Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах и улицах «Добрая дорога детства» 2
Скачать 1.02 Mb.
|
| Перевозка продуктов животноводства. Продукты животноводства являются скоропортящимися грузами, поэтому к их перевозке, особенно на большие расстояния, должны предъявляться особые требования. А именно требуются низкая температура и чистый воздух, которые обеспечиваются в кузовах автомобилей-холодильников на шасси ГАЗ-53А. Для перевозки небольших партий скоропортящихся продуктов животноводства используют автомобили "Москвич-430" "Москвич-432" и УАЗ-451, оборудованные холодильными автоматическими агрегатами, поддерживающими внутри кузова температуру от 5 до 2 С. На автомобильных дорогах всех категорий для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии используют автомобили-рефрижераторы различных марок и грузоподъемности. Мясо и мясные продукты перевозят остывшими, охлажденными или замороженными автомобилями-рефрижераторами, изотермическими автомобилями или автомобилями-фургонами. Молоко с молочнотоварных ферм перевозят на сепараторные и молокоохладительные пункты в бидонах. Однако основную часть молока перевозят на молокозаводы молоковозами-автоприцепами, изготовленными из листовой стали или алюминиевых сплавов. Они состоят из внутренней оболочки и наружной части, пространство между которыми заполнено термоизоляцией для поддержания постоянной температуры внутри цистерны. В крупных цистернах устанавливают перегородки, каждая секция внизу имеет кран и сливные трубы с пробками для наполнения и слива, а наверху – люк для осмотра и мойки. Наполнение цистерны молоком, кроме цистерны на шасси автомобилей МАЗ-500, осуществляется за счет разрежения в резервуаре, создаваемого всасывающим коллектором при малых обработках двигателя автомобиля. Внутри цистерны расположены поплавки электрической сигнализации. При заполнении цистерн молоком до определенного уровня система сигнализации автоматически размыкает цепь зажигания, прекращая работу двигателя, а, следовательно, и заполнение цистерны. Цистерна на шасси автомобиля МАЗ-500 заполняется при помощи ротационного насоса. Многие цистерны заполняются самотеком или стационарными насосами в местах загрузки. Подвижный состав, занятый на перевозке продуктов животноводства, должен систематически подвергаться санитарной обработке, тару для перевозки мяса и других пищевых продуктов следует систематически мыть горячей водой. После каждой ездки цистерны молоковозов должны быть промыты, пропарены сухим паром и охлажденной водой. Перевозка нефтепродуктов. Нефтепродукты перевозятся бестарным способом в автомобилях-цистернах. Цистерны для перевозки топлива имеют шифр АЦ, а топливозаправщики АТ3. промышленность выпускает следующие цистерны: АЦ-3,8-53А, АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130, АЦ-4-164, АЦ-8-500, АТ3-16 (КрАЗ-221) и др. первые цифры означают вместимость цистерны в тысячах литров, вторые относятся к марке автомобиля. Топливо в цистерны наливают через люки, а сливают – через сливные краны и патрубки. В крышах люков предусмотрены дыхательные клапаны, дающие свободный выход парам топлива. В нижней части цистерны имеется отстойник для сбора воды и грязи. Цистерны оборудованы стремянками, поручнями, ящиками для хранения гибких шлангов, а так же противопожарными принадлежностями: огнетушителями, цепью со штырем для постоянного заземления. механический насос приводится в движение карданным валом через коробку отбора мощности от двигателя автомобиля. Глушитель автомобиля выведен вперед под радиатор. По форме бывают цистерны цилиндрические, эллиптические и чемоданного типа (боковые стенки прямые, а верхняя и нижняя - закругленные), изготовлены из листовой стали, внутри разделены волнорезами, предохраняющих стенки от гидравлических ударов. Если цистерны прошли паспортизацию и имеют государственное клеймо, то на нефтебазах в такие емкости опускают топливо без взвешивания. Перевозка строительных грузов. Навалочные грузы и строительный раствор перевозят, как правило, автомобилях-самосвалах, цемент и гипс транспортируют бестарным способом в специализированных автомобилях-цистернах, а так же тарным способом (в мешках) бортовыми автомобилями. Кирпич перевозят пакетным способом на поддонах с укладкой в "елку". Железобетонные изделия перевозят специализированным транспортом, или же перевозятся стеновые панели и перегородки. Все большее применение в мировой практике находят контейнерные перевозки. Причем во всех отраслях народного хозяйства. В связи с этим представляет интерес правильное определение соотношения между числом контейнеров (поддонов) и автомобилей. И оно должно определяться из условия, что интервал движения автомобилей Jа должен быть равен ритму загрузки контейнеров Rзк, т.е. Jа=Rзк. но Jа=  ,где  – время оборота автомобиля, ч; – количество автомобилей, работающих на маршруте.Ритм загрузки контейнеров Rзк определяется отношением времени оборота контейнера tok к количеству контейнеров, находящихся в обороте хк:  ,где  – количество контейнеров, находящихся одновременно на автомобиле.Общее количество контейнеров определяется из равенства  ,откуда число контейнеров в обороте должно составить  .