Общие вопросы моделирования и конструирования г лава 1
Скачать 3.04 Mb.
|
| § 3. ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ПОКРЫТИЯ Для уменьшения шероховатости, улучшения внешнего вида и повышения сопротивляемости коррозии и гниению поверхности моделей тщательно обрабатывают. Широкое распространение при этом получила отделка лаками, красками и другими материалами, так как они хорошо закрывают поры и углубления металлических поверхностей, ворсистость и мшистость деревянных, придают им нужный блеск и цвет. Отделка — очень важный этап в изготовлении моделей, на нее прежде всего обращают внимание. Дети любят заниматься отделкой, для них это доступный способ выразить свое понимание красоты вещей. Выбор цвета или сочетаний цветов, орнамента — все это служит эстетическому воспитанию учащихся. Материалы для подготовки поверхности к отделке. Для подготовки поверхности к отделке применяют грунтовки, порозаполнители, шпатлевки различных видов. Грунтом для стальных деталей может служить жидкий раствор наносимой краски, но с добавкой олифы или глифталевого лака. В качестве пигмента лучше всего применять свинцовый или железный сурик. Состав грунта: сурик железный сухой — 25% (по массе), крон цинковый — 25%, олифа или глифталевый лак —50%. Для цветных металлов хорошо зарекомендовали себя грунты на основе цинкового крона такого состава: крон цинковый или краска цинковая желтая — 40%, олифа или глифталевый лак — 60%. При прозрачной отделке деталей из древесины применяются нитроцеллюлозные грунтовки НЦ-48, НЦ-0127 (для имитационной отделки), канифольно-казеиновая № 238, а также грунтовки ГМ-11, ГМ-12. Последние не поднимают ворса, не требуют шлифования после высыхания, не вуалируют текстуру древесины и используются под нитролаки. Широкое применение при отделке моделей судов, сельскохозяйственных машин, автомобилей получили порозаполнители КФ-1, КФ-2, ПМ-11, ЛК и нитрошпатлевка НШ-1. При работах масляными красками употребляют масляную и лаковую шпатлевки. Состав масляной шпатлевки: мел — 60% (по массе), охра—10—12%, сажа — 2% или белила 6—8%, остальное — жидкость для разведения, состоящая из олифы — 25%, лака — 20%, скипидара — 25%, сиккатива — 30%. При отсутствии некоторых компонентов можно применять шпатлевку такого состава: 70—75% мела и 25—30% олифы. Лаковая шпатлевка содержит 75—80% мела с пигментами и 20—25% подмазочного лака (74 или 75). Материалы для отделки поверхности. Для прозрачной отделки деталей из древесины используют масляные лаки 4С, 5С, 7С, нитролаки НЦ-221, НЦ-241, НЦ-241М и политуры. Политуры служат для создания ровного, зеркально блестящего прозрачного покрытия, выявляющего и углубляющего естественную текстуру древесины. Используют спиртово-щелочные политуры 13 (светло-коричневого" цвета), 14 (темно-коричневого цвета), 15 (красно-малинового цвета), 16 (черно-синего цвета). Нитрополитуры образуют более стойкие покрытия, чем спиртовые. Их применяют для полирования нитролаковых покрытий после разравнивания или шлифования. Нитрополитуру НЦ-314 смешивают с щелочной политурой и растворителем РМЛ в соотношении 1:1:1. Для непрозрачной отделки моделей и технических устройств применяют краски и эмали. Цветовое многообразие можно получить, составляя смеси из красок основных цветов: красного, желтого и синего. Рекомендуемый минимум красок: желтая стронциевая или кадмий желтый, охра (светло-желтая или золотистая), умбра или сиена натуральная (коричневая), краплак (красная), зеленая изумрудная, ультрамарин (синяя) и обязательно белила. Эти краски могут обеспечить все 130 цветовых переходов, имеющихся в спектре солнечного луча. Чтобы исключить грязноватость покраски при механическом смешивании красок, надо смешивать их в соответствии с очередностью, устанавливаемой «цветовым кругом». Нельзя соединять неустойчивые друг к другу в химическом отношении красящие вещества, например свинцовые белила, представляющие собой углекислый свинец и его водные окислы, с красками, содержащими сернистые соединения — ультрамарином, киноварью. В разбавляемые краски для ускорения высыхания вводят от 5 до 10% сиккатива. При выборе цветовых пар надо помнить, что для быстро-двигающейся модели возможны оптические смещения, и добиваться резкости контрастов. Стандарты рекомендуют следующие пары контрастных цветов: белый с красным, белый с черным, зеленый с черным, красный с черным, желтый с черным. При покраске спортивных моделей самолетов и планеров выбирают цвета, составляющие контраст с цветом неба в данной широте. Для улучшения лакокрасочных покрытий и придания им блеска используют разравнивающие и полировочные жидкости, полировочные пасты, составы для удаления жировых загрязнений после полирования. Для разравнивания нитролаковых покрытий применяют жидкости НЦ-313 и РМЕ. Полировочные пасты содержат абразивные порошки с высокой дисперсностью и небольшой твердостью, такие, как окись аммония, окись хрома, меловая пудра и др. Для полирования металлических поверхностей широко применяют пасты ГОИ: грубую (светло-зеленую),среднюю (зеленую) и тонкую (черную с зеленоватым оттенком). При полировании смоляными политурами, разравнивающими полировочными жидкостями и пастами на отделываемой поверхности остаются масла и жиры. Их удаляют полировочной водой М 18 или восковым полирующим составом № 3. Пленочные и листовые отделочные материалы на основе бумаг и синтетических смол. Эти материалы делятся на прозрачные и непрозрачные, одни из них требуют после приклеивания отделки, другие не требуют. Пленки на бумажной основе могут быть имитирующими, т. е. с текстурой - древесины или е другим рисунком (заменяют шпон), или без имитации (заменяют грунтовочный слой под эмали). На основе синтетических смол выпускают пленки из полистирола, полиэтилена, пропилена, поливинилхлорида и полиамидов толщиной от 0,005 до 0,3 мм. Они применяются в авиа- и судомоделировании. Для постройки моделей летательных аппаратов получили распространение металлизированные (с напылением алюминия) пленки толщиной от §,005 до 0,12 мм. Их применяют для парашютов, триммеров, крыльев и для наружной отделки корпусов моделей-копий (в целях имитации металла). Нанесение надписей и знаков. Существует несколько способов нанесения опознавательных знаков и инициалов авторов на моделях, участвующих на соревнованиях. Самый простой и распространенный из них заключается в том, что необходимые знаки вырезают из бумаги, отличающейся по цвету от модели. Сначала знаки вычерчивают на миллиметровой бумаге, затем подкладывают под нее бумагу (на один-два листа больше, чем нужно для знаков) и на доске острым ножом вырезают знаки, приклеивают их к модели после отделки поверхности и покрывают прозрачным лаком. На моделях-копиях и спортивных моделях надписи делают распылителем через специальные трафареты. Хорошие надписи с четкими границами шрифта на плоских поверхностях получаются, если шрифт выпилить из целлулоида толщиной 0,5 мм или фанеры толщиной 1 мм и, применив его как шаблон, вырезать трафареты шрифта из пропарафиненной конденсаторной бумаги. Готовый трафарет накладывают на место нанесения надписи. Кромки бумаги смачивают водой с помощью мягкой кисти, расправляя прилипший к поверхности трафарет, устраняют морщинки, под которые может затечь краска. Излишки влаги снимают промокательной бумагой и затем наносят краску кистью или распылителем. Закончив покраску, трафарет немедленно снимают. После высыхания остатки бумаги смывают водой, а неровности краев краски подчищают лезвием бритвы. Для трафаретов широко используют также липкую ленту. Ее наклеивают на стекло и вырезают нужную надпись. Если размер надписи больше, чем ширина ленты, то наклеивают несколько полос так, чтобы последующая полоса на 5—6 мм перекрывала предыдущую. § 4. МОДЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Для приведения в движение моделей и технических устройств применяют различные двигатели: тепловые, электрические и механические. Наиболее сложные модели имеют целый комплекс, состоящий из теплового и системы электрических