Кириченко Н. Б. К431 Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб по собие для сред проф образования / Нина Борисовна Кири ченко
Скачать 2.24 Mb.
|
Снежный покров При движении по снегу полноприводного автомобиля для улуч шения его проходимости и снижения расхода топлива необходимо уменьшить давление воздуха в шинах, благодаря чему увеличится площадь контакта шин с опорной поверхностью и снизится давле ние колес на снег. Оптимальное давление воздуха в шинах для авто мобилей ГАЗ-66-11, ЗИЛ-131, «Урал-375», обеспечивающее мини мальный расход топлива на снежной целине, составляет 0,75 МПа при скорости движения не более 15 км/ч. На глубоком снегу минимальное сопротивление, а следователь но, минимальный расход топлива достигается при прямолиней ном движении автомобиля с частичным или даже полным совпа дением колеи передних и задних колес. Поворот следует выполнять с наибольшим радиусом. Совпаде ние колеи передних и задних колес в этом случае все равно невоз можно, но это позволит снизить сопротивление движению авто мобиля. При езде по снегу для экономии топлива следует избегать частых переключений передач, а с низших передач на высшие сле дует переходить на участках местности со спуском или с неглубо ким снежным покровом. Грунтовые дороги в период распутицы При движении автомобиля в период осенне-весенней распути цы мокрый чернозем и глина, находясь в пластическом состоянии, могут плотным слоем налипать на шины колес, забивая впадины между их грунтозацепами, вследствие чего автомобиль может бук совать, съезжать с дороги на спусках, скользить «юзом». В таких дорожных ситуациях экономия топлива достигается при движении автомобиля на низшей передаче, с малой скоростью, без остано вок, без резких поворотов рулевого колеса, а также при увеличе нии частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чтобы автомобиль не заносило, управляемые колеса нужно на правлять по проложенной колее. Преодолевать участок грунтовой дороги, частично или полностью залитый водой, надо по основ ной колее, просматриваемой за чертой брода. Расход топлива при движении автомобиля по грунтовым доро гам в период осенне-весенней распутицы может быть существенно понижен за счет тщательной подготовки автомобиля к эксплуата ции, ограничения массы буксируемого прицепа, применения спе циальных шин и приспособлений, уменьшающих буксование ко лес и повышающих проходимость автомобиля, равномерного рас пределения груза в кузове и др. Высокая температура окружающей среды При эксплуатации автомобиля в условиях жаркого климата сни жается эффективность работы систем питания двигателя, охлаж дения и смазочной и существенно возрастает расход топлива, а даже незначительные неисправности в системах охлаждения и смывочной вызывают образование паровых пробок в системе питания карбюраторного двигателя, которые приводят к частым его оста новам и затрудненному пуску. Для удаления паровых пробок нужно охладить двигатель, оста новив автомобиль и накрыв топливный насос мокрой тряпкой. Но следует помнить, что такая мера помогает непродолжительное вре мя, поскольку не устраняет основных причин перегрева. Поэтому при работе двигателя с перебоями необходимо найти и устранить причину перегрева. Перевозка грузов Для экономии топлива при перевозке грузов в автохозяйствах следует правильно выбирать марку автомобиля и равномерно рас пределять груз по объему кузова. Для перевозки грузов массой бо лее 6 т целесообразно использовать дизельный автомобиль боль шой грузоподъемности. Это позволит сэкономить до 35 % топлива по сравнению с затратами топлива на перевозку данного груза автомобилем с карбюраторным двигателем. При перевозке габаритного груза при сильном встречном ветре следует избегать высоких скоростей движения. Расход топлива возрастает при перегрузке автомобиля, так как при этом ухудшается его разгон и больше времени затрачивается на движение на низших передачах. Особенно заметно увеличение расхода топлива при перегрузке автомобиля с гидромеханической передачей (на 5...8% больше, чем у автомобиля с механической передачей). Для существенного снижения расхода топлива пере груженного автомобиля желательно делать меньше остановок. Следует иметь в виду, что движение автомобиля без нагрузки также вызывает перерасход топлива. Так, при пустом багажнике расход топлива увеличивается до 3 %, а при пустом прицепе — до 7%. Определенной экономии топлива можно добиться при поста новке автомобиля под погрузку или разгрузку. Опытный водитель перед длительной остановкой автомобиля обязательно оценит воз можность подъезда к месту погрузки или разгрузки по кратчайшему расстоянию и с минимальным числом необходимых маневров. 9.3. Пуск и прогрев двигателя Пуск двигателя, как известно, осуществляется на богатой топ ливной смеси и требует кратковременных непроизводительных за трат топлива. Надежный и быстрый пуск двигателя обеспечивает существенную экономию топлива. Надежным считается пуск двигателя стартером с трех попыток продолжительностью по 10... 15 с каждая при использовании аккумуляторной батареи со степенью заряженности не менее 75 %, которая перед установкой на автомобиль (или вместе с автомоби лем) находилась при температуре окружающей среды не ниже 18 °С. Тщательная подготовка к пуску двигателя предусматривает: проверку запаса топлива в баке автомобиля; внешний осмотр всех систем двигателя; проверку контрольно-измерительных приборов. Пуск карбюраторного двигателя осложняется, если после дли тельной стоянки автомобиля в сыром помещении или на улице сильно увлажнились контакты прерывателя и свечи. В этом случае следует подкачать топливо топливным насосом в камеру карбю ратора. Пуск двигателя затягивается, если водитель переобогатил го рючую смесь, неумело открывая воздушную заслонку или нажи мая на педаль управления дроссельными заслонками. В этом случае надо подождать некоторое время, чтобы испарилась часть топли ва, попавшего в цилиндры двигателя. Если это не помогло, следу ет выполнить продувку двигателя, открыв воздушную и дроссель ную заслонки и прокрутив коленчатый вал от стартера (достаточ но сделать две-три попытки), и подождать 5...7 мин. Пуск дизеля при исправных аккумуляторной батарее и системе топливоподачи может быть затруднен ввиду следующих факторов: попадания воздуха в систему топливоподачи; большой вязкости топлива; наличия льдинок в топливопроводах, фильтрах очистки топли ва и сетке заборника в топливном баке. Дизель после пуска может быстро остановиться вследствие за сорения топливопровода или отверстия в крышке топливного бака, соединяющего его с окружающей средой, а также загрязнения фильтра тонкой или грубой очистки топлива. Прогрев карбюраторного двигателя следует выполнять при ми нимальных устойчивых частотах вращения коленчатого вала дви гателя в течение 1... 