2.Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825 вольт.
2.1.Перед началом осмотра машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т. е. разъединитель 825 вольт отключён и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприёмников вагонов сняты, 1-ая удочка заземлена, сигнальные красные лампы не горят, деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона, на разъединителе 825 вольт (траншальтере) отсутствует табличка «Не включать», а табличка «Заземлено» блокирует траншальтер в отключённом положении.
2.2.Машинист выполняет следующие действия:
2.2.1.В кабине головного вагона устанавливает номер маршрута, проверяет положение тумблеров, выключателей, работу звукового сигнала «Тайфун», пломбы на УАВА, РЦ АРС, АВУ, ВБД, откл. БВ, пульте «ПНМ-4 АСНП», ящике с противогазами. При отсутствии пломб машинист должен доложить дежурному по депо. Выезжать из депо на линию с неопломбированными вышеперечисленными устройствами запрещается. Включает выключатель батареи, А-53, А-49, А-11, проверяет работу поездной радиосвязи, радиоинформатора и радиооповещения. Устанавливает реверсивную ручку в контроллер машиниста в положение «Вперёд», закрывает двери состава, проверяет работу белых фар, вынимает реверсивную ручку из контроллера. Проверяет напряжение на 10 проводе по показанию вольтметра (должно быть не менее 58 вольт), отключает выключатель батареи. Убеждается, что тормозная магистраль заряжена, производит полное служебное торможение и закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги).
2.2.2.Следуя по составу, проверяет закрытие дверей, наличие поездного снаряжения и его размещение на составе:
Инструмент
|
Кол-во
|
Место хранения
|
1.Огнетушитель воздушно-эмульсионный ОВЭ-6(З)-АВЕ-01 или пенный ОВП-10.
|
2
|
Кабины головного и хвостового вагонов.
|
2.Огнетушитель углекислотный ОУ-5.
|
8
|
Пассажирские салоны всех вагонов.
|
3.Пепельница.
|
2
|
Кабины головного и хвостового вагонов.
|
4.Фонарь для осмотра (плечевой).
|
1
|
Кабина головного вагона.
|
5.Фонарь ручной сигнальный.
|
2
|
Кабины головного и хвостового вагонов.
|
6.Молоток смотровой.
|
1
|
Кабина головного вагона.
|
7.Лампа переносная на 12 вольт «каретка».
|
1
|
Кабина головного вагона.
|
8.Щиток с предохранителями (вставками), диэлектрическими перчатками, клещами с изолированными губками, штырём для открытия отсеков.
|
2
|
Кабины головного и хвостового вагонов.
|
9.Штанга для отжатия башмаков токоприёмников и открытия люков пола со специальным ключом.
|
2
|
Отсеки головного и хвостового вагонов.
|
10.Переносное заземляющее устройство контактного рельса «закоротка».
|
2
|
Отсеки головного и хвостового вагонов.
|
11.Башмак тормозной.
|
2
|
Отсеки головного и хвостового вагонов.
|
12.Штанга для отключения стояночного тормоза.
|
1
|
Отсек головного вагона.
|
13.Ящик синего цвета с поездным инструментом, в котором находятся: комплект штырей для фиксации отжатых токоприёмников, 2 рельсовых закрепителя (50 и 65), клин к рельсовому закрепителю, молоток слесарный, зубило, ломик, курбель для отпуска стояночного тормоза, респиратор.
|
2
|
Отсеки головного и хвостового вагонов.
|
14.Ящик красного цвета с аварийным инструментом, в котором находятся: комплект гаечных ключей, пассатижи, зубило, молоток, ключ газовый, изолента чёрная, отвёртка крестовая, отвёртка шлицевая, ножовка по металлу, ломик слесарный, лента смоляная, перчатки х/б, проволока 3 метра мягкая вязальная, курбель для отпуска стояночного тормоза.
|
1
|
Отсек головного вагона
|
15.Комплект из двух асбестовых полотен 2´1 метр.
|
2
|
Под диваном первого сиденья в головном и хвостовом вагонах.
|
В каждом вагоне проверяет состояние внутри вагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях, величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (для головных вагонов - 2.5-2.7 атм., для промежуточных вагонов - 2.4-2.6 атм.), напряжение аккумуляторных батарей (должно быть не менее 58 вольт).
