Розничный рынок дизельного топлива и его перспективы
Спрос рождает предложение – основное правило для любого рынка. Но к сожалению, розничный сегмент рынка дизельного топлива слабо развит в России. Это обуславливается тем, что если рассмотреть городских потребителей автомобильного топлива, то доля дизельного топлива на этом рынке довольно мала, так как доля автомобилей, использующих в качестве топлива дизель незначительна и составляет не более 5-10%. Следует отметить, что в развитых странах это соотношение совершенно другое, так как легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе, там гораздо больше – от 40 до 60%, в зависимости от страны. И также как и на оптовом рынке в качестве еще одной причины слабого развития розничного рынка дизельного топлива можно назвать очень небольшое – не более 5 000 в год – число автомобилей категории «С» с дизельным силовым агрегатом, которые российская автомобильная промышленность предлагает потребителям.3 Однако, на междугородних магистралях спрос на дизельное топливо существенно выше, чем в городе, из-за преобладания грузового транспорта.. Но, несмотря на довольно низкий розничный спрос на дизельное топливо, интерес к данному вида топлива с каждым годом увеличивается, а автопарк среди легковых автомобилей использующих дизельное топливо также ежегодно расширяется. Отчасти это связано с тем, что автомобилисты начинают понимать преимущества дизельного топлива, к тому же стремление к «европеизации» побуждает автомобилистов покупать автомобили с дизельными двигателями. В Европе, особенно в Германии, Австрии, Бельгии и Франции очень популярны автомобили, работающие на дизельном топливе. Так, каждый второй европейский автомобиль оснащен дизельным двигателем.
Таким образом, в перспективе розничного рынка наблюдается повышение спроса на дизельное топливо. И возможно именно этот факт способствует тому, что цена на данный вид топлива не перестает расти, хотя когда-то это было главным преимуществом дизельного топлива на розничном рынке – низкая цена.
Ценообразование на розничном рынке дизельного топлива
В розничной торговле дизельным топливом цена на данный вид топлива довольно таки разная. Чтобы понять почему для конечного потребителя стоимость дизельного топлива отличается, необходимо выявить факторы влияющие на ценообразование дизельного топлива на розничном рынке. Условно факторы можно разделить на две группы: первая – факторы, относящиеся к основным затратам производителя и поставщика на производство и доставку дизельного топлива конечному потребителю, вторая – факторы, относящиеся к затратам не зависящих от завода или поставщика, а к затратам зависимых от политики завода, поставщика или конкретной АЗС Рассмотрим каждую группу более детально.
К первой группе относятся следующие факторы:
Стоимость сырой нефти, которая одна для всех заводов и производителей.
Как уже известно, цены на рынке автомобильных топлив в России складываются под влиянием уровня и динамики мировых котировок на нефть, играющих роль ценового ориентира и дизельное топливо не является исключением. В мировой практике цены на автомобильное топливо и котировки нефти связаны: изменение котировок практически сразу влечет изменение цен на топливо. Поэтому когда в середине 2008 г. цены на нефть стремительно пошли вниз, также стали снижаться цены на автомобильные топлива, в том числе и на дизельное, на всех мировых рынках топлив. Однако, на российском рынке автомобильных топлив цены в этот период снижались медленнее, чем на американском, европейском и азиатском рынках4
Затраты на транспортировку нефти на завод-производитель.
Стоимость переработки сырой нефти.
Плата за государственный акциз на производство дизельного топлива.
Ставки акцизов едины для всех нефтеперерабатывающих заводов, однако с каждым годом государство повышает данные ставки, отсюда и следует повышение цены. Однако, стоит отметить, что помимо государственного акциза на производство дизельного топлива входит в состав окончательной цены для конечного потребителя входят и другие налоги - НДС, налог на добычу полезных ископаемых, налог на прибыль, имущество и прочее. На рисунке 1 представлено распределение налогов в составе розничной цены в процентном соотношении.
Рис.1 Налоги в составе розничной цены на дизельное топливо
Затраты на перевозку дизельного топлива от производителя к поставщикам и заправочным станциям.
Ко второй группе относятся факторы, которые напрямую зависят от конкретного нефтеперабатывающего завода, поставщика или АЗС:
Процент прибыли, который закладывает нефтеперерабатывающий завод.
Чем выше у завода процентная ставка прибыли, тем выше цена дизельного конкретно у этого завода.5
Процент прибыли, который закладывает поставщик.
Процент прибыли, который закладывает собственник заправочной станции.
Естественно, для конечного потребителя на ценовое образование также влияют следующие факторы: месторасположение заправочной станции (стоимость транспортировки топлива с завода на станцию), наличие или отсутствие собственных бензовозов и наличие места для хранения дизельного топлива.
В рамках данной работы для дальнейшего исследования было принято решение в качестве объясняющих факторов взять стоимость сырой нефти марки Urals, так как именно она используется в России для производства нефтепродуктов и объемы выпуска бензина и дизельного топлива, хоть они и не были перечислены выше, однако, также оказывают влияние на цену дизельного топлива.
Таким образом, ценообразование дизельного топлива имеет довольно сложный механизм и большое количество факторов, влияющих на конечную цену на розничном рынке. Также, стоит отметить, что цены оптового сегмента предопределяют ситуацию на мелкооптовом и розничном рынках: цена «первой продажи» с НПЗ составляет в розничной цене моторных топлив более 75%.6
|
