Кириченко Н. Б. К431 Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб по собие для сред проф образования / Нина Борисовна Кири ченко
Скачать 2.24 Mb.
|
| ГЛАВА 7 ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ 7.1. Природа и структура смазок Пластичные смазки занимают промежуточное положение меж ду твердыми смазочными материалами и маслами. В простейшем случае их можно рассматривать как двухкомпонентные системы, состоящие из масла (дисперсионной среды) и загустителя (дис персионной фазы). В качестве дисперсионной среды, на долю которой приходится 75...95 % объема смазки, используют различные смазочные жид кости. Более 95 % смазок (от общего выпуска) изготавливают на основе нефтяных масел. Дисперсная фаза (5... 25 %) образует в смаз ках трехмерный структурный каркас, в ячейках которого удержи вается масло (рис. 7.1). Поэтому при небольших нагрузках смазки ведут себя как твердые тела, а при критических нагрузках, превы шающих прочность структурного каркаса (обычно 50...200 Па), они текут подобно маслам. Дисперсионная среда и дисперсионная фаза определяют основ ные эксплуатационные свойства смазок. Но кроме этих двух ком понентов в смазках также может присутствовать и какой-либо тех нологический компонент. Например, в солидолах таким компо нентом является вода — стабилизатор структуры, а в смазках на природных жирах — глицерин или высокомолекулярные спирты. В мыльных смазках также практически всегда присутствуют сво бодные кислоты и щелочи. Для регулирования процессов структурообразования и улучше ния эксплуатационных характеристик смазок в их состав вводят присадки различного действия и твердые добавки — наполнители. Основными преимуществами смазок по сравнению с маслами являются: способность удерживаться на наклонных и вертикальных по верхностях, не вытекать и не выдавливаться из узлов под действи ем значительных нагрузок; Рис. 7.1. Структура консистентной смазки: 1 — каркас, образованный дисперсной фазой смаз ки; 2 — смазочное масло лучшие смазочные (противоизносные и противозадирочные), защитные (металлов от коррозии) и герметизационные свойства; меньшая зависимость вязкости от температуры; более эффективная работа в жестких условиях эксплуатации; экономичность. Обычно пластичные смазки принято классифицировать по при роде загустителя, так как именно это в наибольшей степени опре деляет их свойства и возможные области применения. По приме няемым загустителям смазки делят на четыре основные группы: мыльные, углеводородные, неорганические и органические. Наиболее распространены мыльные смазки, загущенные каль циевыми, литиевыми, натриевыми, алюминиевыми и другими мылами высших жирных кислот. На их долю приходится около 80 % объема выпуска всех смазок. В большинстве случаев смазки используют для уменьшения тре ния и износа трущихся деталей, т. е. в качестве антифрикционных смазочных материалов. Только 14 % смазок используется для кон сервации и 2 % — для герметизации. По объему производства пластичные смазки уступают смазоч ным маслам, составляя всего несколько процентов в общем ба лансе производства смазочных материалов, что объясняется ма лым их расходом. Так, во многих механизмах количество смазки, вводимой в узел трения, исчисляется в граммах, а сроки смены смазок составляют в ряде узлов несколько тысяч часов работы, что нередко соответствует сроку службы механизма. На рис. 7.2 показаны пятна различных пластичных смазок. Рис. 7.2. Пятна различных пластичных смазок: 1 — технического вазелина; 2 — жирового солидола; 3 — синтетического солидола; 4 — графитной смазки; 5 — консталина; 6 — смазки 1-13 Для производства смазок используются в основном индустри альные (ГОСТ 20799—88), трансформаторные (ГОСТ 982—80) и веретенные марки АУ (ТУ 38.1011232—89) масла. Для производства мыльных смазок используют синтетические жирные кислоты (около 65 %), растительные масла (около 5 %) и индивидуальные технические природные кислоты (30 %). При получении углеводородных смазок в качестве загустителя используют твердые углеводороды: парафины и битумы, содержа щиеся в нефти. 