3.Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 вольт.
3.1.Приёмка электроподвижного состава с подачей на него напряжения 825 вольт должна осуществляться машинистом с помощником машиниста. Перед началом осмотра состава локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т. е. разъединитель 825 вольт отключен, заперт и отсутствует табличка «Не включать», сигнальные красные лампы не горят, деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.
3.2.Машинист выполняет следующие действия:
3.2.1.В кабине головного вагона убеждается, что тормозная магистраль заряжена и разобщительный кран (краны двойной тяги) открыт. Проверяет положение тумблеров, выключателей, работу звукового сигнала «Тайфун», пломбы на УАВА, РЦ АРС, АВУ, ВБД, откл.БВ, пульте «ПНМ-4 АСНП», ящике с противогазами. При отсутствии пломб машинист должен доложить дежурному по депо. Выезжать из депо на линию с неопломбированными вышеперечисленными устройствами запрещается. Приступает к осмотру состава с обеих сторон, начиная с левой стороны по выходу из электродепо.
3.2.2.На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки, отключенное положение крана пневматического привода, сектора крана управления пневматическим приводом, левое положение сигнальной стрелки ЭКК, исправность сцепного механизма (свободный ход серьги внутрь автосцепки и возврат в исходное положение, потянув за тросик 2-3 раза), подвеску автосцепки.
3.2.3.Следуя вдоль состава, проверяет чистоту вагонов, отсутствие на подвижном составе и пути посторонних предметов, наличие зазоров между колодками и колёсами, крепление элементов рычажно-тормозной передачи, состояние пружин буксового подвешивания, состояние и крепление брусьев, силовых кабелей и башмаков токоприёмников, закрытое положение крышек аппаратов, наличие предохранительных устройств и шплинтов, соответствующее положение кранов пневматических магистралей и приборов, отключённое положение главных разъединителей. Проверяет правильность сцепа автосцепок по зазору между фланцами автосцепок (должен быть равномерным и не превышать 5 мм) и по углу между рычагом и тягой (должен быть равен 45°), включение электрических междувагонных соединений по положению крана пневмопривода, сектора крана управления пневмоприводом и правому положению сигнальной стрелки. На хвостовом вагоне проверяет вертикальное положение крючка для подвески скобы срывного клапана в не рабочем положении или горизонтальное положение ручки фиксатора срывного клапана (при наличии таковой).
3.2.4.Осмотр и проверка автосцепки хвостового вагона и состава с правой стороны производится в соответствии с п.п.3.2.2. и 3.2.3.
3.2.5.После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон машинист приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы. В местах, доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов, проверяет подвеску автосцепок, поверхности катания колёс, средние части осей колёсных пар, исправность ЗУМов, рычажно-тормозные передачи, подвеску редукторов, состояние и разбег 5-7 мм карданных муфт, закрытие люков тяговых двигателей, кожухов аппаратов и приборов, состояние и крепление силовых кабелей, жгутов поездных проводов, резиново-тканевых шлангов, соответствующее положение кранов пневматических магистралей и приборов, наличие хомутов, шплинтов и других предохранительных устройств.
3.2.6.Окончив осмотр подвагонного оборудования, заходит в кабину хвостового вагона. Проверяет положение тумблеров, выключателей, работу звукового сигнала «Тайфун», пломбы на УАВА, РЦ АРС, АВУ, ВБД, откл.БВ, пульте «ПНМ-4 АСНП», ящике с противогазами. При отсутствии пломб машинист должен доложить дежурному по депо. Выезжать из депо на линию с неопломбированными вышеперечисленными устройствами запрещается. Далее машинист следует по салонам вагонов в голову состава, проверяя при этом состояние внутри вагонного оборудования.
3.3.Помощник машиниста выполняет следующие действия:
3.3.1.Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на составе:
Инструмент
|
Кол-во
|
Место хранения
|
1.Огнетушитель воздушно-эмульсионный ОВЭ-6(З)-АВЕ-01 или пенный ОВП-10.
|
2
|
Кабины головного и хвостового вагонов.
|
2.Огнетушитель углекислотный ОУ-5.
|
8
|
Пассажирские салоны всех вагонов.
|
3.Пепельница.
|
2
|
Кабины головного и хвостового вагонов.
|
4.Фонарь для осмотра (плечевой).
|
1
|
Кабина головного вагона.
|
5.Фонарь ручной сигнальный.
|
2
|
Кабины головного и хвостового вагонов.
|
6.Молоток смотровой.
|
1
|
Кабина головного вагона.
|
7.Лампа переносная на 12 вольт «каретка».
|
1
|
Кабина головного вагона.
|
8.Щиток с предохранителями (вставками), диэлектрическими перчатками, клещами с изолированными губками, штырём для открытия отсеков.
