О техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
Скачать 1.36 Mb.
|
подразделения службы главного механика - за качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и своевременное и качественное выполнение их технического обслуживания и ремонта, за техническое обеспечение хранения подвижного состава; служба безопасности движения - за соблюдение Правил дорожного движения и другой нормативно-технической документации по безопасности дорожного движения; служба эксплуатации - за качественное хранение в межсменное время и своевременный выпуск на линию работоспособного подвижного состава, соблюдение на линии правил технической эксплуатации, необходимых режимов погрузки, выгрузки и движения, обеспечивающих работоспособное состояние и сохранность подвижного состава; подразделения технического контроля - за проведение контроля технического состояния подвижного состава, технологического оборудования, оснастки, инструмента и ремонтного фонда, своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава и технологического оборудования, за проведение контроля качества получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов, хранения подвижного состава и своевременный выпуск его на линию в работоспособном состоянии, соблюдение действующей нормативно-технической документации; планово-экономические и финансовые подразделения - за качественную организацию учета и отчетности, проведение анализа и планирование показателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. 2. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2.1. Основой технической политики, определяемой настоящим Положением, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. 2.2. Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации. Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте. 2.2.1. Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных настоящим Положением, с последующим выполнением по потребности исполнительской части. Примечание. Часть операций технического обслуживания и ремонта (например, смазочные операции) может выполняться в плановом порядке без предварительного контроля. 2.2.2. Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды (прил. 3); уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах. 2.2.3. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. 2.2.4. Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта. 2.2.5. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных настоящим Положением, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. 2.2.6. Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ. 2.2.7. Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию и ремонту включает: принципы, определения, рекомендации, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации, технологию. Перечень действующей в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР нормативно-технической документации издается отдельным документом. 2.2.8. Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают: производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации). 2.2.9. Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров. 2.2.10. Рабочие проводят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт и подготовку их производства, а также работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений. Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих. Разряд рабочих определяется сложностью работ и регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установленном порядке. 2.2.11. Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно-технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности. 2.2.12. Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства. 2.3. Нормативы технического обслуживания и ремонта, приведенные в настоящем Положении (табл. 2.1, 2.2, 2.3, 2.5, 2.6), рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200 - 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы; пробег с начала эксплуатации составляет 50 - 75% от пробега до капитального ремонта; подвижной состав работает в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации - согласно Табелю технологического оборудования. 2.3.1. Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава выпуска до 1972 г. (включительно) приведены в прил. 4 (табл. 1 - 5). 2.3.2. Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются автотранспортными предприятиями в соответствии с указаниями раздела "Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава" настоящего Положения, по согласованию с вышестоящими организациями. 2.3.3. Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его конструкции и условий эксплуатации и приводятся в виде дополнения к Положению - во второй его части, утверждаемой Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с соответствующим автомобильным заводом. 2.3.4. Нормативы технического обслуживания и ремонта полноприводных автомобилей, внедорожных автомобилей-самосвалов и другого специализированного подвижного состава, условия работы которого существенно отличаются от подвижного состава общетранспортного назначения, приводятся во второй части Положения по моделям конкретного семейства подвижного состава. Техническое обслуживание 2.4. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО). При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускается во второй части Положения для конкретных моделей автомобилей обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания. 2.5. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени. 2.6. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду. Таблица 2.1. Периодичности технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г., км ──────────────────────────────────────────────┬────────┬────────── Автомобили │ ТО-1 │ ТО-2 ──────────────────────────────────────────────┼────────┼────────── Легковые │ 4000 │ 16 000 Автобусы │ 3500 │ 14 000 Грузовые и автобусы на базе грузовых │ 3000 │ 12 000 автомобилей │ │ ──────────────────────────────────────────────┴────────┴────────── Примечания. 1. Периодичности технического обслуживания грузовых автомобилей КамАЗ, МАЗ-5335, ГАЗ-53-12, автобуса ЛАЗ-4202 устанавливаются второй частью Положения по конкретному семейству подвижного состава. 2. Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет +/- 10%. 3. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки). Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.1 (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район). 2.7. Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей. 2.8. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата (прил. 11). Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости. 2.9. Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в прил. 5 и химмотологической карте (прил. 6) и уточняемых во второй части Положения применительно к конкретному семейству подвижного состава. 2.10. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций (прил. 5 и 6). 2.11. Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2. 2.11.1. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО. 2.11.2. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов. Таблица 2.2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 г. (см. пп. 2.3, 2.25.2) ──────────────────┬──────────────────┬──────┬─────┬─────┬───────── Подвижной состав │ Марки, модели │ ЕО │ТО-1 │ТО-2 │ Текущий и его основной │подвижного состава├──────┴─────┴─────┤ ремонт, параметр │(грузоподъемность)│ чел.-ч на одно │ чел.