Кириченко Н. Б. К431 Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб по собие для сред проф образования / Нина Борисовна Кири ченко
Скачать 2.24 Mb.
|
| ГЛАВА 6 СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА 6.1. Моторные масла Все масла нефтяного происхождения делятся на четыре группы: моторные (для авиационных, газотурбинных, карбюраторных и ди зельных двигателей), трансмиссионные (в том числе для гидропере дач гидродинамических и гидрообъемных приводов), специальные (турбинные, компрессорные и др.) и различного назначения. Современные моторные масла подразделяются на три вида: минеральные, синтетические и частично синтетические. Все они состоят из базовых масел и точно подобранного пакета присадок, которые вводятся для улучшения эксплуатационных свойств. Условия работы масел в двигателях различных конструкций могут существенно отличаться друг от друга, что обусловливает выбор моторного масла для конкретного типа двигателя. Для обеспечения правильности выбора и решения вопроса вза имозаменяемости масел в нашей стране и за рубежом существуют различные их классификации. Основное назначение смазочного масла — это обеспечение на дежной экономичной работы двигателя, в течение установленного для него моторесурса, т.е. любое смазочное масло должно обеспе чивать: уменьшение износа деталей; снижение потерь энергии на трение; уплотнение зазоров между деталями (например, между порш нем и гильзой цилиндра двигателя); отвод тепла от нагретых деталей; вынос из зон трения продуктов износа и перенос их в фильтру ющие устройства систем смазки; защиту металлических поверхностей от коррозии. Для успешного выполнения перечисленных функций моторные масла должны удовлетворять ряду эксплуатационных требований: иметь минимально возможную температуру застывания и опреде ленные вязкостные показатели, быть достаточно физически и хи мически стабильными, обладать минимальным коррозионным воз действием на металлы и не содержать механических примесей и воды. Температура застывания масел При определенных значениях температуры при охлаждении масла становятся нетекучими. Переход в нетекучее состояние вы зывается либо выпадением в процессе понижения температуры масла кристаллов высокоплавких углеводородов и образованием из них кристаллического каркаса (рис. 6.1, а), либо сильным уве личением его вязкости. Применение масла, потерявшего подвижность, недопустимо, поэтому стандарты ограничивают их максимальные температуры застывания. В процессе производства принимаются меры по снижению тем пературы застывания масел. К таким мерам относятся удаление наиболее высокоплавких углеводородов из масел при помощи Рис. 6.1. Схемы выпадения кри сталлов твердых углеводородов при охлаждении масла: а — образование кристаллического каркаса в масле без присадки; 6 — масло с введенным депрессатором депарафинизации и введение в очищенные масла депрессорных присадок (рис. 6.1, б). Например, введение депрессатора АзНИИ в количестве 0,5 % снижает температуру застывания масла на 15... 20°С. Иногда снижение температуры застывания обеспечивается с помощью многофункциональных присадок АзНИИ-ЦИАТИМ-1 и ПМА-Д. Вязкость масел Вязкость — одно из важнейших свойств масла, имеющее мно гостороннее эксплуатационное значение. От вязкости масла зависят режим смазывания пар трения, от вод тепла от рабочих поверхностей, уплотнение зазоров, энерге тические потери в двигателе, его эксплуатационные качества, а также запуск двигателя, прокачивание масла по системе смазки, охлаждение трущихся деталей и их очистка от загрязнения. Масло с чрезмерно низкой вязкостью легко выдавливается из зазоров между деталями, что ведет к повышенному износу меха низмов и увеличению расхода смазочного материала. При слиш ком высокой вязкости, с одной стороны, затрудняется подача масла в зазоры, следствием чего также является интенсивный износ ме ханизмов, а с другой стороны, возрастает расход энергии на отно сительное перемещение смазанных или погруженных в масляную ванну деталей. Поэтому вязкостные свойства моторных масел опре деляются в стандартах значениями вязкости при 100 и 0 °С (а для некоторых масел при —18°С) и индексом вязкости (ИВ), т.