2.2.3.В кабине хвостового вагона отпускает пневматические тормоза, устанавливает номер маршрута, проверяет положение тумблеров, выключателей, работу звукового сигнала «Тайфун», пломбы на УАВА, РЦ АРС, АВУ, ВБД, откл.БВ, пульте «ПНМ-4 АСНП», ящике с противогазами. Включает выключатель батареи, А-53, А-49, А-11, проверяет работу поездной радиосвязи, радиоинформатора и радиооповещения, на пульте «ПНМ-4 АСНП» выставляет № пути, № маршрута, станцию отправления и станцию оборота, массивы сообщений №2. Устанавливает реверсивную ручку в контроллер машиниста в положение «Вперёд», проверяет работу белых фар, открывает левые и правые двери состава, вынимает реверсивную ручку из контроллера. Разобщительный кран (краны двойной тяги) остаётся открытым, ручка крана машиниста во 2-м положении, проверяет напряжение на 10 проводе (должно быть не менее 58 вольт).
2.2.4.Следуя по составу к головному вагону, на всех вагонах включает выключатели батарей (контролируя их включение по горящим бортовым дверным лампам), проверяет открытие дверей, отпуск тормозов по отсутствию давления в тормозных цилиндрах, положение рукояток концевых кранов и кранов стояночного тормоза, правильность сцепа автосцепок, запирает все торцевые двери вагонов. При выявлении открытых (сдвинутых) сидений и спинок диванов необходимо внимательно осмотреть под диванное пространство на предмет посторонних предметов. Доложить дежурному по электродепо о незакреплённых сидениях или спинках диванов для принятия немедленных мер по устранению выявленных нарушений.
2.2.5.После включения выключателя батареи в кабине головного вагона необходимо на 2-3 секунды нажать кнопку «Возврат РП» для приведения быстродействующих выключателей в рабочее положение. Машинист на пульте «ПНМ-4 АСНП» выставляет № пути, № маршрута, станцию отправления и станцию оборота, массивы сообщений №2. Устанавливает реверсивную ручку в положение «Вперёд», открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), проверяет работу ПБ по отпуску и сработке ВЗ №2. Проверяет исправность всех кнопок управления дверьми состава, контролируя работу дверей по показаниям лампы ЛСД, для чего закрывает их кнопкой на пульте машиниста, открывает левые и правые двери, закрывает их кнопкой резервного закрытия, открывает правые и левые двери резервной кнопкой открытия (без подсветки), закрывает их кнопкой на пульте машиниста, открывает и закрывает левые двери кнопками со стороны помощника машиниста. Включает тумблер АРС, открывает кран ЭПК, нажимает педаль безопасности (ПБ), кнопку «Защита преобразователя», собирает схему на «Ход-1-2-3», затем на «Тормоз-1-1А-2». Открывает левые двери, приводит кабину в нерабочее положение, разобщительный кран (краны двойной тяги) остаётся открытым, ручка крана машиниста во 2-м положении. Проверяет работу основного и аварийного БПСН по лампе ЛКВП.
2.2.6.Приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо. На головном вагоне проверяет исправность красных сигнальных огней. На автосцепке проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки, отключенное положение крана пневматического привода, сектора крана управления пневматическим приводом, левое положение сигнальной стрелки ЭКК, исправность сцепного механизма (свободный ход серьги внутрь автосцепки и возврат в исходное положение, потянув за тросик 2-3 раза), подвеску автосцепки. Следуя вдоль состава, контролирует открытое положение левых дверей и горящие бортовые дверные лампы. Проверяет чистоту вагонов, отсутствие на подвижном составе и пути посторонних предметов, наличие зазоров между колодками и колёсами, крепление элементов рычажно-тормозной передачи, состояние пружин буксового подвешивания, состояние и крепление брусьев, силовых кабелей и башмаков токоприёмников, закрытое положение крышек аппаратов, наличие предохранительных устройств и шплинтов, соответствующее положение кранов пневматических магистралей и приборов. Включает главные разъединители (считает их для самоконтроля), на пол-оборота открывает краны рельсосмазывателей. Проверяет правильность сцепа автосцепок по зазору между фланцами автосцепок (должен быть равномерным и не превышать 5 мм) и по углу между рычагом и тягой (должен быть равен 45°), включение электрических междувагонных соединений по положению крана пневмопривода, сектора крана управления пневмоприводом и правому положению сигнальной стрелки. На хвостовом вагоне проверяет вертикальное положение крючка для подвески скобы срывного клапана в не рабочем положении или горизонтальное положение ручки фиксатора срывного клапана (при наличии таковой). Проверяет работу срывного клапана путём отвода его скобы молотком. Проверку автосцепки хвостового вагона производит аналогично проверке автосцепки головного вагона.