7.2. Основные эксплуатационные характеристики смазок Основными эксплуатационными характеристиками пластичных смазок являются предел прочности, вязкость, коллоидная стабиль ность, температура каплепадения, механическая стабильность и водостойкость. Пределом прочности смазки называют удельное напряжение, при котором происходит разрушение ее структурного каркаса в резуль тате сдвига одного слоя относительно другого. Определяют предел прочности с помощью прибора, называе мого пластомером. Предел прочности характеризует способность смазок не вытекать из узлов трения, про тивостоять сбросу с движущихся деталей (например, подшипников) под влияни ем инерционных сил и удерживаться на наклонных и вертикальных поверхностях не стекая и не сползая. Когда напряжение сдвига превышает предел прочности, смазка начинает течь. В стандартах предел прочности нормируется при 20 °С и со ставляет 300... 1500 Па. В связи с зависимостью вязкости пла стичных смазок от скорости деформации используют понятие эффективной вязко сти, под которой подразумевают вязкость ньютоновской жидкости, оказывающей при данном режиме течения такое же сопротивление сдвигу, как и смазка. Рис. 7.3. Прибор для определения температу ры каплепадения смазки: 1 — термометр с гильзой; 2 — капсюль для испы туемой смазки; 3 — пробирка-муфта; 4— стакан с водой или глицерином; 5 — электроплитка; 6 — мешалка Пусковые характеристики механизмов и потери при работе раз личных узлов трения во многом зависят от вязкости смазки, кото рая в условиях минимальной рабочей температуры и скорости де формации 10 с-1 не должна превышать (15...20)103 Па·с. Эксплуатационные характеристики смазки улучшаются при понижении ее вязкости с ростом скорости деформации. Вязкостные свойства смазок в интервале температур —70...+100 °С определяют на автоматических капиллярных вискозиметрах (АКБ). Коллоидная стабильность — это способность смазки сопротив ляться отделению дисперсионной среды (масла) при хранении и в процессе применения. Сильное выделение масла, а тем более распад смазки недопу стимы. Температура каплепадения — это температура, при которой упа дет первая капля смазки, помещенной в капсюле специального прибора, нагреваемого в стандартных условиях (рис. 7.3). Температура каплепадения, зависящая в основном от вида за густителя и в меньшей степени от его концентрации, определяет подразделение смазок на низкоплавкие — Н (температура каплепа дения до 65 °С), среднеплавкие — С (65... 100 °С) и тугоплавкие — Т (свыше 100 °С). Во избежание вытекания смазки из узла трения температура каплепадения должна превышать температуру трущихся деталей на 15...20°С. Механическая стабильность — показатель, характеризующий способность смазки противостоять разрушению. В результате длительного механического воздействия предел прочности и вязкость смазки могут уменьшаться. Плохая механи ческая стабильность обусловливает быстрое разрушение, разжи жение и вытекание смазки из узлов трения. Полноценная смазка не должна значительно изменять свои свойства ни в процессе ра боты (деформации), ни при последующем отдыхе. Водостойкость — это способность смазки не смываться водой или не сильно изменять свои свойства при попадании в нее влаги. Водостойкость зависит от природы загустителя: наилучшей водо стойкостью обладают смазки с углеводородными загустителями; водостойки кольцевые смазки. Растворяются в воде смазки на на триевых и калиевых мылах. Для улучшения эксплуатационных свойств смазок (консерва ционных, противоизносных, химической стабильности, термостой кости и др.) в них вводят присадки (0,001 ...5 %). Применяют, как правило, те же присадки, что и в производстве масел: антиокис лительные, противоизносные, антикоррозионные, вязкостные, адгезионные, антисептические и др. В смазках специального назначения применяют наполнители — различные по составу твердые порошкообразные продукты. Наи более широко в качестве наполнителей используют графит и ди сульфит молибдена. 7.3. Назначение некоторых современных смазок Пластичные смазки классифицируются по назначению и обла стям применения. Характеристики смазок в соответствии с классификацией по некоторым областям применения приведены в табл. 7.1. Самыми распространенными смазками общего назначения явля ются солидолы (гидратированные кальциевые смазки), достоин ствами которых являются водостойкость, высокие защитные от коррозии и противозадирные (противоизносные) свойства, а не достатками — низкая температура плавления и плохая механиче ская стабильность. Достаточно широко в грубых механизмах — рессорах автомоби лей, зубчатых передачах лебедок — применяется графитная смаз ка, т.