|
2
|
Кабины головного и хвостового вагонов.
|
9.Штанга для отжатия башмаков токоприёмников и открытия люков пола со специальным ключом.
|
2
|
Отсеки головного и хвостового вагонов.
|
10.Переносное заземляющее устройство контактного рельса «закоротка».
|
2
|
Отсеки головного и хвостового вагонов.
|
11.Башмак тормозной.
|
2
|
Отсеки головного и хвостового вагонов.
|
12.Штанга для отключения стояночного тормоза.
|
1
|
Отсек головного вагона.
|
13.Ящик синего цвета с поездным инструментом, в котором находятся: комплект штырей для фиксации отжатых токоприёмников, 2 рельсовых закрепителя (50 и 65), клин к рельсовому закрепителю, молоток слесарный, зубило, ломик, курбель для отпуска стояночного тормоза, респиратор.
|
2
|
Отсеки головного и хвостового вагонов.
|
14.Ящик красного цвета с аварийным инструментом, в котором находятся: комплект гаечных ключей, пассатижи, зубило, молоток, ключ газовый, изолента чёрная, отвёртка крестовая, отвёртка шлицевая, ножовка по металлу, ломик слесарный, лента смоляная, перчатки х/б, проволока 3 метра мягкая вязальная, курбель для отпуска стояночного тормоза.
|
1
|
Отсек головного вагона
|
15.Комплект из двух асбестовых полотен 2´1 метр.
|
2
|
Под диваном первого сиденья в головном и хвостовом вагонах.
|
3.3.2.В каждом вагоне проверяет напряжение на аккумуляторных батареях (должно быть не менее 58 вольт), состояние внутри вагонного и кабинного оборудования, качество уборки салонов и кабин, пломбы на огнетушителях и кранах отключения дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах. В кабине хвостового вагона включает выключатель батареи, А-53, А-49, А-11, устанавливает номер маршрута, проверяет работу поездной радиосвязи, радиоинформатора и радиооповещения, на пульте «ПНМ-4 АСНП» выставляет № пути, № маршрута, станцию отправления и станцию оборота, массивы сообщений №2.
3.3.3.Возвращается в кабину головного вагона, включает выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах, проверяет положение автоматических выключателей (в промежуточных вагонах должны быть отключенными А-54, А-10, А-49). В кабине головного вагона включает выключатель батареи, А-53, А-49, А-11, устанавливает номер маршрута, проверяет работу поездной радиосвязи, радиоинформатора и радиооповещения, на пульте «ПНМ-4 АСНП» выставляет № пути, № маршрута, станцию отправления и станцию оборота, массивы сообщений №2, ожидает подачи высокого напряжения на состав.
3.4.После окончания проверки состава помощником машиниста, машинист лично предупреждает его о подаче на состав напряжения 825 вольт, даёт письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825 вольт на состав, убеждается в перекрытом положении крана деповской магистрали и заходит в головную кабину. На 2-3 секунды нажимает кнопку «Возврат РП» для приведения быстродействующих выключателей в рабочее положение.
3.5.Убедившись, что на состав подано напряжение 825 вольт, машинист включает выключатели мотор-компрессоров и БПСН, убеждается в исправности АСОТП «Игла», АСНП. Далее производит полное служебное торможение и отпуск тормозов. Устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает тумблер АРС, открывает кран ЭПК, нажимает ПБ, переводит главную рукоятку КВ в положение «Ход-1» с готовностью применить экстренное торможение. Проверяет работу ПБ, дверей, системы АЛС-АРС, схемы управления поездом от КВ и КРУ, мотор-компрессоров от кнопки резервного включения, основного и аварийного БПСН по лампе ЛКВП. Передаёт реверсивную ручку КВ помощнику машиниста и выходит из кабины машиниста на платформу. На головном вагоне проверяет работу срывного клапана и тормозного воздухораспределителя по прижатию тормозных колодок к колёсам, исправность красных и белых фар.
3.6.После сработки срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-м положении ручки крана машиниста срывной клапан не садится, переводит ручку крана машиниста в 7-е положение (кран 334 - в 5-е). После закрытия срывного клапана убеждается в сработке АВУ, отпускает пневматические тормоза, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает тумблер АРС, открывает кран ЭПК, нажимает ПБ, проверяет размыкание контактов УАВА путём постановки главной рукоятки КВ в положение «Ход-1», при этом красная лампа РП не должна гаснуть, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и замыкает контакты УАВА.
