплуатации ─────────┬──────────────────────────────────────────────────────── Кате- │ Условия движения гория ├─────────────┬───────────────┬────────────────────────── условий │за пределами │в малых городах│ в больших городах эксплу- │пригородной │ (до 100 тыс. │ (более 100 тыс. жителей) атации │зоны (более │ жителей) и в │ │50 км от гра-│ пригородной │ │ницы города) │ зоне │ ─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── I │Д - Р , │ - │ - │ 1 1 │ │ │Р , Р │ │ │ 2 3 │ │ ─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── II │Д - Р │Д - Р , Р , │ - │ 1 4 │ 1 1 2 │ │ │Р , Р │ │ │ 3 4 │ │Д - Р , Р , │Д - Р │ │ 2 1 2 │ 2 1 │ │Р , Р │ │ │ 3 4 │ │ │Д - Р , Р , │ │ │ 3 1 2 │ │ │Р │ │ │ 3 │ │ ─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── III │Д - Р │Д - Р │Д - Р , Р , Р , Р , Р │ 1 5 │ 1 5 │ 1 1 2 3 4 5 │Д - Р │Д - Р , Р , Р ,│Д - Р , Р , Р , Р │ 2 5 │ 2 2 3 4 │ 2 1 2 3 4 │ │Р │ │ │ 5 │ │Д - Р Р │Д - Р , Р , │Д - Р , Р , Р │ 3 4, 5 │ 3 1 2 │ 3 1 2 3 │ │Р , Р , Р │ │ │ 3 4 5 │ │Д - Р , Р , │Д - Р , Р , │Д - Р │ 4 1 2 │ 4 1 2 │ 4 1 │Р , Р , Р │Р , Р , Р │ │ 3 4 5 │ 3 4 5 │ ─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── IV │Д - Р , Р , │Д - Р , Р , │Д - Р │ 5 1 2 │ 5 1 2 │ 2 5 │Р , Р , Р │Р , Р , Р │Д - Р , Р │ 3 4 5 │ 3 4 5 │ 3 4 5 │ │ │Д - Р , Р , Р , Р │ │ │ 4 2 3 4 5 │ │ │Д - Р , Р , Р , Р , Р │ │ │ 5 1 2 3 4 5 ─────────┼─────────────┴───────────────┴────────────────────────── V │ Д - Р , Р , Р , Р , Р │ 6 1 2 3 4 5 ─────────┴──────────────────────────────────────────────────────── Дорожные покрытия: Д - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; 1 Д - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные 2 битумом); Д - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; 3 Д - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, 4 обработанные вяжущими материалами, зимники; Д - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; 5 лежневое и бревенчатое покрытия; Д - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные 6 и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): Р - равнинный (до 200 м); 1 Р - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); 2 Р - холмистый (свыше 300 до 1000 м); 3 Р - гористый (свыше 1000 до 2000 м); 4 Р - горный (свыше 2000 м). 5 2.23.2. Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операций технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности (прил. 9). При этом используются результаты диагностирования технического состояния автомобилей. Таблица 2.8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - K <*> 1 ─────────────────┬──────────────────────────────────────────────── Категория усло- │ Нормативы вий эксплуатации├────────────┬───────────┬───────────┬─────────── │периодич- │удельная │пробег до │ расход │ность техни-│трудоем- │капитально-│ запасных │ческого об- │кость теку-│го ремонта │ частей │служивания │щего ремон-│<**> │ <***> │ │та │ │ ─────────────────┼────────────┼───────────┼───────────┼─────────── I │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,00 II │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,10 III │ 0,8 │ 1,2 │ 0,8 │ 1,25 IV │ 0,7 │ 1,4 │ 0,7 │ 1,40 V │ 0,6 │ 1,5 │ 0,6 │ 1,65 ─────────────────┴────────────┴───────────┴───────────┴─────────── -------------------------------- <*> После определения скорректированной периодичности технического облуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров. <**> При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент K принимается равным: 0,7 - для III 1 категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - для V категории. <***> Соответственно коэффициент K корректирования норм 1 расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 - для III категории условий эксплуатации; 1,65 - для IV категории и 2,0 - для V категории. Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией. 2.24. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 2.7), которая включает пять категорий условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения. 2.25. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 2.8 - 2.12, в зависимости от: условий эксплуатации автомобилей - K ; 1 модификации подвижного состава и организации его работы - K ; 2 природно-климатических условий - K ; 3 ' пробега с начала эксплуатации - K и K ; 4 4 размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - K . 5 2.25.1. Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для: первой категории условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей. Таблица 2.9. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - K 2 ─────────────────────────────────────┬──────────────────────────── Модификация подвижного состава и │ Нормативы организация его работы ├────────┬─────────┬───────── │трудоем-│пробег │ расход │кость ТО│до капи- │запасных │и ТР │тального │ частей │ │ремонта │ ─────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼───────── Базовый автомобиль │ 1,00 │ 1,00 │ 1,00 Седельные тягачи │ 1,10 │ 0,95 │ 1,05 Автомобили с одним прицепом │ 1,15 │ 0,90 │ 1,10 Автомобили с двумя прицепами │ 1,20 │ 0,85 │ 1,20 Автомобили-самосвалы при работе на │ 1,15 │ 0,85 │ 1,20 плечах свыше 5 км │ │ │ Автомобили-самосвалы с одним │ 1,20 │ 0,80 │ 1,25 прицепом или при работе на коротких │ │ │ плечах (до 5 км) │ │ │ Автомобили-самосвалы с двумя │ 1,25 │ 0,75 │ 1,30 прицепами │ │ │ Специализированный подвижной состав │ 1,10 - │ - │ - (в зависимости от сложности │ 1,20 │ │ оборудования) <*> │ │ │ ─────────────────────────────────────┴────────┴─────────┴───────── -------------------------------- <*> Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава. Таблица 2.10. