Кириченко Н. Б. К431 Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб по собие для сред проф образования / Нина Борисовна Кири ченко
Скачать 2.24 Mb.
|
9.6. Поддержание хорошего технического состояния автомобиля Экономное расходование топлива существенно зависит от тех нического состояния автомобиля, а следовательно, от качества и объема проведенных профилактических работ по обслуживанию его двигателя, агрегатов, узлов, систем и механизмов. К контрольным и профилактическим работам, влияющим на расход топлива при эксплуатации автомобиля, относятся: подтяжка гаек шпилек крепления головок цилиндров двигателя; замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре карбю ратора; очистка от отложений фильтров и отстойников карбюратора и топливного насоса; проверка состояния щеточно-коллекторных узлов генератора и топливного насоса; замена амортизаторов и тормозных колодок; замена и перестановка шин и колес. Техническое обслуживание систем и механизмов автомобиля включает в себя также своевременное проведение следующих ре гулировок: тепловых зазоров; натяжения ремня привода вентилятора и цепи привода меха низма газораспределения; зазоров между контактами (со смазыванием и зачисткой кон тактов прерывателя-распределителя); момента зажигания; зазора между электродами (с очисткой свечей зажигания); уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (с проверкой); карбюратора на холостом ходу двигателя; давления воздуха в шинах; подшипников передних колес (с проверкой состояния); углов установки передних колес; продольного и поперечного наклона стоек подвески (развал колес); схождения колес и углов наибольшего их поворота; свободного хода вилки выключения сцепления (с проверкой); тормозных механизмов; регулятора давления в гидроприводе к тормозным механизмам задних колес; рулевого механизма; балансировку колес; света фар. Сцепление в автомобиле должно быть исправно всегда, что проверяется свободным ходом его педали. От работы сцепления зависит расход топлива автомобилем. Особо важна исправность элементов системы питания (от крыш ки горловины топливного бака до системы выпуска отработавших газов). По эксплуатационным данным расход топлива двигателем с сильно изношенной цилиндропоршневой группой на 25...30% больше расхода топлива новым приработанным двигателем. По компрессии в цилиндре двигателя можно оценить герметичность цилиндропоршневой группы. Для экономии топлива не менее важным является техничес кое состояние аккумуляторной батареи, т. е. лучше привести ее в исправное состояние, чем оставлять включенным двигатель при длительной стоянке автомобиля из-за боязни невозможности его пуска. Необходимо периодически проверять уровень электролита в аккумуляторной батарее (не реже одного раза в 15 дней летом и в 30 дней зимой). Неисправность приборов системы зажигания может быть при чиной перерасхода топлива на 80 %. Отказ центробежного регулятора опережения зажигания при водит к перерасходу топлива до 20 % при крайне неудовлетвори тельных мощностных характеристиках двигателя. Перерасход топлива часто обусловлен неисправностями в сма зочной системе, механизмах и узлах автомобиля. Основными неисправностями и факторами, определяющими перерасход топлива легкового автомобиля, являются: затрудненный пуск двигателя; нарушение теплового режима работающего двигателя; использование топлива несоответствующего качества; недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя; неисправности агрегатов трансмиссии, рулевого управления, тормозного механизма, подвески колес; износ протектора шин. Использование металлоплакирующей присадки в моторных маслах Более 70 % неисправностей двигателя можно устранить введе нием в моторное масло металлоплакирующей присадки. При этом возможно сокращение расхода топлива до 10 %, моторного масла в 18 раз, дымления выхлопных газов в несколько десятков раз, а также повышение мощности двигателя на 30 % и др. Добавление в моторное масло металлоплакирующей присадки (при отсутствии поломок деталей двигателя) позволяет исключить следующие неисправности: отсутствие компрессии в цилиндрах двигателя, связанное с за коксовыванием поршневых колец, снижением их упругости, а также износом зеркала цилиндров; снижение давления масла при работе двигателя в режиме холо стого хода (ниже 0,05 МПа) или при скорости автомобиля выше 40 км/ч (ниже 0,25 