6.Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (ТО-1) электродепо.
6.1.После остановки на деповском пути машинист производит разрядку ТМ до 2 атм., убеждается в сработке АВУ, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), кран ЭПК, отключает тумблер АРС, вынимает реверсивную ручку из КВ, отпускает ПБ, отключает выключатели БПСН, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (АР-63), закрытия дверей, А-49, А-11, аккумуляторной батареи, сообщает бригадиру ПТО о состоянии состава. Следуя по вагонам, отпирает торцевые двери, отключает выключатели аккумуляторных батарей (считает их для самоконтроля), проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах, состояние внутри вагонного оборудования, закреплённое положение диванов в пассажирских салонах, о чём делает запись в «Журнале проверки крепления диванов» в помещении ДДЭ.
6.2.В кабине головного вагона включает А-11, убеждается в сработке АВУ, закрывает кран ЭПК, отпускает пневматические тормоза, открывает левые и правые двери, отключает А-49, выключатель аккумуляторной батареи, убеждается в отсутствии напряжения на 10 проводе. Приступает к уборке кабин. Проверяет наличие и размещение поездного снаряжения. После уборки кабины хвостового вагона машинист открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение.
6.3.За 15-20 минут до выезда состава из электродепо машинист в кабине головного вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, А-49, закрывает двери состава, производит полное служебное торможение и отпуск, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги). Далее в каждом вагоне включает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет отпуск тормозов по показанию манометров ТЦ и качество уборки салонов. В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, А-49, убеждается, что лампа ЛСД горит, на 2-3 секунды нажимает кнопку «Возврат РП» для приведения быстродействующих выключателей в рабочее положение, производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), открывает кран ЭПК. Проходит по вагонам, запирает торцевые двери, проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ. В кабине головного вагона убеждается, что лампа ЛСД горит, открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), отпускает тормоза.
6.4.Не ранее чем за 10 минут до выезда из электродепо даёт письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825 вольт на состав. Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединён от головного вагона, створки ворот зафиксированы в открытом положении.
6.5.Во время подачи напряжения 825 вольт на состав машинист должен находиться в кабине головного вагона. После подачи напряжения 825 вольт на состав машинист проверяет работу мотор-компрессоров от основной и резервной кнопок.
6.6.В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист заявляет об этом дежурному по электродепо.
6.7.Если в ТО-1 производился какой-либо ремонт, машинист лично убеждается в выполнении этого ремонта, закрытии кожухов открывавшихся аппаратов и отсутствии посторонних предметов на рельсах, после чего делает запись в книгу ремонта с последующей отпиской ремонтного персонала.
7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
7.1.Продвижение состава к специальному сигнальному знаку «Отстой» обязательно. Проследование неподвижной путевой скобы автостопа машинист производит после остановки перед ней и без отключения поездного автостопа.
7.2.После остановки состава у специального сигнального знака «Отстой» на станционном пути машинист производит разрядку ТМ до 2 атм., убеждается в сработке АВУ, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), кран ЭПК, отключает тумблер АРС, открывает двери состава со стороны переходного мостика, вынимает реверсивную ручку из КВ, отпускает ПБ, отключает выключатели мотор-компрессоров, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (АР-63), А-11.
7.3.Машинист переходит в кабину головного вагона, при этом в каждом вагоне проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ, подзаряд АБ, исправность освещения салонов, состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие и размещение поездного снаряжения.
7.4.В кабине головного вагона включает выключатели мотор-компрессоров, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (АР-63), А-11, убеждается в сработке АВУ, затормаживает вагон стояночным тормозом (устанавливает соответствующую табличку на пульте машиниста), закрывает кран ЭПК, отпускает пневматические тормоза, ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение, убеждается, что состав не скатывается. При наличии запаса времени машинист производит уборку кабин. После уборки кабины хвостового вагона машинист открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение.
7.5.За 10-15 минут до выезда из отстоя машинист в кабине головного вагона производит полное служебное торможение и отпуск, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), переходит в кабину хвостового вагона, проверяет отпуск тормозов по манометрам ТЦ. В кабине хвостового вагона производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), открывает кран ЭПК, возвращается в кабину головного вагона, проверяет величину давления воздуха в ТЦ. В кабине головного вагона производит отпуск тормозов.
7.6.За 5 минут до выезда из отстоя машинист называет запрещающее показание маневрового светофора, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», закрывает двери, отпускает стояночный тормоз (опускает соответствующую табличку на пульте машиниста). Повторяет запрещающее показание маневрового светофора, подаёт звуковой сигнал, включает тумблер АРС, нажимает ПБ, кратковременно устанавливает главную ручку КВ в положение «Ход-1». Проверяет накат состава и со скоростью не более 2 км/час подъезжает к сигнальному знаку «!», установленному перед путевой скобой дублирующего автостопа. Останавливает состав пневматическим тормозом, сигнальный знак «!» при этом должен находиться в середине бокового окна или боковой двери кабины машиниста. При наличии запрещающего показания маневрового светофора машинист закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), отключает тумблер АРС, вынимает реверсивную ручку из КВ, встаёт и контролирует показание светофора с места помощника машиниста.
7.7.После открытия маневрового светофора машинист вслух называет его показание, маршрутный указатель и положение стрелок, занимает рабочее место, вставляет реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает тумблер АРС, открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), заряжает ТМ, отменяет команду на торможение нажатием на КБ, фиксирует ручку крана машиниста в 2-ом поездном положении, подаёт звуковой сигнал, повторяет показание маневрового светофора, маршрутный указатель и положение стрелок, выводит состав на главный путь станции.
7.8.В случае обнаружения во время отстоя неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист докладывает об этом ДЦХ и далее действует согласно его указаний.
|