двигателей, радиоаппаратуры. Рассмотрим основные типы модельных двигателей. Из тепловых двигателей широко применяются микродвигатели внутреннего сгорания поршневые, реактивные и ракетные. Поршневые двигатели. По способу зажигания рабочей смеси модельные двигатели делятся на калильные — с зажиганием от калильной свечи и компрессионные — с воспламенением горючей смеси от сжатия. Правилами соревнований предусмотрена классификация поршневых микродвигателей по их рабочему объему (три категории): I — с рабочим объемом до 2,5 см3, II — от 2,5 до 5,0 см3, III — от 5,0 до 10,0 см3. Такое деление двигателей позволяет точнее сравнивать ходовые или летные качества различных моделей и создает одинаковые условия соревнований. Краткая характеристика спортивных поршневых микродвигателей дана в приложении (табл. 2). В настоящее время на модели каждого класса устанавливают двигатели определенного типа. На авиамодели устанавливают микродвигатели следующих типов: двигатель МК-17 — на кордовые тренировочные модели-копии, таймерные модели самолетов; двигатель МК-12В— на таймерные, пилотажные, скоростные модели и на модели воздушного боя; получил массовое распространение; двигатель МД-2.5К «Метеор»— на скоростные, таймерные модели самолетов, модели воздушного боя; наиболее распространенный двигатель с калильным зажиганием; двигатель ЦСКАМ-1 —на гоночные модели; конструкция его аналогична конструкции МД-2.5К «Метеор»; двигатель МД-2.5А «Комета»— на пилотажные и радиоуправляемые модели самолетов; двигатель «Полет» — на пилотажные модели, а также на модели-копии и радиоуправляемые модели; в последнем случае его дополнительно оборудуют приспособлениями для регулирования мощности; двигатель МАИ-10— на кордовые модели: пилотажные и копии, а также на радиоуправляемые; экспонировался на ВДНХ, отмечен серебряной медалью; двигатель МАИ-25— на тяжелые модели летательных аппаратов. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель РАМ-1 используется на кордовых моделях. С этим двигателем был установлен абсолютный мировой рекорд скорости моделей (395,64 км/ч). Для скоростных кордовых моделей автомобилей применяют двигатели МД-2.5К, МД-5А, МАИ-10, ОТМ-2,5 «Сокол». В отличие от авиамоделей двигатели морских моделей эксплуатируются в более тяжелых условиях. Очень часто двигатель перестает работать при погружении модели в воду или при попадании водяных брызг в диффузор. На скоростных моделях-глиссерах и других применяют обычно двигатели типа МД-5А «Комета» и МД-2.5К «Метеор», МАИ-10, МАИ-25, ОТМ-2,5 «Сокол». Топливные смеси для микродвигателей состоят из ряда компонентов: горючего (керосина, этилового эфира, метилового спирта), смазочных масел (касторового, минерального МК8, солярового) и присадок. Состав смеси выбирают в зависимости от ее назначения: для обкатки двигателей применяют смеси с большим содержанием смазочных масел, для нормальной работы двигателя— с небольшим количеством смазочных масел и большим содержанием горючего, для получения максимальной мощности — с разнообразными присадками, повышающими активность сгорания топлива (например, амилнитрит увеличивает мощность двигателя почти на 20%). Составление топливной смеси — ответственное и сложное дело. Необходимо иметь чистую герметичную посуду, лучше темного цвета, шприцы, воронки, мензурку и фильтры. Соединять компоненты топлива надо в определенной последовательности. Для компрессионных двигателей сначала растворяют в эфире смазочные вещества, затем добавляют керосин или соляровое масло и в последнюю очередь — присадки. Амилнитрит вводят обычно перед запуском. После этого смесь фильтруют, отстаивают в течение 1,5—2 сут в темном помещении при температуре 20—25 °С и снова фильтруют. Для двигателей с калильным зажиганием в метиловом спирте растворяют касторовое масло (смазочное вещество), присадки, взбалтывают, дают отстояться и фильтруют. Метиловый спирт ядовит. Нельзя обкатывать двигатель в закрытом помещении без вентиляции. Топливные смеси и горючие смазочные материалы огнеопасны, а