МПа); последствия использования масла несоответствующих сорта и качества; износ вкладышей шатунных или коренных подшипников ко ленчатого вала; высокий угар (расход) масла (даже требуемого качества), обу словленный закоксовыванием или заполнением масляными отло жениями прорези в маслосъемных кольцах, износом поршневых колец или зеркала цилиндров; систематическую заливку маслом искрового промежутка свечи при высоком расходе масла; повышенный расход топлива при понижении компрессии в цилиндрах двигателя из-за износа или пригорания поршневых ко лец, неплотного прилегания прокладки головки блока или неплот ной посадки клапанов; детонационные стуки в двигателе, вызванные использованием низкооктанового бензина или образованием значительного слоя нагара на поверхностях камер сгорания, днищ поршней и головок клапанов. Факторы, влияющие на сопротивление качению колес При снижении сопротивления качению колес на 6 % расход топлива уменьшается примерно на 1 %. На сопротивление качению колес автомобиля влияют следу ющие факторы: время движения (в течение первых 30 мин движения сопротив ление качению колес уменьшается примерно на 20 %); температура окружающей среды (при понижении температуры с 30 до О °С сопротивление качению колес возрастает на 40 %); скорость движения (при росте скорости от 100 до 180 км/ч со противление качению увеличивается в два раза); давление воздуха в шинах (при падении давления на 0,4 МПа сопротивление качению колес повышается на 8 %); состояние шин (у шин с изношенным протектором сопротив ление качению на 30 % выше, чем у новых); состояние дорожного покрытия (на неровной опорной поверх ности сопротивление качению может возрасти более чем на 50 %). При эксплуатации легкового автомобиля следует уделять осо бое внимание состоянию шин, своевременной и правильной их замене. Опыт эксплуатации показывает, что на состояние шин от рицательно влияют: перегрузка автомобиля; неотрегулированность давления воздуха в шинах и углов установки колес; высокая ско рость движения автомобиля. При повышении скорости движения с 64 до 112 км/ч пробег шин уменьшается на 40... 45 %. Перегрузка автомобиля на 20 % сни жает пробег шин на 30 %. При контакте шин со смазкой при высо кой температуре резина разрушается, особенно если автомобиль перегружен или давление в шинах недостаточное. Повреждение шин возможно также при монтаже их на колеса, использовании цепей противоскольжения, воздействии низкой температуры и т.д. При снижении давления воздуха в диагональных шинах на 15... 20 % расход топлива повышается на каждые 100 км пробега на 1 ...3 л. Эксплуатация радиальных шин при пониженном (даже на 0,01 МПа от номинального) давлении воздуха недопустима. Если легковой автомобиль интенсивно эксплуатируется в те чение всего года, то желательно наличие для него комплекта шин: летних — с дорожным расчлененным рисунком протектора, уни версальных — для плохих дорожных условий и зимних (или оши пованных) — для езды по заснеженным и обледенелым дорогам. Давление воздуха в шинах должно соответствовать рекомендуемому в руководстве по эксплуатации автомобиля. Перед быстрой или дли тельной ездой по автомагистрали давление в шинах можно увеличить на 0,02 МПа по сравнению с рекомендуемым. При эксплуатации любого автомобиля с прицепом давление в шинах должно соответ ствовать давлению, рекомендуемому при полной нагрузке. При эксплуатации автомобиля необходимо помнить, что дав ление в шинах при средней и максимальной нагрузках должно быть разным. Влияние неисправностей элементов тормозной системы на сопротивление движению автомобиля Неверная регулировка или неисправность отдельных элемен тов тормозных механизмов приводят к повышению сопротивле ния движению автомобиля, а следовательно, к увеличению рас хода топлива. Расход топлива на преодоление сил трения может достигать 20 %. Следует отметить, что даже небольшое увеличение сопротивле ния движению автомобиля можно легко обнаружить по перегреву дисков колес. Нагрев дисков является результатом неэффективного срабаты вания тормозных механизмов колес, всех или некоторых, причи нами которого могут быть: малый зазор между колодками и барабанами или между фрик ционными накладками и дисками; поломка или потеря упругости пружины колодки; малый или недостаточный ход педали рабочей тормозной системы; разбухание резиновых манжет тормозного или