-ч/ │ │ обслуживание │ 1000 км ──────────────────┼──────────────────┼──────┬─────┬─────┼───────── Легковые │ │ │ │ │ автомобили: │ │ │ │ │ малого класса │ВАЗ (кроме 2121), │ 0,30 │ 2,3 │ 9,2 │ 2,8 (рабочий объем │ИЖ, АЗЛК │ │ │ │ двигателя от │ │ │ │ │ 1,2 до 1,8 л, │ │ │ │ │ сухая масса │ │ │ │ │ автомобиля от │ │ │ │ │ 850 до 1150 кг)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ среднего класса│ГАЗ-24-01 │ 0,35 │ 2,5 │10,5 │ 3,0 (от 1,8 до 3,5 │ГАЗ-24-07 │ 0,50 │ 2,9 │11,7 │ 3,2 л, от 1150 до │ │ │ │ │ 1500 кг) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Автобусы: │ │ │ │ │ особо малого │РАФ-2203 │ 0,50 │ 4,0 │15,0 │ 4,5 класса (длина │ │ │ │ │ до 5,0 м) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ малого класса │ПАЗ-672 │ 0,70 │ 5,5 │18,0 │ 5,3 (6,0 - 7,5 м) │КАвЗ-685 │ 0,70 │ 5,5 │18,0 │ 5,5 │ │ │ │ │ среднего класса│ЛАЗ-695Н, │ 0,80 │ 5,8 │24 0 │ 6,5 (8,0 - 9,5 м) │-697Н, -697Р │ │ │ │ │ЛАЗ-695НГ │ 0,95 │ 6,6 │25,8 │ 6,9 │ │ │ │ │ большого класса│ЛиАЗ-677, -677М, │ 1,00 │ 7,5 │31,5 │ 6,8 (10,5 - 12,0 м)│ЛиАЗ-677Г │ 1,15 │ 7,9 │32,7 │ 7,0 │ │ │ │ │ Грузовые │ │ │ │ │ автомобили │ │ │ │ │ общетранспортного│ │ │ │ │ назначения гру- │ │ │ │ │ зоподъемностью, │ │ │ │ │ т: │ │ │ │ │ от 0,3 до 1,0 │ИЖ-27151 (0,4 т) │ 0,2 │ 2,2 │ 7,2 │ 2,8 │ ─┐ │ │ │ │ от 1,0 до 3,0 │ЕрАЗ-762А, │ │ 0,30 │ 1,4 │ 7,6 │ 2,9 │-762В │ │ │ │ │ │УАЗ-451М, >(1 т)│ 0,30 │ 1,5 │ 7,7 │ 3,6 │-451ДМ │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ │ГАЗ-52-04 > │ 0,40 │ 2,1 │ 9,0 │ 3,6 │ГАЗ-52-07 │(2,5 т)│ 0,55 │ 2,5 │10,2 │ 3,8 │ ─┘ │ │ │ │ │ГАЗ-52-27 (2,4 т)│ 0,55 │ 2,9 │10,8 │ 4,0 │ ─┐ │ │ │ │ от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А │ │ 0,42 │ 2,2 │ 9,1 │ 3,7 │ГАЗ-53-07 > (4 т)│ 0,57 │ 2,6 │10,3 │ 3,9 │ ─┘ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ от 5,0 до 8,0 │ЗИЛ-130 │ │ 0,45 │ 2,7 │10,8 │ 4,0/3,6 │ >(5/6 т)│ │ │ │ <*> │ЗИЛ-138 │ <*> │ 0,60 │ 3,1 │12,0 │ 4,2/3,8 │ ─┘ │ │ │ │ <*> │ЗИЛ-138А (5,4 т) │ 0,60 │ 3,5 │12,6 │ 4,4/4,0 │ │ │ │ │ <*> │КАЗ-608, -608В │ 0,35 │ 3,5 │11,6 │ 4,6 │Урал-377, -377Н │ 0,55 │ 3,8 │16,5 │ 6,0 │(7,5 т) │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ от 8,0 и более │МАЗ-5335 │ │ 0,30 │ 3,2 │12,0 │ 5,8 │МАЗ-500А >(8 т)│ 0,30 │ 3,4 │13,8 │ 6,0 │КамАЗ-5320 │ │ 0,50 │ 3,4 │14,5 │ 8,5 │<**> │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │КрАЗ-257, -257Б1 │ 0,50 │ 3,5 │14,7 │ 6,2 │(12 т) │ │ │ │ │ │ │ │ │ Прицепы: │ │ │ │ │ одноосные │Все модели │ 0,1 │ 0,4 │ 2,1 │ 0,4 грузоподъем- │ │ │ │ │ ностью до 3,0 т│ │ │ │ │ двухосные │Все модели │0,2 - │0,8 -│4,4 -│ 1,2 - грузоподъем- │ │ 0,3 │ 1,0 │ 5,5 │ 1,4 ностью до 8,0 т│ │ │ │ │ двухосные │ - " - │0,3 - │1,3 -│6,0 -│ 1,8 - грузоподъем- │ │ 0,4 │ 1,6 │ 6,1 │ 2,0 ностью 8 т и │ │ │ │ │ более │ │ │ │ │ Полуприцепы │ - " - │0,2 - │0,8 -│4,2 -│ 1,1 - грузоподъем- │ │ 0,3 │ 1,0 │ 5,0 │ 1,45 ностью 8,0 т и │ │ │ │ │ более │ │ │ │ │ ──────────────────┴──────────────────┴──────┴─────┴─────┴───────── -------------------------------- <*> В знаменателе данные для автомобилей выпуска с 1980 г. <**> Уточненные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства. 2.11.3. Нормативы, приведенные в табл. 2.2, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава. Ремонт 2.12. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР) <*>. -------------------------------- <*> В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года. Нормативы и рекомендации по применению среднего ремонта автомобиля и его агрегатов разрабатываются с учетом достигнутого уровня надежности конкретного семейства подвижного состава и приводятся во второй части Положения по этому семейству. 2.13. КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. 2.14. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. 2.15. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР. 2.15.1. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР. 2.15.2. Нормы пробега до КР подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.3. 2.16. Агрегат направляется в КР, если: базовая и основные детали (табл. 2.4) требуют ремонта с полной разборкой агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР. 2.17. Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании. 2.17.1. Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля. 2.17.2. КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда. Рекомендации о сроках исключения КР полнокомплектных автомобилей приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава с учетом достигнутого уровня надежности кузова, кабины, рамы. Номенклатура агрегатов и узлов, подлежащих КР на авторемонтных предприятиях в качестве товарной продукции, приведена в прил. 7. 2.18. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. Таблица 2.3. Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. до капитального ремонта (см. пп. 2.3, 2.25.2), тыс. км <*> ───────────────────┬───────────────────┬────────┬─────────┬─────────┬──────┬──────┬───────── Подвижной состав │ Марки, модели │Автомо- │Двигатель│Коробка │Ось │Мост │ Рулевой и его основной │подвижного состава │биль, │ │передач │перед-│задний│механизм параметр │(грузоподъемность) │прицеп │ │(гидроме-│няя │(сред-│ │ │или по- │ │ханичес- │ │ний) │ │ │лупри- │ │кая пере-│ │ │ │ │цеп: │ │дача) │ │ │ │ │кузов, │ │ │ │ │ │ │кабина, │ │ │ │ │ │ │рама │ │ │ │ │ ───────────────────┼───────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────┼──────┼───────── Легковые │ │ │ │ │ │ │ автомобили: │ │ │ │ │ │ │ малого класса │Москвич-2138, │ 125 │ 125 │ 125 │ 125 │ 125 │ 125 (рабочий объем │ИЖ-2125, │ │ │ │ │ │ двигателя от 1,2│ВАЗ (кроме 2121) │ │ │ │ │ │ до 1,8 л, сухая │ │ │ │ │ │ │ масса автомобиля│ │ │ │ │ │ │ от 850 до 1150 │ │ │ │ │ │ │ кг) │ │ │ │ │ │ │ среднего класса │ГАЗ-24-01, 24-07 │ 300 │ 200 │ 250 │ 300 │ 300 │ 300 (от 1,8 до 3,5 │ │ │ │ │ │ │ л, от 1150 до │ │ │ │ │ │ │ 1500 кг) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Автобусы: │ │ │ │ │ │ │ особо малого │РАФ-2203 │ 260 │ 180 │ 180 │ 150 │ 180 │ 180 класса (длина до│ │ │ │ │ │ │ 5,0 м) │ │ │ │ │ │ │ малого класса │ПАЗ-672 │ 320 │ 180 │ 180 │ 180 │ 180 │ 150 (6,0 - 7,5 м) │КАвЗ-685 │ 250 │ 180 │ 180 │ 180 │ 180 │ 180 среднего класса │ЛАЗ-695Н, -695НГ │ 360 │ 200 │ 200 │ 200 │ 360 │ 200 (8,0 - 9,5 м) │ЛАЗ-697Н, -697Р │ 400 │ 220 │ 220 │ 220 │ 400 │ 220 большого класса │ЛиАЗ-677, -677М, │ 380 │ 200 │ 200 │ 210 │ 300 │ 200 (10,5 - 12,5 м) │-677Г │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Грузовые │ │ │ │ │ │ │ автомобили │ │ │ │ │ │ │ общетранспортного │ │ │ │ │ │ │ назначения │ │ │ │ │ │ │ грузоподъемностью,│ │ │ │ │ │ │ т: │ │ │ │ │ │ │ от 0,3 до 1,0 │ИЖ-27151 (0,4 т) │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 │ ─┐ │ │ │ │ │ │ от 1,0 до 3,0 │ЕрАЗ-762А, │ │ 160 │ 160 │ 160 │ 130 │ 160 │ 160 │-762В │ │ │ │ │ │ │ │УАЗ-451М, >(1 т)│ 180 │ 160 │ 160 │ 180 │ 180 │ 180 │-451ДМ │ │ │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │ │ │ГАЗ-52-04, │ 175 │ 100 │ 175 │ 175 │ 175 │ 175 │-52-07 (2,5 т), │ │ │ │ │ │ │-52-27 (2,4 т) │ │ │ │ │ │ от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А, │ 250 │ 200 │ 250 │ 250 │ 250 │ 250 │-53-07 (4 т) │ │ │ │ │ │ от 5,0 до 8,0 │ЗИЛ-130, -138 │ 300 │ 200/250 │ 300 │ 300 │ 300 │ 300 │(5/6 т <**>), │ │ <**> │ │ │ │ │-138А (5,4 т) │ │ │ │ │ │ │КАЗ-608, -608В │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │Урал-377, │ 150 │ 125 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │-377Н (7,5 т) │ │ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ │ │ от 8,0 и более │МАЗ-500А │ │ 250 │ 250 │ 200 │ 250 │ 250 │ 250 │МАЗ-5335 > (8 