е. ин тенсивностью изменения вязкости с повышением или понижением температуры. Увеличение вязкости масла с понижением температуры обу словливает значительные трудности при эксплуатации автомоби лей, особенно в зимнее время, усложняя пуск двигателей. Надежный пуск карбюраторных двигателей осуществляется при частоте вращения коленчатого вала 35...50 об/мин (при темпера туре окружающего воздуха —10... +20 °С), а дизельных двигателей с различным способом смесеобразования — при средней частоте вращения 100...200 об/мин (при температуре до 0°С). Индекс вязкости автомобильных масел должен быть не менее 90. Для получения масел с хорошими вязкостно-температурными свойствами в базовые маловязкие масла (с вязкостью при 100°С менее 5 мм2/с) добавляют 3...4 % вязкостных присадок, например полиизобутилена. Полученные таким образом масла, называемые загущенными, обладают высоким ИВ (115... 140). Загущенные масла имеют значительно лучшие низкотемпера турные свойства, что особенно важно при пуске двигателей в холодное время и для снижения пусковых износов. Использование для автомобильных двигателей загущенных внесезонных масел, обеспечивающих надежную их работу, дает существенный техни ко-экономический эффект: на 3... 7 % повышается мощность дви гателя, а также снижаются механические потери на трение. Специфические свойства моторных масел, зависящие от условий их работы Масла в двигателях внутреннего сгорания выполняют ряд важ ных функций, причем работают они в очень тяжелых условиях: при воздействии изменяющихся во времени давлений (достига ющих в некоторых узлах 100 МПа) и высоких температур (темпе ратура продуктов сгорания топлива превышает 2000 °С). В зависимости от условий работы масла в двигателе различают три зоны: высокотемпературную — камера сгорания, обращенная к ней поверхность днища поршня и верхняя часть цилиндра. Некоторые детали в этой зоне нагреваются до 400 (например, днище порш ня) и даже до 800 °С (например, выпускной клапан), а температу ра горящих газов может достигать 2500 °С; среднетемпературную — поршень с поршневыми кольцами и пальцем, верхняя часть шатуна и стенки цилиндра. Максимальная температура в этой зоне развивается в области поршневых колец (до 300 и даже 350 °С); низкотемпературную — коленчатый вал, картер (температура в области коренных и шатунных подшипников достигает 180 °С). Физическая стабильность масел при повышенных температурах В средне- и низкотемпературной зонах прогретого двигателя масло способно интенсивно испаряться, т.е. оно недостаточно физически стабильно при повышенных температурах. В результате испарения количество масла в системе смазки уменьшается, а его качество ухудшается. Этот процесс характеризуется температурой вспышки масла — минимальной температурой нефтепродукта, при которой его пары от нагревания в стандартном приборе образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую от пламени опре деленного размера. Чем выше температура вспышки, тем меньше испаряемость масла и, следовательно, лучше его физическая стабильность. Нагарообразование в высокотемпературной зоне двигателя При работе двигателя масло частично попадает в камеру сгора ния и там в основном сгорает. Несгоревшее масло в результате глубоких химических превращений преобразуется в нагар, кото рый плохо влияет на работу двигателя. Образующийся слой нагара ухудшает теплоотвод от деталей, облегчает возникновение детона ции и калильного зажигания, а оторвавшиеся от стенок камеры твердые частички загрязняют работающее масло. Количество образующегося нагара зависит от качества масла и его расхода, а также от качества топлива. Предельная толщина слоя нагара определяется тепловым режимом работы двигателя: чем хо лоднее стенки камеры сгорания, тем толще образуется слой нагара. Летом нагара образуется меньше, чем зимой. Лакообразование в среднетемпературной зоне двигателя В среднетемпературной зоне двигателя углеводороды и другие компоненты масел становятся недостаточно химически стабиль ными. Они окисляются и образуют плохо испаряющиеся, высоко вязкие, практически не растворимые в масле асфальтены и кис лые смолы, осаждающиеся на деталях в виде тонкого блестящего слоя, называемого лаковым отложением. Наибольшую опасность лаковые отложения представляют для поршневых колец, так как вместе с внедрившимися в них тверды ми частичками нагара вызывают пригорание поршневых колец, т. е. полную потерю ими подвижности. На рис. 6.2 показан прибор для определения термоокислитель ной стабильности масла. Рис. 6.2. Прибор для определения термоокисли тельной стабильности масла (а) и его диск (б): 1 — кольцо; 2 — диск Рис. 6.3. Схема углеродистой дисперсии в масле, наблюдаемая с помощью элект ронного микроскопа: а — без моющей присадки; б — с моющей присадкой Одной из мер борьбы с лакообразованием является