При перевозке контейнеров различными видами транспорта или только автотранспортом, когда время оборота контейнера превышает одни сутки, необходимое число их рассчитывают по формуле:  ,где  – суточное количество отправляемого груза, т; - коэффициент использования грузоподъемности контейнера; - грузоподъемность контейнера, т.Если время оборота контейнера превышает одни сутки, нужное число контейнеров рассчитывают по формуле:  где  – число суток оборота контейнера.Централизованные перевозки грузов. При централизованной доставке грузов загрузку ТС осуществляет грузоотправитель, перевозку и экспедирование – транспортная организация, разгрузку – грузополучатель. Прямо с баз снабжения непосредственно к получателю без посредников. Лекция № 9. Механизация погрузочно-разгрузочных работ. Погрузочно-разгрузочные средства. Все погрузочно-разгрузочные машины по технологическим признакам подразделяется на две основные группы: машина и приспособление с рабочим органом прерывного (цикличного) действия и машины и приспособления с рабочим органом непрерывного действия. Машины с рабочим органом прерывного действия выполняют комплекс операций, связанных с погрузкой и выгрузкой грузов по циклу. При этом рабочий орган действует периодически, т.е. перемещается с грузом от места его загрузки до места разгрузки и затем снова возвращается для захвата груза. К этой группе относятся: погрузчики с захватывающими рабочими органами, разгрузчики – опрокидыватели, самосвальные кузова, подъемно-транспортные приспособления. Машины и приспособления непрерывного действия могут быть механические, гидравлические, они имеют рабочие органы, которые не останавливаются для захвата груза, последний перемещается равномерным потоком. К ним относятся: - транспортеры с тяговым органом (ленточные, пластинчатые, скребковые, ковшовые и др.); - транспортеры без тягового органа (пневматические, винтовые, гидравлические, роликовые); - гравитационные приспособления (спуски, бункера и др.). В них движение груза осуществляется под действием силы тяжести, а в инерционных – под действием инерционных сил. В качестве несущего органа используют наклонные лотки, желоба, трубы или рольганги. По эксплуатационным признакам погрузочно-разгрузочные машины классифицируются в зависимости от группы перегружаемого груза, направлений перемещения груза, способа агрегатирования, вида привода и способа установки. В зависимости от группы перегружаемых грузов все машины подразделяют на следующие виды:
По направлению перемещения груза машины и устройства подразделяются на четыре группы:
По способу агрегатирования: самоходные на специальном шасси, навесные на тракторах и автомобилях, прицепные и передвижные. По виду привода: от собственного электродвигателя или ДВС; от двигателя трактора, автомобиля. По способу установки: стационарные, полустационарные, мобильные. К стационарным относятся козловые и мостовые краны, бункера и др. К мобильным – автокраны, автопогрузчики, свеклопогрузчики, стогометатели и др. Погрузочно-разгрузочные машины, кроме того, подразделяются на две категории: универсальные и специальные. К универсальным относятся те машины, которые могут выполнять погрузку и выгрузку различных грузов (автопогрузчики, электропогрузчики и др.). Специальные погрузочно-разгрузочные машины предназначены только для определенной категории грузов (например, зернопогрузчики, свеклопогрузчики и т.д.). Универсальные погрузочно-разгрузочные машины. К универсальным погрузочно-разгрузочным машинам относятся краны, автокраны, автопогрузчики, погрузчики, электропогрузчики и др. Краны предназначены для погрузки и выгрузки оборудования, с.х. машин, тракторов и других тяжеловесных грузов. Краны стационарные и передвижные. Стационарные краны не имеют самоходного шасси, к ним относятся: мостовые, козловые, перегрузочные, башенные, портальные и др. Обычно мостовые краны сооружают на контейнерных площадках, металлобазах и т.п. Простейшим мостового крана является облегченный однобалочный кран (кран-балка). Мост этого крана представляет собой двутавровую балку, на которой подвешена электроталь. Таким краном оборудуется балочная часть мастерских для ремонта с.х. техники. Разновидностью мостовых кранов являются козловые краны, установленные на козлах, перемещаемых по рельсам подкранового пути, либо на площадке с твердым покрытием (если козлы имеют шины). Они, как правило устанавливаются на открытых площадках для перегрузки тяжелых грузов, контейнеров, лесных, навалочных грузов и т.