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - ' '' K = K x K 3 3 3 ───────────────────────────┬────────────────────────────────────── Характеристика района │ Нормативы ├─────────┬───────┬─────────┬────────── │перио- │удель- │пробег │ расход │дичность │ная │до капи- │запасных │техни- │трудо- │тального │ частей │ческого │емкость│ремонта │ │обслужи- │текуще-│ │ │вания │го ре- │ │ │ │монта │ │ ───────────────────────────┴─────────┴───────┴─────────┴────────── ' Коэффициент K 3 Умеренный │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 Умеренно теплый, умеренно │ 1,0 │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 теплый влажный, теплый │ │ │ │ влажный │ │ │ │ Жаркий сухой, очень жаркий│ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,1 сухой │ │ │ │ Умеренно холодный │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,1 Холодный │ 0,9 │ 1,2 │ 0,8 │ 1,25 Очень холодный │ 0,8 │ 1,3 │ 0,7 │ 1,4 '' Коэффициент K 3 С высокой агрессивностью │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,1 окружающей среды │ │ │ │ ───────────────────────────┴─────────┴───────┴─────────┴────────── Примечания. 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах. 2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в прил. 11. 3. Для районов, не указанных в прил. 11, коэффициент ' корректирования K равен 1,0. 3 4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей. Таблица 2.11. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (K ) 4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании ' и ремонте (K ) в зависимости от пробега 4 с начала эксплуатации ────────────────────────┬───────────────────────────────────────── Пробег с начала │ Автомобили эксплуатации в долях от├─────────────┬─────────────┬───────────── нормативного пробега │ легковые │ автобусы │ грузовые до КР ├──────┬──────┼──────┬──────┼──────┬────── │ │ ' │ │ ' │ │ ' │ K │ K │ K │ K │ K │ K │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 ────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────── До 0,25 │ 0,4 │ 0,7 │ 0,5 │ 0,7 │ 0,4 │ 0,7 Свыше 0,25 до 0,50 │ 0,7 │ 0,7 │ 0,8 │ 0,7 │ 0,7 │ 0,7 -"- 0,50 -"- 0,75 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 -"- 0,75 -"- 1,00 │ 1,4 │ 1,3 │ 1,3 │ 1,3 │ 1,2 │ 1,2 -"- 1,00 -"- 1,25 │ 1,5 │ 1,4 │ 1,4 │ 1,4 │ 1,3 │ 1,3 -"- 1,25 -"- 1,50 │ 1,6 │ 1,4 │ 1,5 │ 1,4 │ 1,4 │ 1,3 -"- 1,50 -"- 1,75 │ 2,0 │ 1,4 │ 1,8 │ 1,4 │ 1,6 │ 1,3 -"- 1,75 -"- 2,00 │ 2,2 │ 1,4 │ 2,1 │ 1,4 │ 1,9 │ 1,3 Свыше 2,00 │ 2,5 │ 1,4 │ 2,5 │ 1,4 │ 2,1 │ 1,3 ────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴────── умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега до капитального ремонта; автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200 - 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы (прил. 10). |
Похожие:
 | Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности... Ское обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации... | | Программа составлена в соответствии с Федеральным государственным... Целями освоения учебной дисциплины «История развития подвижного состава» являются следующие вопросы: дать студентам целостное представление... |
| Рабочая программа профессионального модуля Рабочая программа профессионального модуля может быть использована при подготовке техников по техническому обслуживанию и ремонту... | | “Рессорно-кузнечный” Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном... |
| 05. 22. 10 Эксплуатация автомобильного транспорта Сборник лабораторных работ : Исследование трения и износа при ремонте машин и оборудования. Издание переработанное и дополненное.... |  | Научно-исследовательская работа на тему: «Загрязнения атмосферы выбросами... Факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду |
| Утверждаю Заместитель Министра автомобильного транспорта рсфср а.... Разработан Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (нииат) | | Аналитические материалы гбоу спо со «Уральский техникум автомобильного транспорта и сервиса» Концептуальные основания становления системы высококвалифицированных рабочих и специалистов для предприятий автомобильного транспорта... |
| Санкт-Петербург Международная конференция 12 апреля 2012 года «Модернизация... Развитие технического осмотра в Российской Федерации и фз №170 о техническом осмотре транспортных средств | | Аннотация дисциплины од. А. 05. 01 «Эксплуатация и ремонт гидро- и пневмоприводов» Целью изучения дисциплины является обучение магистрантов в полной мере использовать систему инженерно-технических и организационных... |
| Правила дорожного движения и история автомобильного транспорта Класс... ... | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», утвержденных Министерством образования РФ 29 апреля 2002г., №20 2902... |
| Рабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной... Подвижной состав железных дорог (специализация "№4 Технология производства и ремонта подвижного состава") | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... Государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования в части государственных требований к минимуму... |
| Е-mail; название статьи; номер квитанции почтового перевода или платежного... Иванов, И. И. Перспективные технологии безопасного обслуживания и ремонта подвижного состава / И. И. Иванов, А. А. Петров // Приоритетные... | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» |