3.7.После отпуска тормозов машинист подаёт помощнику машиниста сигнал «Двери» и направляется ко второму вагону, проверяя работу дверей и сигнальных ламп на первом и втором вагонах. От второго вагона машинист последовательно подаёт сигналы: «Тормоз», «Отпуск тормоза», «Проверка работы схемы управления поездом (секвенция)». Находясь между первым и вторым вагонами, проверяет работу тормозных воздухораспределителей (по прижатию колодок к колёсам при тормозе и наличию зазоров при отпуске тормоза) и синхронность работы реостатных контроллеров. Проверка работы дверей, тормозных воздухораспределителей и схемы управления остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке первого и второго вагонов. Сигнал «Двери» подаётся движением рук, сходящихся над головой, сигнал «Тормоз» - поднятой вертикально рукой или фонарем, сигнал «Отпуск тормоза» - движением руки или фонарем перед собой по горизонтали, а сигнал «Секвенция» - частым движением руки или фонарем по вертикали.
3.8.Помощник машиниста по сигналам машиниста производит открытие и закрытие правых дверей, полное служебное торможение и отпуск пневматических тормозов. По сигналу «Секвенция» переводит главную рукоятку КВ последовательно в положения «Ход-1-2-3» с выдержкой в каждом положении. После остановки РК переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. Собирает схему на «Тормоз-1», после сбора схемы выводит 2-3 позиции ручным торможением (байпасом) с выдержкой в положении «Тормоз-1А», а затем включает «Тормоз-2». Работу электрической схемы помощник машиниста контролирует по показаниям красной лампы РП. О выявленных неисправностях немедленно сообщает машинисту по поездному радиооповещению. На время проверки схемы управления поездом выключатель мотор-компрессоров должен быть отключён.
3.9.По окончании проверки состава с правой стороны машинист подаёт сигнал помощнику машиниста кругообразным вращением руки или фонаря, входит в кабину хвостового вагона, проверяет исправность АСОТП «Игла», АСНП и совместно с помощником машиниста, находящимся в головной кабине, проверяет радиооповещение. После открытия дверей помощником машиниста переходит по вагонам в головную кабину, проверяя открытое положение дверей, давление в ТЦ и бортовые лампы с правой стороны состава по выходу из электродепо.
3.10.Помощник машиниста, получив сигнал от машиниста об окончании проверки состава с правой стороны, совместно с машинистом, находящимся в кабине хвостового вагона, проверяет радиооповещение. Проверяет размыкание контактов автоматических выключателей торможения АВТ (АВУ) от действия ВЗ №2, для чего закрывает кран ЭПК, отключает выключатель управления поездом, переводит главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-2» и при полном давлении воздуха в тормозных цилиндрах от действия ВЗ №2 включает выключатель управления поездом, принудительно отключает РП и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги). Открывает двери с обеих сторон состава, отключает выключатель мотор-компрессоров и, взяв с собой реверсивную ручку КВ, переходит по вагонам в хвостовую кабину, проверяя открытое положение дверей, давление в ТЦ и бортовые лампы с левой стороны состава по выходу из электродепо. В кабине хвостового вагона восстанавливает РП, включает выключатель мотор-компрессоров, открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), отпускает пневматические тормоза, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», закрывает двери, включает тумблер АРС, открывает кран ЭПК, нажимает ПБ.
3.11.После отпуска тормозов помощником машиниста из кабины хвостового вагона машинист, находясь с левой стороны состава между первым и вторым вагонами, проверяет работу дверей, тормозных воздухораспределителей (по прижатию колодок к колёсам при тормозе и наличию зазоров при отпуске тормоза), реостатных контроллеров, после чего на остальных вагонах проверяет работу дверей и отпуск тормозов. На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана, исправность красных и белых фар.
3.12.Машинист в кабине хвостового вагона убеждается в сработке АВУ. Проверяет работу ПБ, дверей, системы АЛС-АРС, схемы управления поездом от КВ и КРУ, мотор-компрессоров от кнопки резервного включения, основного и аварийного БПСН по лампе ЛКВП. Производит торможение, разряжая ТМ на 1.0 атм., закрывает краны двойной тяги (при наличии крана машиниста 013 разрядку ТМ производит 3-м положением и закрывает разобщительный кран), вынимает реверсивную ручку из КВ, отключает А-11, закрывает окно кабины и выходит на платформу. Помощник машиниста направляется в головной вагон, закрывая торцевые двери вагонов и проверяя работу воздухораспределителей на самопроизвольный отпуск.
3.13.Машинист из кабины головного вагона отпускает тормоза и сообщает дежурному по электродепо об окончании приёмки состава. После снятия высокого напряжения машинист контролирует открытое положение крана деповской магистрали, включает главные разъединители на всех вагонах (считает их для самоконтроля), на пол-оборота открывает краны рельсосмазывателей.
3.14.По окончании приемки машинист расписывается в «Книге готовности» в графе «Приемщик СПС». Об обнаруженных во время приёмки неисправностях машинист обязан немедленно заявить дежурному по электродепо.
|