введение в масла антиокислительных (ДФ-11, МНИ, ИП-22к, ВНИИ НП-354, ИХП-21 и др.) и моющих (обычно в составе композитных) при садок, которые тормозят отложение образующихся смолисто-ас фальтовых веществ. При использовании масла с хорошими моющими свойствами детали двигателя выглядят как бы вымытыми. Кроме того, моющие присадки удерживают продукты окисления масла во взвешенном состоянии, препятствуя прилипанию их к поверхностям нагретых деталей и сращиванию частичек между собой, что нарушило бы поступление масла к трущимся деталям (рис. 6.3). Рис. 6.4. Колориметр для определения цве та масла: 1 — цилиндр с эталонной жидкостью; 2 — оку ляр оптической системы; 3 — цилиндр с испы туемым маслом; 4 — экран Моющие свойства масел оценивают по цветной эталонной шкале в баллах от 0 до 6 с помощью прибора ПЗВ, работающего на прин ципе создания в небольшом одноцилиндровом двигателе условий интенсивного лакообразования. Работающее масло со временем изменяет цвет от светлого до темно-коричневого. Колориметр для определения цвета масла по казан на рис. 6.4. Образование лаковых отложений на поршне двигателя, работа ющего на масле с моющими присадками, уменьшается в 3...6 раз (с 3,0...4,5 до 0,5... 1,5 баллов). Применяют моющие присадки двух типов — зольные и беззольные, которые вводят в базовые масла в количестве 2... 10%. Изменение масла в низкотемпературной зоне двигателя Несмотря на довольно мягкий тепловой режим в низкотемператур ной зоне двигателя в ней также про исходит окисление масла. Типичны ми продуктами окисления масла в этой зоне являются органические кислоты, преобразующиеся частич но в кислые смолы, которые в виде осадков (мазеобразных сгустков) откладываются на стенках поддона картера, крышке клапанной короб ки, фильтрах и т.д. Отложение осадков в маслопроводах может привести к прекращению подачи мас ла к трущимся поверхностям. Рис. 6.5. Вкладыш подшипника из свинцовистой бронзы, разрушен ный коррозией Для предотвращения образования осадков необходимо поддер живать оптимальный тепловой режим работы двигателя, приме нять масла с хорошей химической стабильностью. Образовавшиеся в масле и растворившиеся в нем кислоты очень агрессивны, в первую очередь, по отношению к свинцу (рис. 6.5). Для защиты деталей от коррозии в масла вводят антикоррозион ные присадки, содержащие серу и фосфор, т. е. для нейтрализации кислых продуктов маслам с помощью присадок придаются щелоч ные свойства. В процессе работы моторные масла способны сильно вспени ваться. Торможение пенообразования достигается введением в масла противопенных присадок, например ПМС-200А. 6.2. Маркировка моторных масел Моторные масла разделяются на масла для карбюраторных дви гателей и дизелей. Обозначение моторного масла включает в себя букву М — мо торное, цифры, характеризующие класс кинематической вязко сти, и прописные русские буквы от А до Е, обозначающие при надлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам. При представлении класса кинематической вязкости в обозна чении масла дробью в числителе указывают класс вязкости при температуре -18 "С, в знаменателе — при 100°С. В зависимости от качества все моторные масла делят на шесть групп, обозначаемых буквами А, Б, В, Г, Д, Е, которые указыва ют количественное содержание в масле присадок различного на значения. Таким образом, в обозначении моторных масел заложены по казатели, характеризующие их по вязкости и эксплуатационным свойствам в зависимости от условий работы двигателей различной степени форсирования. Масла группы А выпускаются без присадок или с незначитель ным их содержанием. В масла группы Б вводят до 6 % присадок и используют их только в малофорсированных карбюраторных дви гателях. Масла группы В содержат до 8 %, а группы Г — до 14 % композиций присадок. Предназначены они для среднефорсирован ных и высокофорсированных дизелей и карбюраторных двигате лей соответственно. Для теплонапряженных дизелей с наддувом, работающих в тя желых условиях, выпускают масла группы Д с 15... 