е. солидолы, в состав которых введено 5...15% графита. Многоцелевые смазки иногда называют универсальными. Их мож но применять во всех основных узлах трения разнообразных меха низмов. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком ин тервале скоростей, температур и нагрузок. Однако они непригод ны для замены антифрикционных смазок всех типов. Термостойкие смазки имеют максимальную температуру рабо тоспособности от 150 до 250 °С и выше. При таких температурах работает ограниченное число механиз мов, поэтому термостойкие смазки вырабатывают в небольших количествах. Изготавливают их из дефицитных синтетических ма сел с добавлением специальных загустителей. Низкотемпературные смазки, предназначенные для использо вания при температурах до —50 °С, а в некоторых механизмах и при более низких температурах, изготавливают на литиевые мылах и твердых углеводородах. Консервационные смазки применяют для защиты металлических изделий от коррозии. В основном это углеводородные смазки, име нуемые у нас вазелином. За рубежом практикуется использование в качестве консервационных смазок петролатума, прошедшего дополнительную очистку. Вазелины получают сплавлением петролатума с 20...40% не фтяного масла (реже с небольшим количеством парафина, цере зина, воска). Углеводородные консервационные смазки составляют пример но 10... 15 % от общего объема выпуска антифрикционных смазок. Таблица 7.1 Характеристики некоторых пластичных смазок Канатные смазки служат для предотвращения трения между от дельными проволоками и прядями стальных канатов. Наиболее распространена канатная смазка 39у. Все канатные смазки харак теризуются хорошей влагостойкостью, высокой адгезией к метал лам и отличными консервационными свойствами. Автомобильные смазки применяют в основных узлах трения ав томобилей (ступицах колес, подвеске, рулевом управлении и др.). В настоящее время для легковых и грузовых автомобилей всех марок успешно используют многоцелевую смазку Литол-24 (ГОСТ21150—87). Эта смазка допущена к применению во всех узлах тре ния автомашин, а также тракторов и инженерных машин вместо смазок общего назначения. В табл. 7.2 приведены сведения о соответствии основных марок отечественных и зарубежных смазок. Таблица 7.2 Соответствие марок отечественных и зарубежных пластичных смазок Контрольные вопросы 1. Из чего состоят пластичные смазки и каково их назначение? 2. Каковы эксплуатационные свойства пластичных смазок? 3. Как подразделяются пластичные смазки по назначению? 4. Какие марки пластичных смазок вы знаете? ГЛАВА 8 ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ Наряду с топливом, маслом и смазками в современных автомоби лях широко используются технические жидкости (для охлаждения двигателей, обеспечения торможения и амортизации автомобилей во время движения, приведения в действие механизмов, силовых агрегатов и т.п.). Технические жидкости должны отвечать многообразным и спе цифичным требованиям, поэтому для их приготовления исполь зуются многочисленные химические и синтетические соединения: гликоли, углеводороды, спирты, глицерин, эфиры и др. В зависимости от назначения и свойств технические жидкости подразделяются на охлаждающие, тормозные, для гидравлических систем, амортизаторные и пусковые. Производятся также промы вочные и очистительные жидкости — это этиловый спирт, очис тители стекол, различные моющие средства и др. 8.1. Охлаждающие жидкости Детали двигателей внутреннего сгорания, например поршни, гильзы цилиндров, головка блока, непосредственно соприкасаются с продуктами сгорания топлива и сильно нагреваются, т. е. для обес печения нормальной работы двигатель необходимо охлаждать. Эффективность и надежность работы системы охлаждения дви гателя в значительной степени зависят от качества применяемой охлаждающей жидкости. Все охлаждающие жидкости должны удовлетворять следующим требованиям: эффективно