ВВЕДЕНИЕ
На сегодняшний день дизельное топливо находит себе довольно широкое применение не только в промышленности, сельском хозяйстве, в сфере технологического оборудования, в качестве отопительных систем в домах и коттеджах, но и в повседневной жизни людей, если говорить об использовании дизельного топлива для легковых автомобилей. С каждым годом автопарк легковых автомобилей в России, использующих дизельное топливо, расширяется. Автомобилисты и не только все больше и больше осознают преимущества дизельного топлива: во-первых оно безопасней и экологичней бензина, во-вторых оно универсальное, в-третьих оно экономичней бензина в использовании, так, машины использующие дизельное топливо реже нуждаются в заправке. Еще одним преимуществом дизельного топлива была его низкая стоимость по сравнению с бензином, но сейчас по своей цене оно не уступает, а иногда даже и превышает стоимость бензина. Поэтому сейчас остро стоит вопрос ценообразования и ценовой политики для основного потребителя дизельного топлива — обычных жителей города и области.
Темой данной выпускной квалификационной работы является анализ и прогнозирование цен на дизельное топливо в России. Актуальность данной темы заключается в том, что со сложившейся ситуации на рынке автомобильного топлива, очень важно понимать, как и из чего складывается цена на дизельное топливо и почему в последнее время цена на него значительно возросла. Также, огромное значение на сегодняшний день имеет прогнозирование, в отношении цен на дизельное топливо построение прогнозов на будущие периоды может помочь оценить сложившуюся ситуацию на рынке дизельного топлива, а также построить предположения о дальнейшем росте, или падении цен.
Таким образом, объектом данной работы является непосредственно само дизельное топливо, а предметом исследования – ценообразование на рынке дизельного топлива.
Целью выпускной квалификационной работы является анализ ценообразования на рынке дизельного топлива и получение достоверного прогноза цен на дизельное топливо путем выбора наилучшей модели.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить ряд задач:
Рассмотреть оптовый и розничный рынки дизельного топлива;
Построить регрессионную модель, отражающую зависимость цен и выбранных факторов;
Рассмотреть различные способы прогнозирования данных, такие как ARIMA, и метод Хольта;
Построить прогнозы цен на дизельное топливо по обозначенным выше методам, путем ретропрогноза;
Выбрать наилучшую прогнозную модель;
Дать прогноз цен на дизельное топливо на среднесрочную перспективу, а именно на 2013 год.
Для полного и всестороннего рассмотрения темы работы, будут использованы научные методы исследования, в частности метод изучения и анализа научной литературы.
При выполнении данной работы было использовано несколько информационных ресурсов. В качестве основных источников в этой выпускной квалификационной работе выступают следующие статьи: ….
ГЛАВА 1.Рынок дизельного топлива в России
На российском рынке дизельного топлива ситуация в последние годы весьма стабильна: производство дизельного топлива остается в избытке, с высоким экспортным потенциалом. Такой высокий уровень экспорта - в среднем 50 %, обеспечивает высокая профицитность рынка дизельного топлива, а именно производство дизельного топливо в два раза больше, чем необходимо для внутреннего потребления. Это является одним из ключевых отличий рынка дизельного топлива от рынка бензина в России. Что касается структурных изменений, то на рынке они представлены в пропорциях производства дизельного топлива по маркам и экологическим классам. Прежде всего, стоит отметить, что на производство дизельного топлива действуют два стандарта: ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное» и ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО». Оба стандарта ориентированы на содержание серы в дизельном топливе. В таблицах 1 и 2 представлены соответствия экологическим классам требований данных стандартов.
Таблица 1
Требования ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное» по содержанию серы
Содержание серы, %
|
Выпуск в оборот дизельного топлива
|
0,5
|
Исключено из стандарта
|
0,2
|
Для сельскохозяйственной и внедорожной техники – до 03.09.2011
|
0,05
|
До 31.12.2011
|
Таблица 2
Соответствие экологическим классам требований ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО» по содержанию серы
Класс
|
Содержание серы, %
|
Выпуск в оборот
дизельного топлива
допускается:
|
2
|
0,05
|
До 31.12.2012
|
3
|
0,035
|
До 31.12.2014
|
4
|
0,005
|
До 31.12.2015
|
5
|
0,001
|
Не ограничен
|
В дальнейшем должно применяться только топливо по ГОСТ Р 52368–2005 «Топливо дизельное ЕВРО».1 Этот стандарт соответствует нормали Евросоюза BS EN 590:2004 г. Помимо экологических классов, дизельное топливо также подразделяется на марки. На рынке дизельного топлива представлены три марки: Л – летнее, применяемое при температуре окружающего воздуха выше 0°С; З – зимнее, применяемое при температуре до –30°С; А – арктическое, температура применения которого до –50°С. Цена на летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо различается. Подобные колебания цен вызваны таким фактором – как сложность производства. Так, цена на зимнее дизельное топливо обычно выше летнего, в основном из-за того, что его производство более сложное, чем летнее, и, к тому же, стойкость к замерзанию достигается за счет дополнительных добавок (особенно это относится к арктическому дизельному топливу), которые в свою очередь требуют определенных затрат. Однако, по структуре потребления, наиболее часто потребляемым дизельным топливом является летнее дизельное топливо и составляет около 85%.
Также рынок дизельного топлива можно разделить на два сегмента: оптовый и розничный, при этом важно отметить, что подобное разделение опирается на конечного потребителя, а не на продажи. Розничный потребитель – это физическое или даже юридическое лицо, закупающее топливо в небольших объемах (не более десятка тонн дизельного топлива в месяц, как правило, через АЗС). Чаще всего розничным потребителем являются автомобилисты. В свою очередь оптовый потребитель – это потребитель, чей объем потребления дизельного топлива может превышать не один миллион тонн в год. Например, главными представителями оптового потребителя являются крупные транспортные предприятия, структуры АПК, подразделения МПС и т.д., которые покупают дизельное топливо либо у нефтеперерабатывающих заводов, либо у оптовых поставщиков, минуя комплекс АЗС.
Рассмотрим оптовый и розничный рынки более детально.
|