18% компози ций присадок. Масла группы Е предназначены для малооборотных дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 3,5%. Индекс 1 присваивается маслам для карбюраторных двигате лей, индекс 2 — для дизельных. Универсальные масла для карбюраторных и дизельных двигате лей одного уровня форсирования индекса в обозначении не име ют, а масла, принадлежащие к разным группам, должны иметь двойное буквенное обозначение (первая буква при использовании в дизельных двигателях, вторая — в карбюраторных). Например, М-8-В1 — масло моторное, класс вязкости 8, пред назначено для среднефорсированных карбюраторных двигателей; М-43/8-В2Г1 — масло моторное, класс вязкости 43/8, предназначе но для среднефорсированных дизелей (В2) и высокофорсирован ных карбюраторных двигателей (Г1). Для иностранных моторных масел используются два вида клас сификации: по вязкости (SАЕ) и по эксплуатационным свойствам (АРI). Соответствие отечественных и иностранных групп моторных масел по эксплуатационным свойствам и назначению показано в табл. 6.1. Таблица 6.1 Соответствие отечественных и иностранных классификационных групп моторных масел Масла для карбюраторных двигателей Использование в карбюраторных двигателях предопределяет повышенные требования к способности масла предотвращать обра зование нагара и лака в зоне цилиндропоршневой группы, шлама в низкотемпературной зоне двигателя, а также к его антиокисли тельным свойствам. Для карбюраторных двигателей используются в основном мас ла, относящиеся к классификационным группам В и Г (табл. 6.2). Выбор масла определяется уровнем форсирования и условиями эксплуатации двигателя. В двигателях старых отечественных грузовых и легковых автомо билей всесезонно (зимой и летом) используют масло М-8-А, вы пускаемое вместо масла АС-8. Для всесезонной эксплуатации высокофорсированных двигате лей современных легковых автомобилей выпускают масла группы Г1: М-8-Г1 (зимнее), М-12-Г1 (летнее), М-б3/10-Г1 (всесезонное загу щенное, с вязкостью при температуре —18 °С от 1300 до 2600 мм2/с). Допущено к применению в карбюраторных и дизельных двига телях универсальное всесезонное рабоче-консервационное мотор ное масло М-4з/8-Г(рк), обеспечивающее работоспособность дви гателя в интервале температур окружающего воздуха от —30 °С до +50 °С и консервацию двигателей в течение 15 лет. Масло М-8-В является всесезонным для среднефорсированных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Масло М-63/10-В моторное универсальное, всесезонное, долго-работающее предназначено для карбюраторных и безнаддувных ди зельных двигателей. Масло М-6з/10-В внесено в карту смазки двигателя КамАЗ-730 и может заменять масла М-8-Г2к и М-10-Г2к. Загущенное масло М-43/6-В, обеспечивает надежную работу автотракторных карбюраторных двигателей в условиях Крайнего Севера, т. е. позволяет осуществлять запуск двигателя при темпера туре —35 °С без подогрева. Его можно также применять всесезонно в карбюраторных двигателях, а также в дизельных двигателях КамАЗ-740 северного исполнения. Всесезонное моторное масло М-53/10-Г1 применяется в форси рованных карбюраторных автомобилях и в первую очередь в авто мобилях ВАЗ. Масло М-63/12-Г1 обеспечивает повышенные противоизносные свойства. Масла для дизельных двигателей Дизели отличаются от других двигателей внутреннего сгорания очень большим разнообразием типов, конструкций, способов сме сеобразования, назначений и условий эксплуатации. Поэтому в них используются масла, значительно различающиеся по предъявля емым к ним требованиям и эксплуатационным свойствам, т.е. к дизельным могут относиться масла всех классификационных групп (от А до Е). Основой дизельных масел являются дистиллятные, остаточные или компаундированные базовые масла селективной очистки, по лучаемые из малосернистой или сернистой нефти. Во все дизель ные масла (за исключением масла М-20-А) вводят многофункци ональные присадки или композиции присадок. Выбор марки дизельного масла определяется назначением и типом дизеля, уровнем его форсирования, жесткостью условий эксплуатации и качеством применяемого топлива. Наиболее широко для дизелей применяются масла группы В2 (зимнее М-8-В2 и летнее М-10-В2), предназначенные для мало- и среднефорсированных автотракторных дизелей и содержащие 7...8 % композиций моюще-диспергирующей, антиокислительной, противоизносной, антипенной (а в зимнем сорте и депрессорной) присадок. Моторные масла группы Г2 (летнее М-10-Г2 и зимнее М-8-Г2), предназначенные для высокофорсированных дизелей при особен но тяжелых условиях их работы, имеют несколько улучшенные эксплуатационные свойства, чем у масел группы В2, т. е. они со держат такую же композицию присадок, но в большей концентра ции (до 14 %). Масла для автотракторных дизелей (табл. 6.3) могут быть реко мендованы для следующей транспортной техники: М-8-В2 — для малофорсированных безнаддувных автотрактор ных дизелей в зимних условиях эксплуатации, а М-10-В2 — для тех же дизелей в летних условиях