п. Башенные краны предназначены для подачи строительных материалов к рабочим местам строителей, монтажа зданий и оборудования и могут быть использованы для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. К передвижным кранам относятся автокраны, пневмоколесные краны, гусеничные краны и автопогрузчики. Отличительной особенностью автокранов является то, что они смонтированы на шасси автомобилей и поэтому являются мобильными машинами. Все автокраны приспособлены для работы с грейфером и поэтому могут быть использованы на погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими грузами. Пневмоколесные краны отличаются от автомобильных в основном тем, что они изготовлены на пневмоколесных шасси, в которых, как правило, использованы отдельные сборочные единицы автомобилей. Гусеничные краны монтируются на гусеничном ходу, позволяющим им передвигаться по грунту даже в условиях бездорожья. Оба типа кранов могут быть оборудованы различными сменными рабочими приспособлениями, в том числе экскаваторным ковшом (прямой и обратной лопатой). В сельском хозяйстве России наибольшее распространение имеют автомобильные краны на шасси автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, МА-500, КРАЗ, КамАЗ и др. в последнее время чаще стали приобретать импортные автокраны. Автопогрузчики благодаря универсальности и высоким эксплуатационным качествам получили широкое распространение в сельском хозяйстве. Они характеризуются высокой производительностью, мобильностью и способностью выполнять погрузочно-разгрузочные работы в различных эксплуатационных условиях с контейнерами и другими штучными и длинномерными грузами, а так же сыпучими материалами. Наибольшее распространение получили автопогрузчики грузоподъемностью 3 и 5т. В зависимости от ходовой части одноковшовые погрузчики подразделяются на гусеничные и колесные , а от направления разгрузки ковша на погрузчики: с задней разгрузкой ковша (перекидные); с передней разгрузкой ковша (фронтальные); с передней и задней разгрузкой ковша (фронтально-перекидные); с поворотом рабочим органом. К погрузчикам с задней разгрузкой ковша относятся тракторные погрузчики ПБ-35 и его усовершенствованный вариант к трактору ДТ-75м, ПФП-1,2, ПК-4К, К-70,1 и ОПН-1,5К, Т-150К и д.р. Погрузчики с передней и задней разгрузкой ковша наиболее удобны в эксплуатации, поскольку они могут загружать транспортные средства в различных эксплуатационных условиях. К ним относятся, кроме названных, погрузчик непрерывного действия ПНД-250, предназначенный для погрузки навоза, минеральных удобрений, торфа и др. с.х. грузов. Для погрузки в транспортные средства с любой из сторон промышленность выпускает различные модели одноковшовых и грейферных погрузчиков на базе тракторов класса 1,4 хотя они не отличаются высокой производительностью по сравнению с погрузчиками на гусеничном шасси, однако благодаря мобильности и высокой маневренности и небольшой металлоемкости в с.х. они незаменимы. К погрузчикам с поворотным рабочим органом относятся также одноковшовые экскаваторы типа ПЭ-0,8, имеющие сменные рабочие органы: грейфер, экскаваторный, ковш, грузовой крюк, вилы, отвал. Для погрузки в транспортные средства минеральных удобрений, торфа, песка, щебня и других сыпучих и навалочных материалов на больших складах и перевалочных пунктах используют многоковшовые погрузчики характеризующиеся высокой производительностью (до 2000 т/ ч). Например, Д-452, Д-565. Универсальные погрузчики-стогомешатели СНУ-0,5, СШР-0,5К, К, ПФ-0,5 и их аналоги и грейферный погрузчик ПУ-0,5, кроме общих работ, используют на стоговании и скирдовании сена и соломы, а так же для подачи различных грузов на высоту до 7 м. Погрузку навалочных грузов на транспортные средства осуществляют экскаваторами, оборудованными следующими рабочими органами: прямой и обратной лопатами, драглайном, крановым оборудованием, грейфером и др. Перевозки навалочных грузов выполняют преимущественно самосвальными автомобилями и прицепами. Однако в ряде случаев, из-за того, что наличие самосвальной установки понижает полезную грузоподъемность автомобиля на 0,5…1,0 т и повышает стоимость автомобилей и соответствующих машин и устройств, предназначенных для выгрузки навалочных и сыпучих грузов, делает их использование нецелесообразным. Такие машины и устройства могут быть стационарными и передвижными. По способу разгрузки ТС машины и устройства бывают: обеспечивающие выгрузку путем наклона автомобилей и прицепов (автомобилеразгрузчики или автомобилеопрокидыватели) и обеспечивающие выгрузку без их наклона (скребковые разгрузчики). Стационарные автомобилеразгрузчики являются неотъемлемым оборудованием приемочных пунктов (элеваторы для приема и хранения зерна). Принцип работы стационарных разгрузчиков основан на обеспечении наклона автомобиля или прицепа в сторону бокового или заднего борта платформы; при этом наклоне навалочные и сыпучие грузы перемещаются и падают вниз в приемный бункер. Они имеют гидропривод наклона платформы не только автомобилей, но и автопоездов. К ним относятся ГУАР-15, ГУАР-30, ПГА-25м, БПШФ-2м и др. Угол наклона платформы – в пределах 370. продолжительность разгрузки не превышает 5 мин. В связи с тем, что для с.х. характерна рассредоточенная разгрузка небольших партий грузов, целесообразнее иметь в хозяйстве автомобили-разгрузчики А-101, А-107, А-108, А-109, А-112, А-113 и др. Они оборудованы боковыми упорами для предотвращения смещения разгружаемого автомобиля. При въезде автомобиля на платформу разгрузчика включается привод гидроподъемника, и платформа вместе с автомобилем, у которого предварительно открывается боковой борт, принимает наклонное положение (30…450). Угол наклона устанавливается в зависимости от угла естественного откоса. А-109 смонтирован на базе гусеничного трактора класса 3,0. Максимальный угол наклона платформы – 500. |