отводить тепло (т. е. иметь большую теплоемкость и небольшую вязкость); иметь высокие температуру кипения и теплоту испарения; обладать низкой температурой кристаллизации; не образовывать отложений в системе охлаждения; не вызывать коррозии металлических деталей и не разрушать резиновые детали системы охлаждения; не вспениваться в процессе работы; быть дешевыми, пожаробезопасными и безвредными для здо ровья. Использование воды в качестве охлаждающей жидкости Наиболее распространенной жидкостью, применяемой для охлаждения, является вода. Она имеет самую высокую теплоем кость 4,19 кДж/(кг·°С), большую теплопроводность, небольшую кинематическую вязкость (ν20˚С = 1 мм2/с) и большую теплоту ис парения. Однако вода обладает и существенными недостатками, затруд няющими ее применение в качестве охлаждающей жидкости. При 0 °С она замерзает, увеличиваясь в объеме примерно на 10 % и вы зывая разрушение системы охлаждения при дальнейшем пониже нии температуры окружающего воздуха. При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости образование отложений в системе охлаждения двигателя опреде ляется в основном наличием растворенных в воде солей, образу ющих накипь, теплопроводность которой приблизительно в 100 раз меньше, чем теплопроводность стали. Отложение накипи в систе ме охлаждения (рис. 8.1) вызывает нарушение теплового режима работы двигателя, увеличение расхода топлива и масла. О количестве растворенных в воде солей можно судить по ее жесткости, единицей измерения которой является миллиграмм-эквивалент (мг-экв.). Мягкая вода содержит до 3 мг-экв. солей в 1 л, вода средней жесткости — от 3 до 6 мг-экв., а жесткая — более 6 мг-экв. Рис. 8.1. Типичные места отложения накипи (7) и шлама (2) в системе охлаждения автомобильных двигателей Целесообразно применять для охлаждения двигателя мягкую воду, не образующую накипь. При использовании для этих це лей воды средней жесткости возникает необходимость не реже двух раз в год очищать систему охлаждения от образовавшейся накипи. Применять жесткую воду следует после предварительного ее умягчения (кипячения, обработки известью и содой) или с добавлением противонакипных присадок (антинакипинов). Напри мер, калиевый хромпик К2Сr2О7 при концентрации его от 5 до 10 г в 1 л воды способен превращать содержащиеся в ней соли в веще ства, не образующие накипи. Применению любого антинакипина должна предшествовать очистка системы охлаждения от образовавшейся ранее накипи. Рис. 8.2. Схема стационарной катионитовой установки для умягчения же сткой воды: 1 - насос; 2 — катионитовый фильтр с сульфированным углем; 3 — ме шалка для приготовления раствора поваренной соли; 4 — сборник умяг ченной воды На рис. 8.2 приведена схема установки для умягчения жесткой воды. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости В зимний период эксплуатации в системах охлаждения приме няют низкозамерзающие охлаждающие жидкости — антифризы, являющиеся смесью этиленгликоля с водой. Этиленгликоль (двухатомный спирт СН2ОН —СН2ОН, или С2Н4(ОН)2) представляет собой маслянистую желтоватую жидкость без запаха с температурой кипения 197 °С и температурой кристал лизации —11,5 °С. Минимальное значение температуры замерзания смеси этиленгликоля с водой (—75 °С) получают при концентра ции этиленгликоля 66,7 % (рис. 8.3). Этиленгликоль и его водные растворы при нагревании сильно расширяются. Чтобы предотвратить выброс смеси, ее не доливают в систему охлаждения на 6...8 % от общего объема. Этиленглико-левые антифризы имеют повышенную коррозионность по отно шению к металлам и разрушают резину. В состав антифризов вводят противокоррозионные присадки: декстрин—углевод типа крахмала (1 г на литр), предохраняющий от разрушения свинцово-оловянистый припой, алюминий и медь, и динатрий фосфат (2,5...3,5 г на литр), защищающий черные металлы, медь и латунь. Рис. 8.3. Зависимости плотности ρ при 20 °С (а) и температуры замерзания tз антифризов от содержания в них воды (б) Иногда в простые антифризы вводят молибденовый натрий в ко личестве 7,5... 