2.2.7.В кабине хвостового вагона переводит ручку крана машиниста в 7-е положение (кран 334 - в 5-е), перекрывает разобщительный кран (краны двойной тяги). Убеждается в сработке АВУ. После посадки срывного клапана открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), отпускает пневматические тормоза. Проверяет отключенное положение тумблера АРС, убеждается в исправности АСОТП «Игла».
Устанавливает реверсивную ручку в положение «Вперёд», проверяет работу ПБ по отпуску и сработке ВЗ №2. Проверяет исправность всех кнопок управления дверьми состава, контролируя работу дверей по показаниям лампы ЛСД. Включает тумблер АРС, загорится лампа «ОЧ», звенит звонок, система АЛС-АРС выдаёт команду на торможение с включением ламп: ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, пневмотормоза. Кратковременно нажимает кнопку бдительности (КБ) - звонок отключится. Открывает кран ЭПК и убеждается, что разрядку тормозной магистрали ЭПК не производит. Нажимает ПБ - погаснут лампы: ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, пневмотормоза, отпустит ВЗ №2.
Нажимает кнопку «Защита преобразователя» и собирает схему на «Ход-1». Красная лампа РП будет гореть полным накалом, схема не соберётся. Восстанавливает контактную часть УАВА. Повторно собирает схему на «Ход-1», убеждается, что схема собирается. Собирает схему на «Тормоз-1», после сбора схемы выводит 2-3 позиции ручным торможением «байпасом» с выдержкой в положении «Тормоз-1А», затем переводит главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-2». После прихода РК на 17-18 позиции включится ВЗ №1. Далее переводит главную рукоятку КВ в положение «0» и отпускает ПБ, включится ВЗ №1, загорятся лампы: ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ, ЛХРК, пневмотормоза. Вал РК возвратится с 18 на 1 позицию (2-2.5 сек.), включится ВЗ №2 (может сработать ЭПК). Выключает тумблер АРС и, убедившись, что ЭПК производит разрядку тормозной магистрали, перекрывает кран ЭПК. Заряжает ТМ до 5 атм., включает тумблер АРС, открывает кран ЭПК, нажимает ПБ, кнопку «Защита преобразователя» и проверяет работу схемы на «Ход1-2-3». Устанавливает главную ручку КВ в положение «0», открывает левые двери, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги). Отключает тумблер АРС, переводит реверсивную ручку в положение «0», вынимает её из КВ, отпускает ПБ и убеждается, что сигнальные лампы не горят, давление в ТЦ отсутствует. Проверяет работу основного и аварийного БПСН по лампе ЛКВП, отключает А-11.
2.2.8.Машинист выходит из кабины хвостового вагона, запирает дверь в кабину, производит осмотр состава с правой стороны в объёме, аналогичном осмотру с левой стороны. После отвода молотком скобы срывного клапана головного вагона, заходит в кабину, переводит ручку крана машиниста в 7-е положение (кран 334 - в 5-е). Убеждается в сработке АВУ. После посадки срывного клапана отпускает пневматические тормоза. Убеждается в исправности АСОТП «Игла». Далее машинист выполняет все действия, аналогичные выполненным в хвостовой кабине.
2.2.9.После окончания приёмки в головной кабине машинист перекрывает кран ЭПК. Разобщительный кран (краны двойной тяги) остаётся открытым, ручка крана машиниста во 2-м положении.
|