эксплуатации; М-8-Г2у — для высокофорсированных безнаддувных или с невы соким наддувом автотранспортных дизелей в зимних условиях эксп луатации при увеличенном пробеге до смены масла, а М-10-Г2у — для тех же дизелей в летних условиях эксплуатации; М-8-Г2 — для высокофорсированных безнаддувных или с не высоким наддувом автотракторных дизелей в зимних условиях экс плуатации, а М-10-Г2 — для тех же дизелей в летних условиях эксплуатации; М-8-Г2к — для зимних условий эксплуатации в основном автомо билей КамАЗ, автобусов «Икарус», тракторов К-700, а М-10-Г2к — для летних условий эксплуатации этой же техники; М-16-Г2к — для дизелей типа ЧН21/21, Ч и ЧН 15/18, установ ленных на автосамосвалах и буровом оборудовании (всесезонно); М-8-ДМ — для высокофорсированных дизелей с турбонадду вом, установленных на большегрузных автомобилях и промышлен ных тракторах, в зимних условиях эксплуатации, а М-10-ДМ — для тех же дизелей в летних условиях эксплуатации. Масла для быстроходных транспортных дизелей вырабатывают ся в соответствии с ГОСТ 6360—83 и 25770—83: М-63/10-Б2 — представляет собой загущенную маловязкую ос нову нормированного фракционного состава с композицией фун кциональных присадок, используется в качестве зимнего масла, а в ряде случаев как всесезонное; М-1б-А(т) и М-16-В2 — получают на базе масла М-16 с добав лением присадок, используются как летние и всесезонные. Применение моторных масел Для автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 выпускается масло М-8-А, а в качестве замены для него используется масло М-8-Б1. Для автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, Урал-377 выпускается все сезонное масло М-8-В. Для некоторых моделей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-2401 и ЗАЗ-968 выпускаются летнее масло М-12-Г1 зимнее масло М-8-Г1 и всесе зонное масло М-6з/10-Г1. В настоящее время производится много современных моторных масел, соответствующих международным стандартам. Например, российская нефтяная компания «Лукойл» выпускает для всех ви дов легковых автомобилей с карбюраторными двигателями и авто мобилей с высокофорсированными дизелями без наддува масла «Новойл-мотор» (по зарубежной классификации SАЕ 15W-30), «Лукойл-супер» (SАЕ 15W-40, АРI СD/SF), «Лукойл-стандарт» (SАЕ 15W- 40, АРI SЕ/СС) и М-63/14 (SАЕ 20W-40, АРI SF/СС). Немецкие фирмы выпускают масла «Раvеnоl mеnегаlоеl formel super» (SАЕ 15W-40) и «Ravenol formel extra» (SАЕ 20W-50). Все моторные масла должны иметь паспорта качества. Одна из форм паспорта качества на автомобильные масла приведена в При ложении. Таблица 6.3 Физико-химические характеристики масел для автотракторных дизелей 6.3. Трансмиссионные масла Трансмиссионные и редукторные масла применяются в боль шинстве современных машин и механизмов и служат для смазыва ния зубчатых передач различного типа, шестеренчатых редукторов (цилиндрических, гипоидных, червячных и др.), а также являют ся гидравлическим рабочим телом при передаче мощности в гид родинамических коробках передач. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии транспорт ных машин и промышленных редукторах меняется в широких пре делах: от температуры окружающего воздуха в момент начала ра боты до 120...130°С и даже 150°С. Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии авто мобилей в холодной зоне может достигать — 60 °С, в умеренной зоне до — 40 °С, а в жаркой до —10 °С. Скорость скольжения (для различного типа передач от 1,5 до 25 м/с) и удельные нагрузки на поверхности зубьев шестерен (от 0,5 до 2 ГПа в полюсе зацепления, а в гипоидных передачах до 4 ГПа) во многом определяют тип применяемого масла в шесте ренчатой передаче. При увеличении нагрузки смазочная пленка, разделяющая трущиеся поверхности, может начать разрушаться, что приведет к непосредственному контакту металлических повер хностей, их заеданию и катастрофическому износу. С увеличением скорости скольжения понижается температура, при которой на чинается заедание, и появляются условия для катастрофического износа. По уровню напряженности работы зубчатых передач трансмис сионные масла можно разделить на следующие виды: универсальные, обеспечивающие работу всех типов зубчатых передач и других трущихся деталей агрегатов трансмиссии; общего назначения, применяющиеся в цилиндрических, ко нических и червячных передачах автомобилей; масла для гипоидных передач грузовых и легковых автомобилей. Для обеспечения надежной работы современной техники транс миссионные и редукторные масла должны