8,0 г на литр, предотвращающий коррозию цинковых и хромовых покрытий на деталях системы охлаждения. При этом в обозначении антифриза добавляют букву М. Отечественная промышленность выпускает простые и деше вые антифризы марок 40 и 65 (ГОСТ 159—52). Антифриз марки 40, представляющий собой смесь 53 % этиленгликоля и 47% воды, имеет температуру замерзания не выше —40 °С, а антифриз мар ки 65, содержащий 66 % этиленгликоля и 34 % воды, — не выше -65 °С. Впервые для автомобилей ВАЗ в нашей стране был выпущен антифриз «Тосол», содержащий противокоррозионные, антивспе нивающую и антифрикционные присадки. «Тосол» производится трех марок: АМ, А-40 и А-65М (табл. 8.1). С 1988 г. выпускается антифриз «Лена» трех марок: ОЖ-К, ОЖ-40 и ОЖ-65. Поскольку антифризы различаются по рецептуре, смешивать разные марки между собой не следует. При использовании антифризов надо иметь в виду, что в систе ме охлаждения в первую очередь испаряется вода, которую необ ходимо периодически доливать в радиатор. Необходимо также следить за тем, чтобы в этиленгликолевые жидкости не попадали бензин и другие нефтепродукты, так как это вызывает вспенивание и выброс жидкости через пробку ра диатора. Срок службы охлаждающих жидкостей ограничивается. Опыт ным путем установлено, что «Тосол» надежно работает два года, а при интенсивной эксплуатации — в течение 60 тыс. км пробега. Этиленгликоль — сильный пищевой яд, поэтому после контак та с ним необходимо тщательно мыть руки с мылом. 8.2. Жидкости для гидравлических систем Жидкости для гидравлических систем применяются в гидрав лических приводах и амортизаторах автомобилей, а также в подъем ных устройствах автомобилей-самосвалов. В гидроприводах автомобилей температура жидкости обычно изменяется от —40 °С зимой до 80... 100 °С летом, а при эксплуата ции автомобилей в арктических условиях она нередко опускается до —60 °С. При этом рабочее давление в гидроприводах автомоби лей обычно не превышает 10 МПа. Для обеспечения надежной работы жидкости для гидросистем должны удовлетворять следующим требованиям: иметь определенный уровень вязкости, низкую температуру за стывания и незначительную сжимаемость; не разрушать металлические и резиновые уплотнительные де тали гидросистемы; обладать высокой физической и химической стабильностью; иметь хорошие противоизносные свойства. 8.3. Тормозные жидкости Для гидротормозной системы автомобиля (рис. 8.4) производят тормозные жидкости на касторовой и гликолевой основе. Жидкости на касторовой основе имеют хорошие смазывающие свойства и не вызывают набухания или разъедания резиновых де талей тормозной системы автомобилей. В 40-х годах XX века в России была впервые выпущена и до сих пор широко применяется тормозная жидкость БСК, представля ющая собой смесь 50 % бутилового спирта и 50 % касторового масла и обладающая хорошими смазывающими свойствами. Недостатком этой жидкости является то, что при —20 "С касторовое масло выпада ет в осадок, что может привести к поломке тормозной системы. Выпускаемые ранее тормозная жидкость АСК и спиртокасторовая жидкость ЭСК (40 % этилового спирта и 60 % касторового мас ла), имеющие ряд недостатков, не нашли широкого применения. Специально для автомобилей ВАЗ была выпущена тормозная жид кость «Нева» на гликолевой основе с вязкостной и антикоррозион ной присадками, работоспособная в широком диапазоне температур от —50 до +50 °С. Чуть позже была выпущена тормозная жидкость «Томь», превосходящая «Неву» по низкотемпературным свойствам. Мировым стандартам (dot-3; dot- 4) соответствует выпускаемая в России тормозная жидкость «Роса». Жидкости на гликолевой основе огнеопасны и токсичны. Характеристики отечественных тормозных жидкостей приведе ны в табл. 8.2. Рис. 8.4. Схема гидравлического привода тормозной системы автомобиля: 1 — главный цилиндр; 2 — поршень главного цилиндра; 3 — резервуар с жидко стью; 4 — трубопровод; 5 — рабочий цилиндр; 6 — поршни рабочего цилиндра Таблица 8.2 Характеристики основных марок отечественых тормозных жидкостей 8.4. Амортизаторные жидкости На современных автомобилях устанавливают преимущественно гидравлические амортизаторы телескопического типа. Используе мые в них амортизаторные жидкости работают в жестких услови ях: при эксплуатации автомобилей в южных районах летом они нагреваются до 120... 