колесных цилин дров (чаще всего из-за попадания на них бензина или смешения в системе тормозных жидкостей разных сортов); заедание поршня тормозного цилиндра; переполнение тормозного цилиндра жидкостью вследствие за сорения перепускного отверстия; смещение скобы относительно тормозного диска при ослабле нии болтов, крепящих ее к кронштейну; биение тормозного диска. Регулировку механизмов тормозных систем следует проводить в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации. Существенную экономию топлива обеспечивает правильное тех ническое обслуживание тормозной системы в начальный период эксплуатации автомобиля. При проведении первого технического обслуживания (или пос ле 4000 км пробега автомобиля) необходимо: проверить ход рычага привода стояночной тормозной системы, состояние и крепление тросов и их направляющих (при необходи мости отрегулировать); визуально проверить состояние и герметичность главного ци линдра, гидровакуумного усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами. После проведения технического обслуживания требуется про верять действие тормозных систем. При проведении второго технического обслуживания (или пос ле 16000 км пробега автомобиля) следует проверить: свободный ход педали на оси, соединение толкателя с педалью и их крепление; крепление кожуха стержня привода стояночной тормозной си стемы и ход рычага управления; крепление и герметичность главного цилиндра, его крышки, штуцеров, гидровакуумного усилителя, разделителя, а также со стояние шлангов, трубопроводов, тройников, муфты и колесных цилиндров; состояние и крепление тросов и их направляющих, роликов, кронштейнов, уравнителя, пружины и рычага привода стояноч ной тормозной системы. Сняв тормозные барабаны, проверяют состояние самих бараба нов, колодок с накладками, стяжных пружин, крепление щитов колесных тормозных механизмов и рычагов, а также регулировку свободного хода рычага привода стояночной тормозной системы (при необходимости отрегулировать). Затем барабаны ставят на место. При необходимости прокачивают гидропривод рабочей тормоз ной системы. 9.7. Использование различных типов топлив в автомобилях Разнообразие марок выпускаемых бензина и дизельного топли ва связано с необходимостью обеспечения эксплуатации двигате лей с различными детонационными свойствами. Неэтилирован ный бензин А-72 используется для автомобилей с нефорсирован ными двигателями. Основным топливом для современных грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями явля ются бензины А-76, А-80, А-92, АИ-91. Бензины АИ-93, АИ-95, АИ-95 «Экстра» — основное топливо для большинства выпускае мых в настоящее время легковых автомобилей, этилированный бен зин АИ-98 предназначен для двигателей легковых автомобилей с повышенной степенью сжатия. Дизельные топлива летнее, зимнее и арктическое, имеющие различные температуры застывания, предназначены для исполь зования в соответствующих климатических зонах. При использовании бензина, не соответствующего типу двига теля, в некоторых режимах работы этого двигателя возникает де тонация, проявляющаяся в виде металлического стука, дымления отработавших газов, резкого перегрева, снижения мощности и т.д. В результате детонации возможны пригорание клапанов, колец, поршней и усиленное изнашивание деталей двигателя. Детонация, перегрев двигателя, значительное опережение зажигания приво дят к перерасходу топлива при последующей эксплуатации авто мобиля. Наиболее распространенная для повышения детонационных свойств бензина присадка тетраэтилсвинец — очень ядовитая жид кость. Поэтому при работе с бензином, а с этилированным бензи ном особенно, следует соблюдать правила по безопасному его ис пользованию. Следует также отметить, что этилированные бензины (А-76, АИ-93, АИ-98) — химически нестабильные жидкости. На свету тетраэтилсвинец разлагается и образующийся при этом осадок засоряет топливопроводы, жиклеры, фильтры и др. Бензин А-72, не содержащий тетраэтилсвинца, — бесцветная жидкость, бензин А-76, содержащий до 0,24 г ТЭС на 1 кг бензина, — желтая, а бензины АИ-93 и АИ-98, в составе которых не более 0,5 г на 1 кг бензина, — соответственно имеют оранжево-красный и синий цвета. На практике встречаются случаи заправки автомобилей топли вом, не соответствующим типу двигателя. Например, в автомобиль с карбюраторным двигателем вместо бензина заливается