отвечать следующим основным требованиям: обладать достаточным уровнем противоизносных и противоза дирных свойств; иметь хорошие вязкостно-температурные свойства; не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмис сии; иметь хорошую термоокислительную стабильность; обладать хорошими защитными свойствами; быть нетоксичными и иметь хорошую совместимость с матери алами сальниковых уплотнений. Основные эксплуатационные свойства трансмиссионных масел Смазывающие свойства трансмиссионных масел зависят от их компонентного состава и количества используемых антифрикци онных, противоизносных и противозадирных присадок. Состав масла зависит от метода его получения, т. е. от того, с чем смешива ется маловязкое масло: с остаточными маслами или с экстрактом (смолкой), получаемым после селективной очистки масел. Смазочные свойства трансмиссионных масел должны обеспе чивать долговечную и надежную работу агрегатов трансмиссии при больших нагрузках и скоростях перемещения трущихся по верхностей, снижая интенсивность их износа и предотвращая заедание (посредством образования на них тонких пленок, изо лирующих детали и предотвращающих сваривание и заедание зу бьев шестерен). Для улучшения смазочных свойств масел в качестве присадок используются органические вещества (сера, фосфор, азотосодер жащие соединения) и металлоорганические соединения (свинец, цинк, алюминий и др.), которые образуют защитные пленки на поверхности металлов. Вязкостно-температурные свойства трансмиссионных масел оказывают большое влияние на КПД агрегатов трансмиссии, обес печивают непрерывность поступления масла в зону зацепления зу бьев шестерен и к телам качения подшипников и способность тро гания с места автомобиля при низких температурах окружающего воздуха. Уровень вязкости трансмиссионного масла определяет образо вание масляного клина в зоне высоконагруженных контактов трущихся деталей. Нижний уровень вязкости трансмиссионного масла с противозадирными присадками определяется надежностью уп лотнений картеров агрегатов трансмиссии. При хорошем состоя нии сальников и других уплотнителей минимально допустимая кинематическая вязкость масла может составлять 5 мм2/с. Максимально допустимая кинематическая вязкость масла при самой низкой рабочей температуре составляет 300...600 Па·с — это вязкость, при которой еще возможно трогание автомобиля без разогрева масла в агрегатах. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре — 10°С динамическая вязкость масла ТАП-15В достигает 30 Па·с, при этом КПД заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 снижается до 50 %, а рас ход топлива увеличивается в два раза по сравнению с нормой. Обозначение трансмиссионных масел в соответствии с ГОСТ 17479.2—85 включает в себя буквы ТМ, цифры, характеризующие принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам, и цифры, обозначающие класс кинематической вязкости (при тем пературе 100 °С). Например, ТМ-5-93 — трансмиссионное масло 5-й группы, т.е. с многофункциональными и противозадирными присадками вы сокой эффективности, 9-го класса вязкости, загущенное. Характеристики классов вязкости трансмиссионных масел при ведены в табл. 6.4. Соответствие отечественных и иностранных групп трансмисси онных масел по эксплуатационным свойствам и назначению по казано в табл. 6.5. Группа ТМ-1 включает в себя нигролы — масла для промыш ленного оборудования, выпускаемые по ТУ 38.101.529—75. Эти масла применяют также в агрегатах трансмиссий некоторых трак торов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин, планетарных передачах подъемных кранов и экскаваторов. Ниг ролы представляют собой неочищенные остатки прямой пере гонки нефти и характеризуются большим содержанием смол, асфальтенов, механических примесей. Эксплуатационные свойства нигролов невысоки, что ограничивает масштабы их приме нения. К этой же группе относятся тракторное масло АК-15 (ТУ 38.001280—76), в настоящее время используемое очень ограничен но, и масло ТС-14,5 (ТУ 38.101.110—71) для малонагруженных агрегатов трансмиссий некоторых автомобилей и тракторов, полу чаемое смешением остаточного масла и дистиллятного масла се лективной очистки с добавлением депрессорной присадки. К группе ТМ-2 относится масло ТСп-10-ЭФО (ТУ 38.101701-77), являющееся смесью деасфальтизата и низкозастывающего дистил лятного масла, к которой добавлены противоизносная и депрессор ная присадки. В эту же группу входят масло ТЭп-15 и масло для коробок передач и рулевого управления ТС (ТУ 38.1011332—90). В группу ТМ-3 входит масло ТСп-10 (ТУ 38.401809—90), а также масла ТАП-15В и ТСп-15К, выпускаемые по ГОСТ 23652—79. К группе ТМ-4 относится масло ТСп-15 (ГОСТ 23652—79), и масла ТС3-9гип (ТУ 38.1011238-89) и ТСгип (ТУ 38.1011332-90) для гипоидных передач. Таблица 6.4 Классы вязкости трансмиссионных масел (ГОСТ 17479.2—85) Таблица 6.5 Соответствие отечественных и иностранных классификационных групп трансмиссионных масел Таблица 6.6 Физико-химические и эксплуатационные свойства трансмиссионных масел В группу ТМ-5 входят масла ТМ5-12(рк) (ТУ 38.101844—80) и ТАД-17 (ГОСТ 23652-79). Физико-химические и эксплуатационные свойства основного ассортимента отечественных трансмиссионных масел приведены в табл. 6.6. Для гидромеханических коробок передач применяются масла марок А и Р (ТУ 38.1011282-89) и масло МГТ (ТУ 38.1011103-87). Масло марки А применяется всесезонно в гидротрансформато рах и гидромеханических передачах автомобилей и автобусов. Оно производится на основе глубокоочищенного масла с введением противоизносной, антиокислительной, депрессорной и антипен ной присадок. Масло марки Р применяется в гидроусилителях рулевого управ ления автомобилей. Его основой служит масло веретенное АУ, в которое введен тот же комплекс присадок, что и в масло марки А. Масло марки МГТ (ТУ 38.1011103—87) представляет собой вы сокоочищенную основу, в которую введен комплекс высокоэффективных функциональных присадок, обеспечивающих высокий индекс вязкости и хорошие низкотемпературные свойства. При меняется оно в гидромеханических коробках передач автомобиль ной и гусеничной техники. Марки трансмиссионных масел, допущенные к применению в РФ, приведены в табл. 6.7. Соответствие марок отечественных и зарубежных трансмисси онных масел показано в табл. 6.8. Таблица 6.7 Трансмиссионные масла, допущенные временной межведомственной комиссией к применению в РФ Таблица 6.8 Соответствие марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел Контрольные вопросы 1. Каково назначение смазочных масел? 2. Какие свойства смазочных масел обеспечивают надежную работу механизмов? 3. Что происходит с маслом в трех зонах работающего двигателя и ка кие присадки вводят в масла для улучшения их качества? 4. Какие марки моторных масел выпускаются для карбюраторных дви гателей? 5. Какие марки масел выпускаются для дизельных двигателей? 6. Какими свойствами должны обладать трансмиссионные масла и чем они отличаются от моторных масел? 7. Какие марки масел выпускаются для агрегатов трансмиссий автомо билей? |
Похожие:
 | Учебно-методические материалы по дисциплине Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |  | Информатика 1 класс Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Научно-информационный материал Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Саратовский государственный технический университет Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Класс: 10. Количество часов в неделю Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Положение о порядке утверждения, хранения экзаменационных материалов Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Рекомендации по подготовке учащихся к сдаче егэ по информатике Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Цифровые образовательные ресурсы, рекомендованные Институтом развития... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Методические рекомендации по подготовке к единому государственному экзамену по информатике Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | А. И. Подберезкин 2012 г. Программа вступительного экзамена в аспирантуру... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| "Дальневосточная государственная социально-гуманитарная академия" Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Программа составлена на основе авторской программы под редакцией... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Федеральная служба по финансовым рынкам приказ от 27 сентября 2012... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Инструкция для участников государственной (итоговой) аттестации обучающихся,... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Учебно методический комплекс Дисциплины дс. 3 «Эксплуатационные материалы»... Примерная программа учебной дисциплины «Эксплуатационные материалы» предназначена для реализации требований к минимуму содержания... | | Учебник для 10-11 классов. М.: Бином. Лаборатория знаний, 2005. Семакин... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