140°С, а при эксплуатации зимой в север ных районах их температура может опускаться до —60°С. При этом давление жидкости в амортизаторах автомобилей может дости гать 10 МПа. В качестве амортизаторной жидкости в автомобилях используют нефтяные маловязкие масла (веретенное марки АУ) или смесь трансформаторного и турбинного масел в соотношении 1:1. Одна ко эти масла имеют недостаточно хорошую вязкостно-темпера турную характеристику: при понижении температуры их вязкость сильно возрастает, что приводит к жесткой работе амортизаторов. Лучшие эксплуатационные показатели имеют всесезонные амор тизаторные жидкости Аж-12т, Аж-16, МГП-10 и МГП-12 (табл. 8.3). Жидкость МГП-10, изготавливаемая из высокоочищенного мас ла с присадками, улучшающими его эксплуатационные свойства, была впервые выпущена для автомобилей ВАЗ. Таблица 8.3 Характеристики основных марок отечественных амортизационных жидкостей 8.6. Пусковые жидкости Для пуска карбюраторных и дизельных двигателей при низких температурах используются пусковые жидкости «Холод Д-40» и «Арктика», состоящие в основном из этилового спирта и различ ных присадок. Жидкость «Холод Д-40» содержит до 60 % этилового эфира и 10... 12% масла для судовых газовых турбин, застывающего при температуре ниже —60 °С. В состав жидкости «Арктика» для карбюраторных двигателей входит не более 2 % смазочного масла, что обусловливается недо пустимостью попадания его на электроды свечей, которые при большом количестве масла становятся неработоспособными. Пусковая жидкость «Холод Д-40» выпускается в запаянных ам пулах одноразового использования с объемом заполнения 20 и 50 мл, а жидкость «Арктика» — в ампулах с объемом заполнения 20 мл. При этом используются пусковые приспособления двух моделей: 5ПП-40 и 6ПП-40, которые легко монтируются на двигателе. Контрольные вопросы 1. Каково назначение технических жидкостей и какие требования к ним предъявляются? 2. В чем заключаются достоинства и недостатки воды как охлаждающей жидкости? 3. Что представляют собой антифризы, какими свойствами они обладают? 4. Какие свойства тормозных жидкостей обеспечивают надежную ра боту тормозной системы? 5. Какие марки тормозных и амортизаторных жидкостей выпускаются в нашей стране? Дайте им краткую характеристику. 6. Каково назначение пусковых жидкостей? |
Похожие:
 | Учебно-методические материалы по дисциплине Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |  | Информатика 1 класс Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Научно-информационный материал Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Саратовский государственный технический университет Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Класс: 10. Количество часов в неделю Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Положение о порядке утверждения, хранения экзаменационных материалов Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Рекомендации по подготовке учащихся к сдаче егэ по информатике Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Цифровые образовательные ресурсы, рекомендованные Институтом развития... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Методические рекомендации по подготовке к единому государственному экзамену по информатике Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | А. И. Подберезкин 2012 г. Программа вступительного экзамена в аспирантуру... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| "Дальневосточная государственная социально-гуманитарная академия" Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Программа составлена на основе авторской программы под редакцией... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Федеральная служба по финансовым рынкам приказ от 27 сентября 2012... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Инструкция для участников государственной (итоговой) аттестации обучающихся,... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Учебно методический комплекс Дисциплины дс. 3 «Эксплуатационные материалы»... Примерная программа учебной дисциплины «Эксплуатационные материалы» предназначена для реализации требований к минимуму содержания... | | Учебник для 10-11 классов. М.: Бином. Лаборатория знаний, 2005. Семакин... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