дизель ное топливо, а в автомобиль с дизельным топливом — бензин, или бензин с меньшим октановым числом (например, меньше 76) заливается вместо высокооктанового бензина (больше 76), и на оборот. Если в бак автомобиля с карбюраторным двигателем залить дизельное топливо, то двигатель запустится легко, так как систе ма питания сначала еще наполнена бензином. Но остатки бензи на быстро смешаются с дизельным топливом, которое поступит в цилиндры (его горение будет сопровождаться голубым дымом из системы выпуска), возникнут перебои в зажигании, и двига тель остановится через несколько сот метров пути. Для восстановления работы двигателя необходимо полностью удалить ди зельное топливо из бака всей системы питания (насоса, карбю ратора, фильтров, трубопроводов), так как уже при 2% дизель ного топлива в бензине карбюраторный двигатель прекращает работать. В случае заправки автомобиля с дизельным двигателем бензи ном происходит нормальный пуск двигателя на остатках дизель ного топлива. Когда же в дизель попадает бензин, это легко опре деляется по увеличению уровня шума. Для восстановления работы дизеля достаточно слить бензин из бака и снова залить в него ди зельное топливо. Смешение 10 л бензина с 40...50 л дизельного топлива заметно на работу дизеля не повлияет. Использование бензина с меньшим октановым числом Работа двигателя на бензине с меньшим октановым числом может незначительно отличаться от обычной. Однако вследствие детонационного сгорания топлива при этом может произойти се рьезное повреждение двигателя. Посредством уменьшения угла опережения зажигания можно несколько сгладить жесткость работы двигателя, но в этом случае снизится мощность и не будет гарантирована его продолжитель ная работа, т.е. на топливе с меньшим ОЧ автомобиль не должен работать длительное время: не более чем через 50 км следует за лить бензин нужной марки или долить топливо с большим окта новым числом. Антидетонационные свойства бензина возрастают с повышени ем октанового числа, следовательно самым высоким октановым числом из цепочки автомобильных бензинов А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 обладает бензин АИ-98, а самым низким — бензин А-72. В случае использования бензина с большим, чем требуется, ок тановым числом следует изменить угол опережения зажигания (ус тановив более раннее зажигание) и тогда работа двигателя оста нется по-прежнему эффективной. |
Похожие:
 | Учебно-методические материалы по дисциплине Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |  | Информатика 1 класс Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Научно-информационный материал Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Саратовский государственный технический университет Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Класс: 10. Количество часов в неделю Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Положение о порядке утверждения, хранения экзаменационных материалов Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Рекомендации по подготовке учащихся к сдаче егэ по информатике Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Цифровые образовательные ресурсы, рекомендованные Институтом развития... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Методические рекомендации по подготовке к единому государственному экзамену по информатике Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | А. И. Подберезкин 2012 г. Программа вступительного экзамена в аспирантуру... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| "Дальневосточная государственная социально-гуманитарная академия" Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Программа составлена на основе авторской программы под редакцией... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Федеральная служба по финансовым рынкам приказ от 27 сентября 2012... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Инструкция для участников государственной (итоговой) аттестации обучающихся,... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Учебно методический комплекс Дисциплины дс. 3 «Эксплуатационные материалы»... Примерная программа учебной дисциплины «Эксплуатационные материалы» предназначена для реализации требований к минимуму содержания... | | Учебник для 10-11 классов. М.: Бином. Лаборатория знаний, 2005. Семакин... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