при температуре воздуха выше 25 °С и взрывоопасны. Хранят их в несгораемом шкафу, в герметичных сосудах, на которые наклеены этикетки с соответствующими надписями. Не следует применять на соревнованиях горючее, ранее не опробованное на данном двигателе. Существует много рецептов смесей для различных состояний двигателя, погодных условий, целей запуска. Наиболее часто применяемые приведены в табл. 3 (см. приложение). При эксплуатации микродвигателей необходимо соблюдать правила безопасной работы: прежде чем запустить двигатель, его нужно надежно закрепить на модели или на испытательном стенде; запрещается крепить двигатель за картер, так как это может привести к деформациям и трещинам картера; запускать двигатели можно только в помещениях, где есть принудительная вентиляция, или на открытом воздухе на специально оборудованных площадках — кордодромах; перед установкой воздушного винта на двигатель следует убедиться в том, что на нем нет трещин, зазубрин или заусенцев, и отбалансировать его.(дисбаланс воздушного винта -приводит к большим вибрациям двигателя на модели, что ослабляет его крепление и может даже повредить модель; нельзя находиться в плоскости вращения воздушного винта работающего двигателя, так как возможен разрыв винта .из-за «больших напряжений, возникающих в нем. Электрические двигателя малой мощности (микро электродвигатели). В моделировании наиболее широко применяют двигатели постоянного тока. Они компактны, надежны, легко запускаются, бесшумны в работе, просты в эксплуатации и имеют большой срок работы. В зависимости от характера возбуждения электродвигатели постоянного тока делятся на двигатели с возбуждеине1М от постоянных магнитов и от электромагнитов. Электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов выпускаются мощностью от десятых долей до десятков ватт нескольких типов: ДПМ, ДПР, ДП, ДИ. Техническая характеристика их дана в табл. 4 (см. приложение.). Электродвигатели типа ДПМ выпускаются в трех вариантах: HI — с одним выходным концом вала, Н2 — с двумя выходными концами, НЗ—с центробежным регулятором частоты вращения. Электродвигатели типа ДПР исполняют в четырех вариантах: HI — нормальное с задним выходным концом вала, Н2 — нормальное t; двумя выходными концами, Ф1 — фланцевое с одним выходным концом вала, Ф2—фланцевое с двумя выходными- концами. Они имеют шесть габаритов; наружный диаметр - корпуса 15 мм принят за исходный, а диаметр следующего габарита на 5 мм больше предыдущего. В моделировании применяют электродвигатели постоянного тока с возбуждением от электромагнитов преимуществен»» типов МУ, Д и СД. Самые распространенные из них — МУ-30, МУ-50, МУ-1Ш — двигатели с двумя сериесными обмотками возбуждения. Эти двигатели можно реверсировать, переключая питание с одной обмотки возбуждения на другую без изменения направления тока в обметке якоря, они обладают большим крутящим моментом на валу(Мщ,). Однако у двигателей типа МУ есть недостатки: яри увеличении нагрузки резко уменьшается частота вращения вала я чрезмерно увеличивается потребление тока. Наша промышленность выпускает, компактные малогабаритные электродвигатели переменного тока-. Наиболее широко применяете» при изготовлении функциональных моделей и технических устройств двигателя типа РД-00 — реверсивный конденсаторный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Он имеет встроенный редуктор с определенным коэффициентом редукция. Технические данные его приведены в табл. 4 (см. приложение). Чтобы электродвигатель мог нормально работать длительное время, необходимо своевременно производить его профилактический осмотр и смазывать и подшипники вала. У коллекторных двигателей следует периодически очищать, от пыли и масла пластины коллектора, протирая их чистой тряпочкой, смоченной бензином или спиртом. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно (всей поверхностью) прилегать к пластинам коллектора. Микроэлектродвигатели уступают двигателям внутреннего сгорания по мощности, отнесенной к их массе. Поэтому их редко устанавливают на авиамоделях в качестве основного двигателя. Двигатели мощностью 0,2—1,5 Вт используют в рулевых машинках радиоуправляемых моделей, а также для привода различных механизмов кордовых авиамоделей-копий; для уборки шасси и выпуска щитков, регулирования частоты вращения и остановки основного двигателя), моделей судов и др. Следует отметить, однако, что после переделки двигатели Д.И-1-3 и МЭД-40 можно устанавливать на авиамодели (кордовые и свободного полета) в качестве основного см.: «Моделист-конструктор, 197Я № 5, с. 27). Наиболее распространенные двигатели типа ДД, ДИ, МЭД устанавливают обычно на небольших моделях игрушках (они входят в наборы различных детских конструкторов), двигатели типа МУ — на различных самоходных и радиоуправляемых моделях кораблей и судов. Так, для обеспечения масштабной скорости самоходной модели гражданского судна водоизмещением до 16—18 кг ставят двигатель МУ-30, а на модель крейсера или эсминца того же водоизмещения — двигатель МУ-ЬОО или два двигателя МУ-50. Двигатели типа МУ, РД-09, СД, Д устанавливают на функциональных моделях транспортных, сельскохозяйственных, землеройных и других машин. Для питания электрических двигателей моделей применяют химические источники тока, предназначенные для одноразового (элементы) или многоразового (аккумуляторы) использования, а также батареи, состоящие из несколько» параллельно или последовательно соединенных элементов или аккумуляторов. Сухие гальванические элемента бывают различной, конструкции: стаканчиковые, галетные и пуговичные. Для питания электродвигателей применяются: стаканчиковые элементы 1,6-ФМЦ-У-3,2; 1.6-ПМЦ-Х-1; 1,6ПМЦ-У-3,2; 1.6-ПМЦ-У-8; 1,48-ПМЦ-9; 1,6-ТМЦ-7,5-У-8; 1,6-ТМЦ-У-28; 1.35-ТВМЦ-50 и др.; батареи из отдельных стаканчиковых элементов 3,7-ФМЦ-0,5; 4Д-ФМЦ-0,7; 4-САМЦ-1.0; 6,5-АНМЦ-1,3; 102-АМЦ-1.0; галетные батареи 70-АМЦГЧ.З; 100-АМЦГ-2Д В обозначении цифры, расположенные перед буквами, показывают напряжение в вольтах, после букв — заряд в ампер-часах (в соответствии с СИ заряд элемента или батареи измеряется в кулонах: 1 А-ч=3,6-103 Кл). Пуговичные элементы (для питания транзисторных схем типа МЦ-1К, МЦ-2К, МЦ-ЗК и МЦ-4К) имеют небольшую массу и большой срок службы, их можно перезарядить. Такой же способностью обладают элементы и батареи ФБС, «Крона» и др. Часто применяют как источник питания батарейки карманного фонаря марки 3336Л, 373 «Марс» и др. Кислотные аккумуляторы имеют большую массу и габариты. Поэтому их используют после переделки на судомоделях и на больших моделях сельскохозяйственных машин и автомобилей. Чаще всего применяют анодные аккумуляторные батареи 10РА-10, авиационные—12А-5 и 12А-10, мотоциклетные—ЗМТ-6 и ЗМТО-12, стартерные — ЗСТ-42 и 6СТ-54. Переделка аккумуляторных батарей состоит в замене бачка более легким, изготовленным из органического стекла или полистирола (12А-5), в уменьшении размеров пластин — ширины (12А-10) или высоты (в батареях типа ЗМТ). Аккумуляторную батарею можно сделать самим из имеющихся в продаже пластин. Щелочные аккумуляторы по материалу электродов подразделяются на кадмиево-никелевые (ламельные, безламельные и герметичные), железо-никелевые, серебряно-цинковые, никель-цинковые, серебряно-кадмиевые. Наиболее распространены кадмиево-никелевые щелочные аккумуляторы. Сейчас выпускаются малогабаритные кадмиево-никелевые аккумуляторы нескольких типов в герметичном исполнении. Наибольшее применение из них получили дисковые аккумуляторы Д-0,06, Д-0,07, Д-0,12 и Д-0,20 (Д — дисковый, цифра — значение заряда в А-ч). Промышленность выпускает также цилиндрические (АЧ, НФЧ, НФ6, Н7, ЦНК-0,2, ЦНК-0,45, ЦНК-0,85, КНГЦ-1Д и др.) и прямоугольные (КНГ-0.35Д, КНГ-0,7Д, НКГ-1.0Д и др.) кадмиево-никелевые аккумуляторы в герметичном исполнении (цифры — заряд в А-ч). Серебряно-цинковые аккумуляторы имеют заряд, отнесенный к массе или объему, в 4—5 раз выше, чем рассмотренные ранее аккумуляторы, но небольшой срок службы. Этот срок можно продлить проведением «лечебных» циклов — заряда и разряда 2—3 раза в месяц -током нормальной силы. Перед эксплуатацией аккумуляторы отформовывают, т. е. проводят два цикла заряда-разряда. Заряд проводят постоянным током, контролируя его силу и напряжение на аккумуляторе, и прекращают при возрастании напряжения на кадмиево-никелевом аккумуляторе до 1,76—1,85 В, а на серебряно-цинковом — до 1,95—2,02 В. При разряде аккумулятора напряжение на выводах доводят до 1 В, а затем разряд прекращают во избежание порчи аккумулятора. Стендовые испытания двигателей. Перед установкой двигателя на модель его предварительно регулируют и испытывают на стенде, чтобы определить эффективную мощность. Для регулирования поршневых микродвигателей с рабочим объемом до 2,5 см3 применяют стенд, показанный на рис. 23. Он имеет зажим для крепления двигателя и топливного бака, смонтированный на основании (размеры стенда 134X120X84 мм). Эффективную мощность микродвигателя чаще всего определяют с помощью балансирного станка. На нем измеряют крутящий момент на валу и частоту вращения коленчатого вала и по формуле подсчитывают мощность двигателя (кВт): где Мкр — крутящий момент, Н-м; п — частота вращения вала, об/мин; 9555 — постоянный коэффициент.  Балансирный станок (рис. 24) состоит из двух частей: подвижной части 1, качающейся на оси 4, и неподвижной станины 2. Испытуемый двигатель устанавливают на подвижной части, она уравновешивается контргрузом весом Q. К подвижной Рис 23. Регулировочный стенд. 65   Р  ис. 24. Балансирный станок:/ — подвижная часть; 2 — станина; 3 — тарировочный груз; 4 — ось. части прикреплена штанга с подвижным грузом весом Р. При работе двигателя создается реактивный опрокидывающий момент, равный по значению Мкр, но в направлении, противоположном вращению вала. Под действием этого момента (Мопр) подвижная часть с двигателем отклоняется от горизонтального положения. Чтобы восстановить горизонтальное положение, перемещают груз Р. Крутящий момент определяют по формуле где Р — вес груза, Н; / — длина плеча рычага от оси вращения до центра тяжести груза Р, м. Для того чтобы сразу получать значение Мкр, штангу тарируют следующим образом: на валу двигателя закрепляют диск диаметром 150—200 мм, к которому подвешивают поочередно тарировочный груз 3 (гирьки массой 25, 50, 75 и т. д.). Каждый раз с помощью подвижного груза уравновешивают подвижную часть таким образом, чтобы она вернулась в исходное положение. Для контроля положения подвижной части на ней закрепляют стрелку, которую в исходном положении совмещают с отметкой на неподвижной части станка. Зная радиус диска и вес гири (в ньютонах), определяют значение тарированного крутящего момента, которое записывают напротив риски положения уравновешивающего грузи. Частоту вращения коленчатого вала двигателя измеряют с помощью тахометра. Вал испытуемого двигателя муфтой соединяют с валом ди-намомашины и подключают их по схеме, приведенной на рис. 25. G помощью выключателя В запускают испытуемый микроэлектродвигатель Ml и снимают показания вольтметра VI и амперметра А1. Потребляемая электродвигателем мощность равна Nn=W. Полезная мощность равна: Рис. 25. Схема стенда для определения полезной мощности микроэлектродвигателя. Полезную мощность микроэлектродвигателей определяют на самодельном стенде. Для изготовления стенда необходимы два амперметра, два вольтметра, реостат, ди-намомашина и доска для основания размером 400ХI50X30 мм. В качестве ди-намомашины можно использовать микроэлектродвигатель той же мощности, что и испытуемый, с постоянными магнитами или шунтовой обмоткой возбуждения. Шунтовую обмотку на время испытаний подключают к внешнему источнику тока, чтобы создать магнитное поле, индуцирующее ток в якоре динамомашины.  где / — показание амперметра А2; У—показание вольтметра V2 микроэлектродвигателя М2. Устанавливая реостатом R разные нагрузки, находят значения Nn и Ng. Их отношения дадут значение КПД в зависимости от нагрузки. По этим данным и оценивают пригодность двигателя для установки на выбранную модель. Контрольные вопросы. 