8.Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
8.1.При следовании поезда до станции Новые Черёмушки и далее в электродепо, машинист заблаговременно докладывает об этом поездному диспетчеру. В случае возникновения на электроподвижном составе неисправности, требующей постановки состава на деповской путь с глубокой канавой, машинист делает заявку об этом по поездной радиосвязи.
8.2.В пути следования от станции Новые Черёмушки до электродепо машинист обязан называть показания всех светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут.
8.3.При проследовании светофора Ч-2 (с зелёным показанием) на пульте АЛС показание «40» сменится на «ОЧ». К данному участку необходимо снизить скорость до 20 км/час и после появления «ОЧ» нажать на ПБ. Снижение скорости до 20 км/час осуществлять пневматическим тормозом для проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению. Если маршрут разделан не полностью из-за задержки впереди заходящего в депо состава, то светофор В-4 будет иметь жёлтое показание и «ОЧ» на пульте АЛС появится после его проследования. В этом случае снижение скорости до 20 км/час необходимо осуществлять пневматическим тормозом при подходе к светофору В-4. После выезда из рампы и следовании по парковым путям (при условии нормальной видимости) скорость состава должна быть не более 15 км/час.
8.4.При следовании по соединительным ветвям электродепо, при запрещающем показании светофора, машинист останавливает состав электрическим тормозом. Оставив главную рукоятку КВ в положении «Тормоз-2», встаёт и контролирует показание светофора с места помощника машиниста. После открытия светофора на разрешающее показание машинист называет его вслух, занимает рабочее место и приводит состав в движение.
При следовании по парковым путям остановку состава перед светофором с запрещающим показанием и в других случаях производить пневматическим тормозом, разряжая тормозную магистраль не менее чем на 1.0 атм. После остановки отпустить ПБ, зарядить ТМ, кратковременно нажать КБ - звонок отключится, состав останется заторможенным ВЗ №2. Машинист встаёт и контролирует показание светофора с места помощника машиниста. После открытия светофора на разрешающее показание машинист называет его вслух, занимает рабочее место, нажимает ПБ и приводит состав в движение.
8.5.При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению.
8.6.Машинист останавливает состав перед воротами электродепо пневматическим тормозом у специального знака, но не ближе 25 метров до ворот, отключает выключатели мотор-компрессоров и аварийного освещения. Нажимает кнопку резервного включения мотор-компрессоров для поддержания давления в НМ, а также для проверки предохранителя резервного пуска. По сигналу дежурного по электродепо подаёт звуковой сигнал «один длинный», вводит состав на деповской путь со скоростью не более 10 км/час. При движении состава машинист внимательно следит за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами.
8.7.Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки «Стой». Далее по сигналу дежурного по электродепо подаёт звуковой сигнал «два длинных» и на положении КВ «Ход-1» со скоростью не более 5 км/час продвигает состав к месту стоянки.
9.Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
9.1.После остановки на деповском пути машинист производит разрядку ТМ до 2 атм., убеждается в сработке АВУ, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), кран ЭПК, отключает тумблер АРС, вынимает реверсивную ручку из КВ, отпускает ПБ, отключает выключатели БПСН, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (АР-63), закрытия дверей, А-53, А-49, А-11, аккумуляторной батареи. Следуя по вагонам, отпирает торцевые двери, отключает выключатели аккумуляторных батарей (считает их для самоконтроля), проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах, состояние внутри вагонного оборудования.
9.2.В кабине головного вагона включает А-11, убеждается в сработке АВУ, закрывает кран ЭПК, отпускает пневматические тормоза, открывает левые и правые двери, отключает, А-53, А-49, А-11, выключатель аккумуляторной батареи, убеждается в отсутствии напряжения на 10 проводе.
9.3.Машинист переходит в хвостовую кабину и в каждом вагоне проверяет закреплённое положение диванов в пассажирских салонах, напряжение аккумуляторных батарей (должно быть не менее 58 вольт), отпуск тормозов по отсутствию давления в тормозных цилиндрах. После проверки напряжения аккумуляторных батарей убеждается по вольтметру, что выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах отключены.