т)│ 320 │ 275 │ 275 │ 320 │ 320 │ 320 │КамАЗ-5320 │ │ 300 │ - │ 300 │ 300 │ - │ 300 │ ─┘ │ │ <***> │ │ │ <***>│ │КрАЗ-257, │ 250 │ 225 │ 225 │ 250 │ 250 │ 250 │-257Б1 (12 т) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Прицепы: │ │ │ │ │ │ │ одноосные │Все модели │ 100 │ - │ - │ - │ - │ - грузоподъем- │ │ │ │ │ │ │ ностью до 3,0 т │ │ │ │ │ │ │ двухосные │ - " - │ 100 │ - │ - │ - │ - │ - грузоподъем- │ │ │ │ │ │ │ ностью от 3,0 │ │ │ │ │ │ │ до 8,0 т │ │ │ │ │ │ │ двухосные │ГКБ-8350 │ 200 │ - │ - │ - │ - │ - грузоподъем- │ │ │ │ │ │ │ ностью 8 т │ │ │ │ │ │ │ и более │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Полуприцепы │КА3-717 (11,5 т) │ 100 │ - │ - │ - │ - │ - грузоподъемностью │ ─┐ │ │ │ │ │ │ 8 т и более │МАЗ-5232В │ │ 190 │ - │ - │ - │ - │ - │ > │ │ │ │ │ │ │МАЗ-93801 │(13,5 т)│ 300 │ - │ - │ - │ - │ - │ ─┘ │ │ │ │ │ │ │МАЗ-9397 (20 т) │ 320 │ - │ - │ - │ - │ - ───────────────────┴───────────────────┴────────┴─────────┴─────────┴──────┴──────┴───────── -------------------------------- <*> Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены на капитальный ремонт. <**> В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г. <***> Нормы пробега двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капитального ремонта приведены во второй части Положения для этого семейства. Таблица 2.4. Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей ────────────────┬─────────────────┬─────────────────────────────── Агрегаты │ Базовые │ Основные детали │ (корпусные) │ │ детали │ ────────────────┼─────────────────┼─────────────────────────────── Двигатель с │Блок цилиндров │Головка цилиндров, коленчатый картером │ │вал, маховик, сцепления в │ │распределительный вал, картер сборе │ │сцепления │ │ Коробка передач│Картер коробки │Крышка картера верхняя, │передач │удлинитель коробки передач, │ │первичный, вторичный и │ │промежуточный валы │ │ Гидромеханичес-│Картер │Корпус двойного фрикциона, кая передача │механического │первичный, вторичный и │редуктора │промежуточный валы, турбинное │ │и насосное колеса, реактор │ │ Карданная │Труба (трубы) │Фланец-вилка, вилка скользящая передача │карданного вала │ │ │ Задний мост │Картер заднего │Кожух полуоси, картер │моста │редуктора, стакан подшипников, │ │чашки дифференциала, ступица │ │колеса, тормозной барабан или │ │диск, водило колесного │ │редуктора │ │ Передняя ось │Балка передней │Поворотная цапфа, ступица │оси или │колеса, шкворень, тормозной │поперечина при │барабан или диск │независимой │ │подвеске │ │ │ Рулевое │Картер рулевого │Вал сошки, червяк, рейка- управление │механизма, картер│поршень, винт шариковой гайки, │золотника │крышка корпуса насоса │гидроусилителя, │гидроусилителя, статор и ротор │корпус насоса │насоса гидроусилителя │гидроусилителя │ │ │ Кабина │Каркас кабины или│Дверь, крыло, облицовка грузового и │кузова │радиатора, капот, крышка кузов легкового│ │багажника автомобиля │ │ │ │ Кузов автобуса │Каркас основания │Кожух пола, шпангоуты │ │ Платформа │Основание │Поперечины, балки грузового │платформы │ автомобиля │ │ │ │ Рама │Лонжероны │Поперечины, кронштейны рессор │ │ Подъемное │Корпус │Корпус насоса коробки отбора устройство │гидравлического │мощности платформы │подъемника, │ автомобиля- │картер коробки │ самосвала │отбора мощности │ ────────────────┴─────────────────┴─────────────────────────────── Примечание. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов, и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место. 2.18.1. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2. 2.18.2. Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2. 2.19. Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. Примечание. Замену агрегатов на подвижном составе, для которого предусмотрен полнокомплектный КР, следует производить с учетом их остаточных ресурсов. 