1. Какие требования предъявляют к помещению для занятий по конструированию и моделированию? 2. Какой инструмент необходим для изготовления модели и технического устройства? 3. Какие металлические материалы наиболее широко применяются для изготовления моделей и технических устройств? 4. Какие древесные материалы используют при постройке авиа-, судомоделей? 5. Какие применяют неметаллические материалы, кроме древесины? 6. Для каких целей используют припои и клеи различных марок? 7. Как подготавливают поверхность к отделке? 8. Какими красками, эмалями и лаками покрывают поверхности моделей? 9. Как выполняют надписи на моделях? 10. Какие поршневые микродвигатели устанавливают на авиамоделях, на моделях автомобилей, кораблей? И. Как приготовить топливную смесь для поршневого двигателя? 12. На каких моделях устанавливают электрические двигатели типа ДПР, МУ, РД-09? 13. Как расшифровать обозначение типов электродвигателей ДПМ-25-Н1/Ш-03, ДПР-72-Н1/Н2-в8? 14. Какие источники тока применяют для питания модельных электродвигателей? 15. С какой целью и как проводят стендовые испытания двигателей? |
Похожие:
 | Конспект урока технологии в 6 классе Тема: основы конструирования... Цель: изучить с учащимися элементы и последовательность конструирования и моделирования изделий | | Вопросы к экзамену по дисциплине «Основы конструирования и моделирования костюма» Расчет и построение базовой конструкции плечевой одежды (спинка, перед). Построение базисной сетки |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Цель урока: познакомить учащихся с ассортиментом юбок, рассмотреть особенности их моделирования и конструирования |  | Уроки по технологии Под уроком по технологии Эти уроки посвящаются вопросам конструирования и моделирования изделий, составлению |
| Ответы на вопросы 19-20 Технология обработки, конструирования материалов с элементами машиноведения 26 часов | | Программа дисциплины общие вопросы физической экологии дпп. Дс. 01... Курс «Общие вопросы физической экологии» является начальным в серии дисциплин, связанных с физической экологией. Он призван дать... |
| Формирование социальных и личностных компетенций у учащихся через... Цель обучения учащихся с нарушением интеллекта по профилю швейное дело заключается в овладении учащимися основных знаний по технологии... | | Реферат №1 На тему: «История развития экономико-математического моделирования» Однако методология моделирования долгое время развивалась независимо отдельными науками. Отсутствовала единая система понятий, единая... |
| Экзаменационные вопросы 2 общие вопросы Охватывается опросом, составляло суточный цикл жизнедеятельности человека в данное время | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Основные приемы моделирования», таблица «Правила моделирования», схема «Приемы моделирования», шаблоны основ переда плечевого изделия,... |
| Содержание предисловие 4 Общие вопросы медицины. Философские вопросы Методы оказания первой помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях | | Вопросы к экзамену по специальности 14 Список рекомендуемой литературы 16 Методология моделирования и инструментальные средства управления бизнес-процессами 10 |
| Овместное использование функционального и имитационного моделирования... Ого моделирования, обеспечивающая повышение результативности разработки различных этапов жизненного цикла сложной технической системы.... | | Общие сведения ”. Основные вопросы: Назначение, запуск, интерфейс модуля “ Модуль “Общие сведения” содержит базовую информацию об образовательном учреждении, обеспечивая основу для создания адресных отчетов,... |
| Учебное пособие по дисциплине «Математическое моделирование и теория принятия решений» Общие сведения и основные понятия математического моделирования и теории принятия решений | | Дипломному проекту На тему: Прогнозирование безотказности современных... Охватывает вопросы конструирования, исследования и принципов применения интегральных микросхем |