9.4.Для осмотра подвагонного оборудования машинист спускается в смотровую канаву, осмотр производится с «кареткой».
В процессе осмотра машинист проверяет:
-подвеску автосцепки, фиксацию крышки ЭКК, затянутое положение контргаек подвески балансира, состояние валика крепления водила;
-состояние и крепление силовых кабелей, жгутов поездных проводов, соединительных шлангов ТМ и НМ, наличие хомутов, шплинтов и других предохранительных устройств;
-состояние поверхности катания и нагрев колёс (должны быть холодными);
-крепление тормозных колодок и наличие предохранительных тросиков;
-отсутствие продиров и трещин на оси колёсной пары;
-исправность щёток ЗУМ;
-нагрев больших, малых редукторных подшипников и корпуса редуктора (не более 35 градусов по отношению к окружающей среде);
-зазор между выступом крышки редуктора и предохранительной вилкой;
-свободный ход серьги подвески редуктора;
-разбег (перемещение) корпуса карданной муфты вдоль вала двигателя и редуктора (от упора до упора шайбы) 5-7 мм;
-нагрев карданной муфты (не более 20 градусов по отношению к окружающей среде);
-нагрев якорных подшипников (не более 55 градусов по отношению к окружающей среде);
-состояние якоря тягового двигателя через вентиляционное отверстие;
-крепление 4-мя болтами планки токоприёмника;
-зазор между предохранительной скобой центрального подвешивания и поддоном;
-нагрев индуктивного шунта (должен быть тёплым), проверяется прикосновением либо к двум крайним катушкам, либо к двум средним;
-закрытое положение замков крышек ящиков с аппаратурой;
-состояние пуско-тормозных сопротивлений (неисправная секция ПТС имеет серый стальной цвет, отдельные рёбра ПТС имеют сколы);
-нагрев картера мотор-компрессора;
-соответствующее положение кранов пневматических магистралей и приборов;
-отсутствие утечек воздуха.
9.5.Выйдя из смотровой канавы, проверяет нагрев букс колёсных пар (не более 35 градусов по отношению к окружающей среде), отключает главные разъединители (считает их для самоконтроля) и закрывает краны рельсосмазывателей, проверяет исправность сцепных механизмов (свободный ход серьги внутрь автосцепки и возврат в исходное положение, потянув за тросик 2-3 раза) на головном и хвостовом вагонах. При сдаче состава на деповском пути, не имеющем смотровой канавы, машинист осмотр и проверку подвагонного оборудования не производит. Машинист записывает в «Книге ремонта» (форма ТУ-152) неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе работы на линии, и оформляет донесение установленным порядком. О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (нагрев подшипников, колёсных пар и т.д.), машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо. «Книгу ремонта» машинист оставляет в помещении ДДЭ, в ячейке с номером канавы, на которую поставлен состав. Одновременно запись о ремонте должна быть сделана в «Книгу заявки на ремонт». Делает запись в «Журнале проверки крепления диванов».
При постановке в дневной отстой электроподвижного состава 76 маршрута машинист делает запись в книге ремонта: «Состав прослушан в движении. Замечания есть (или нет)».
9.6.При постановке электроподвижного состава в длительный отстой сдача поездного снаряжения в инструментальную кладовую электродепо производится по указанию ДДЭ. Машинист сдаёт в инструментальную кладовую электродепо реверсивную ручку, два сигнальных ручных фонаря, плечевой фонарь, «каретку» и смотровой молоток. В инструментальной кладовой располагает инструмент в отведённой для него ячейке, номер которой должен соответствовать номеру записи в специальной книге, регистрирующей сдачу и получение поездного снаряжения. В книге указывает номер сдаваемого инструмента, номера головных вагонов данного состава, свою фамилию, данные о наличии и исправности сдаваемого снаряжения и расписывается за его сдачу. В случае не укомплектованности или неисправности поездного снаряжения ставит об этом в известность лицо, принимающее поездное снаряжение в инструментальной кладовой электродепо и пишет об этом донесение.
9.7.При наличии заявки дежурного фельдшера здравпункта проходит послерейсовый медицинский осмотр. Оформляет маршрутный лист, сдаёт его оператору ДДЭ или оператору линейного пункта.
|