2.19.1. Нормативы количества оборотных агрегатов на автотранспортных предприятиях приведены в табл. 2.5. Меньшие значения количества оборотных агрегатов принимаются для подвижного состава, не бывшего в КР и имеющего пробег с начала эксплуатации не более 75% от установленных нормативных пробегов; при годовом пробеге до 40 тыс. км для грузовых автомобилей и до 70 тыс. км - для автобусов и легковых автомобилей-такси. Большие значения количества оборотных агрегатов принимаются для автомобилей, не бывших в капитальном ремонте, но имеющих пробеги с начала эксплуатации более 75% от установленных нормативных пробегов; для капитально отремонтированных автомобилей или подвижного состава, у которого не менее трех основных агрегатов (в любом их сочетании) заменены на капитально отремонтированные; при годовом пробеге более 40 тыс. км для грузовых автомобилей и более 70 тыс. км для автобусов и легковых автомобилей-такси. 2.19.2. Предметный состав оборотного фонда определяется в зависимости от типа подвижного состава, условий работы автотранспортных предприятий, системы управления запасами и включает следующие основные агрегаты и узлы в сборе: двигатель, коробку передач, гидромеханическую передачу, задний мост, переднюю ось, рулевое управление, подъемное устройство платформы, коробку отбора мощности, а также узлы согласно прил. 8. Таблица 2.5. Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей ──────────────────┬──────────────────┬─────┬─────┬─────┬──────┬────── Подвижной состав │ Марка, модели │Дви- │Ко- │Ось │Мост │Руле- и его основной │подвижного состава│га- │робка│пе- │зад- │вой параметр │(грузоподъемность)│тель │пере-│ред- │ний │меха- │ │ │дач │няя │(сред-│низм │ │ │(ГМП)│ │ний) │ ──────────────────┼──────────────────┼─────┼─────┼─────┼──────┼────── Легковые │ │ │ │ │ │ автомобили: │ │ │ │ │ │ малого класса │Москвич-2138, │3 - 4│3 - 4│3 - 4│3 - 4 │3 - 4 (рабочий объем │ИЖ-2125, │ │ │ │ │ двигателя от │ВАЗ (кроме 2121) │ │ │ │ │ 1,2 до 1,8 л, │ │ │ │ │ │ сухая масса │ │ │ │ │ │ автомобиля от │ │ │ │ │ │ 850 до 1150 кг)│ │ │ │ │ │ среднего класса│ГАЗ-24-01, -24-07,│6 - 8│6 - 8│4 - 6│3 - 5 │3 - 4 (от 1,8 до 3,5 │ │ │ │ │ │ л, от 1150 до │ │ │ │ │ │ 1500 кг) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Автобусы: │ │ │ │ │ │ особо малого │РАФ-2203 │6 - 8│6 - 8│7 - 8│6 - 8 │6 - 8 класса (длина │ │ │ │ │ │ до 5,0 м) │ │ │ │ │ │ малого класса │ПАЗ-672, КАвЗ-685 │6 - 8│7 - 8│6 - 8│6 - 8 │7 - 8 (6,0 - 7,5 м) │ │ │ │ │ │ среднего класса│ЛАЗ-695Н, -695НГ, │7 - 9│7 - 9│7 - 9│7 - 9 │7 - 9 (8,0 - 9,5 м) │-697Н, -697Р │ │ │ │ │ большого класса│ЛиАЗ-677, -677М, │8 - 9│8 - 9│8 - 9│8 - 9 │8 - 9 (10,5 - 12,0 м)│-677Г │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Грузовые │ │ │ │ │ │ автомобили │ │ │ │ │ │ общетранспортного│ │ │ │ │ │ назначения грузо-│ │ │ │ │ │ подъемностью, т: │ │ │ │ │ │ от 0,3 до 1,0 │ИЖ-27151 (0,4 т) │5 - 6│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5 │ ─┐ │ │ │ │ │ от 1,0 до 3,0 │ЕрАЗ-762А, │ │ │ │ │ │ │-762В >(1 т)│6 - 7│2 - 3│2 - 3│3 - 4 │2 - 3 │УАЗ-451М, │ │5 - 6│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │2 - 3 │-451ДМ │ │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │ │ГАЗ-52-04, │6 - 7│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5 │-52-07 (2,5), │ │ │ │ │ │-52-27 (2,4 т) │ │ │ │ │ от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А, │4 - 5│4 - 5│4 - 5│3 - 5 │3 - 4 │ -53-07 (4 т) │ │ │ │ │ от 5,0 до 8,0 │КАЗ-608, -608В │4 - 5│3 - 5│3 - 5│3 - 5 │3 - 5 │ЗИЛ-130, │4 - 5│3 - 5│3 - 5│3 - 5 │2 - 4 │-138 (5/6 т) <*>, │ │ │ │ │ │-138А (5,4 т) │ │ │ │ │ │Урал-377, │5 - 6│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5 │-377Н (7,5 