Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах и улицах «Добрая дорога детства» 2
Скачать 380 Kb.
|
4.7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ В АЭРОВОКЗАЛАХ Здания аэровокзалов предназначены для обслуживания пассажиров и имеют специфическое объёмно - планировочное решение, независимо от числа обслуживаемых людей. В каждом аэровокзале имеются:
При возникновении горения в помещениях аэровокзала:
путей эвакуации. 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА И ПРОВЕДЕНИЕ АВАРИЙНО –СПАСАТЕЛЬТНЫХ РАБОТ . Примерный план пожаротушения. Спасание экипажа и пассажиров воздушного судна при пожаре будет наиболее успешным, если время прибытия ПСР и ликвидация пожара будут минимальными. Это достигается регулярным проведением занятий и тренировок, максимально приближенных к реальным условиям. Пожарная техника и личный состав ПСР в каждом аэропорту размещаются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Место расположения станций должно обеспечивать прибытие расчетов к торцам взлетной полосы за время, не превышающее 3 мин. Кроме того, АСС должны иметь наблюдательные вышки, дежурные помещения - устойчивую связь со службами аэропорта. В каждом аэропорту разрабатывается план тушения пожаров на воздушных судах. План согласовывается начальником УГПС МЧС региона. Примерный план содержит следующие разделы: 1. Характеристика аэропорта (данные об удаленности от ближайших ПЧ, время их прибытия), характеристика водопровода, характеристика дорог, краткие характеристики воздушных судов, эксплуатирующихся на данном аэродроме. 2. Пожарная охрана. В нем дается характеристика пожарной охраны, технических средств и огнетушащих составов, имеющихся на вооружении аэропорта. 3. Расчет сил и средств сводится к определению следующих параметров: - требуемого расхода раствора пенообразователя, л/с;  где  – критическая площадь пожара, в зависимости от размеров самолета, м2; IН – нормативная интенсивность для пены низкой кратности принимается равной 0,137 л/(м2 с). – требуемого количества раствора пенообразователя для тушения пожара, л: где τН - расчетное время тушения, равное 3 мин. Количество пожарных автомобилей N определяется из условий обеспечения требуемого расхода раствора и количество пенообразователя вывозимого к месту пожара.   4. Характеристики трех оперативных групп, принимающих участие в ликвидации аварии: Первая группа - тушение пожара и создание условий для спасания людей; Вторая группа - спасание людей из воздушного судна; Третья группа - доставка огнетушащих средств. В данном разделе плана определяется дислокация сил и средств у места предполагаемого касания самолета ВПП, в центре ВПП, в местах предполагаемой остановки самолета и вдоль ВПП. В 5 разделе даются рекомендации по организации тушения пожаров, а в 6-м меры техники безопасности. Руководство комплексом работ по ликвидации последствий аварии и пожара осуществляет должностное лицо аэропорта. Управление боевыми действиями пожарной охраны гарнизона осуществляет старший оперативный начальник УГПС МЧС, прибывший на пожар. 6. ЭВАКУАЦИЯ ЛЮДЕЙ ПРИ ПОЖАРАХ НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ. Очевидно, что присутствие людей на борту при пожаре выдвигает особые требования к тактике и скорости его тушения. Специальными исследованиями, проведенными в натурных условиях на списанных самолетах гражданской авиации, установлено, что условия выживания на борту при развивающемся наружном пожаре разлитого топлива сохраняются несколько минут. Поэтому определяющими факторами для спасения людей являются прибытие и время локализации пожара, а также выбор тактики действий.  I. В случае нахождения на борту ВС людей и возникновения пожара в обитаемых отсеках действия личного состава должны включать: 1.1. вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную прокладку рукавных линий. В случае заклинивания дверей и люков производится вскрытие обшивки фюзеляжа в специально обозначенных местах; 1.2. проникновение личного состава пожарной охраны и сотрудников ПСР (АСК) на борт аварийного ВС с одновременной подачей на борт ручных пожарных стволов. При заклинивании основных и аварийных выходов после развертывания рукавных линий параллельно со вскрытием обшивки фюзеляжа производится установка стволов-пробойников для подачи внутрь горящего помещения ВС огнетушащего состава; 1.3. тушение пожара и одновременное обеспечение эвакуации пассажиров и членов экипажа из горящего ВС. Первоочередными задачами тушения являются снижение температуры в салонах, и кабине, и локализация очага пожара. Для этого струи огнетушащего состава целесообразно направлять таким образом, чтобы они защищали людей и не горящую часть отсека от воздействия теплового потока, и чтобы обеспечивалась возможность эвакуации пострадавших. 2. В случае нахождения на борту ВС людей и возникновения пожара в необитаемых отсеках действия личного состава должны включать: 2.1. вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную прокладку рукавных линий к этим выходам, а также к люку горящего отсека. В случае заклинивания выходов производится вскрытие обшивки фюзеляжа и одновременная подача ОС внутрь салонов с помощью стволов-пробойников; 2.2. проникновение на борт аварийного ВС личного состава с одновременной подачей стволов и обеспечение эвакуации пассажиров и членов экипажа. Ручные стволы, поданные на борт ВС, в первую очередь, используются для охлаждения поверхности пола салонов и кабины, примыкающей к горящему отсеку. Не рекомендуется вскрывать горящий отсек из салонов и кабин, так как это приведет к резкому повышению температуры и количества дыма в салонах и кабине. Для подачи ОС в горящий отсек личный состав подразделений, находящийся на борту ВС, может использовать стволы-пробойники; 2.3. вскрытие наружных люков горящих отсеков и подачу в эти отсеки ОС. В случае, если вскрыть данные люки не представляется возможным, необходимо использовать стволы-пробойники. Успешное выполнение аварийно – спасательных работ зависит от ТТХ АА, определяющих время прибытия и сосредоточение техники; эффективности применяемых огнетушащих составов и достаточности вывозимого их количества; уровня тактической подготовки и постоянной боевой готовности пожарно – спасательных расчетов аэропорта. Так как первоначальная задача пожарных подразделений спасание людей, то чем раньше начнется тушение, тем больше шансов обеспечить подход к фюзеляжу и проникнуть внутрь. РТП обязан обеспечить условия проведения спасательных работ, ликвидации горения и задымления в зоне эвакуационных путей, охлаждение фюзеляжа, эвакуации людей. Эвакуация кроме обустроенных выходов возможна через искусственно сделанные выходы, фюзеляж вскрывают только в местах, обозначенных соответствующими знаками, аварийные трапы, кузова автомобилей, выдвижные лестницы, стремянки и др. Задание на самоподготовку:
Список используемой литературы.
К следующему занятию должны знать: - - пожарную опасность воздушных судов, общую характеристику аэропортов - особенность развития пожаров на воздушных судах и способы тушения пожаров на них; - организации эвакуации людей. - уметь: Определять способы и приемы тушения пожаров воздушных судов |