т) │ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ │ от 8,0 и более │МАЗ-500А │ │3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │3 - 4 │МАЗ-5335 >(8 т)│3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │2 - 3 │КамАЗ-5320 │ │ - │4 - 5│4 - 5│ - │4 - 5 │ ─┘ │<**> │ │ │ <**> │ │КрАЗ-257, -257Б1 │3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │3 - 4 │(12 т) │ │ │ │ │ ──────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┴─────┴──────┴────── -------------------------------- <*> В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г. <**> Нормы для двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства. 2.19.3. Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет производственно-техническая служба. 2.20. Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется регламентирование части работ ТР (планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов (прил. 9): влияющих на безопасность движения (прил. 2); стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава; наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации. |
Похожие:
 | Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности... Ское обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации... | | Программа составлена в соответствии с Федеральным государственным... Целями освоения учебной дисциплины «История развития подвижного состава» являются следующие вопросы: дать студентам целостное представление... |
| Рабочая программа профессионального модуля Рабочая программа профессионального модуля может быть использована при подготовке техников по техническому обслуживанию и ремонту... | | “Рессорно-кузнечный” Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном... |
| 05. 22. 10 Эксплуатация автомобильного транспорта Сборник лабораторных работ : Исследование трения и износа при ремонте машин и оборудования. Издание переработанное и дополненное.... |  | Научно-исследовательская работа на тему: «Загрязнения атмосферы выбросами... Факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду |
| Утверждаю Заместитель Министра автомобильного транспорта рсфср а.... Разработан Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (нииат) | | Аналитические материалы гбоу спо со «Уральский техникум автомобильного транспорта и сервиса» Концептуальные основания становления системы высококвалифицированных рабочих и специалистов для предприятий автомобильного транспорта... |
| Санкт-Петербург Международная конференция 12 апреля 2012 года «Модернизация... Развитие технического осмотра в Российской Федерации и фз №170 о техническом осмотре транспортных средств | | Аннотация дисциплины од. А. 05. 01 «Эксплуатация и ремонт гидро- и пневмоприводов» Целью изучения дисциплины является обучение магистрантов в полной мере использовать систему инженерно-технических и организационных... |
| Правила дорожного движения и история автомобильного транспорта Класс... ... | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», утвержденных Министерством образования РФ 29 апреля 2002г., №20 2902... |
| Рабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной... Подвижной состав железных дорог (специализация "№4 Технология производства и ремонта подвижного состава") | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... Государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования в части государственных требований к минимуму... |
| Е-mail; название статьи; номер квитанции почтового перевода или платежного... Иванов, И. И. Перспективные технологии безопасного обслуживания и ремонта подвижного состава / И. И. Иванов, А. А. Петров // Приоритетные... | | Рабочая программа Основной образовательной программы (ооп) Специальность... Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» |