3 мин, а затем при средней частоте вращения в течение 3... 5 мин. Обычно карбюраторный двигатель прогревают на холостом ходу, при этом воздушная заслонка сначала непро должительное время должна быть прикрыта на 3/4, а затем полно стью открывается. Перед началом движения автомобиля достаточно прогреть дви гатель до температуры охлаждающей жидкости (70...75 °С). Карбюраторный двигатель устойчиво работает на холостом ходу при определенном количественном и качественном составе горю чей смеси, приготовляемой в карбюраторе. При недостаточной подаче смеси или ее обеднении происходит остановка двигателя. При переобогащении смеси двигатель работает с повышенной ча стотой вращения коленчатого вала. И в том, и в другом случае возрастает расход топлива. Дизель следует прогревать с отпущенной в течение 2...3 мин педалью подачи топлива при частоте вращения холостого хода. За тем надо повысить частоту вращения коленчатого вала при холо стом ходе и продолжить прогрев в течение 3...5 мин или до тех пор, пока охлаждающая жидкость и смазочное масло не прогре ются до 55... 60 °С. Как только двигатель начнет устойчиво работать на холостом ходу, можно начинать движение автомобиля с невы сокой скоростью и постепенно ее повышать. Регулировка двигателя на холостом ходу Расход топлива повышается в результате неправильной регули ровки систем питания и зажигания, а также газораспределительно го механизма двигателя. Регулировку двигателя на минимальную частоту вращения коленчатого вала проводят на холостом ходу с применением специальной аппаратуры. Карбюраторные двигатели проверяют также на содержание оксида углерода в отработавших газах. Перед регулировкой минимальной частоты вращения колен чатого вала проверяют исправность работы системы зажигания дви гателя, затем его пускают и прогревают до нормального темпера турного режима. На холостом ходу количество подаваемой в двигатель горючей смеси регулируется с помощью упорного винта, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки, а ее качество — регулировочными винтами (в однокамерном или двухкамерном карбюраторе). При постепенном вывертывании регулировочных винтов горючая смесь обогащается, а при их завертывании — обедняется. При регулировке двигателя упорный винт завертывают примерно на два оборота, а регулировочные винты качества смеси сначала завертывают до отказа, а затем вывертывают примерно на три оборота. При работающем двигателе постепенно отпускают педаль управления дроссельными заслонками с целью их прикрытия, а затем плавно вывертывают упорный винт до достижения наимень шей устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Также сначала плавно завертывают один из винтов регулировки качества смеси до появления перебоев в работе двигателя, а затем снова вывертывают на пол-оборота. Те же операции выполняют со вторым регулиро вочным винтом. Таким образом достигается минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя. 9.4. Режимы работы двигателя На расход топлива существенно влияет тепловой режим работы двигателя. Так, при чрезмерном охлаждении двигателя значитель но возрастают тепловые потери, поскольку часть топлива поступает в его цилиндры в виде неиспарившихся капель и не успевает сгореть. В результате расход топлива увеличивается. Например, при снижении температуры охлаждающей жидкости с 95 до 75 °С рас ход топлива повышается на 6...7 %, а при понижении температу ры до 65 °С — почти на 35 %. Перегрев двигателя приводит к необ ходимости его останова, охлаждения и последующего пуска. При работе двигателя с постоянной средней нагрузкой расход топлива минимален при средней (0,4...0,6 от номинальной) час тоте вращения коленчатого вала. Частота вращения коленчатого вала грузовых автомобилей не должна быть длительное время ниже 800...900 мин-1, а легковых — ниже 1500... 1600 мин-1. При частоте вращения коленчатого вала, близкой к максимальной, расход топ лива повышается. При возрастании нагрузки подачу топлива следует увеличивать плавным, но не затянутым во времени открытием дроссельных заслонок. В этом случае двигатель быстро входит в нормальный ре жим работы. При резком открытии дроссельных заслонок возмож но кратковременное (на 0,3...0,5 с) возникновение неустановив шегося режима работы двигателя, при котором значительно сни жаются крутящий момент и эффективная мощность на коленча том валу, в результате чего автомобиль может двигаться рывками. В режиме принудительного холостого хода применение эконо майзера позволяет повысить экономичность и уменьшить токсич ность отработавших газов. Экономайзер принудительного холосто го хода имеет электронный блок управления пневматическим или электромагнитным клапаном, которым перекрывается выход топ ливной эмульсии в двигатель на данном режиме с момента резко го закрытия дроссельных заслонок. После снижения частоты вра щения коленчатого вала до установленного предела электронный блок управления подает сигнал на открытие клапана. Водитель должен обязательно резко снимать ногу с педали управ ления дроссельными заслонками в начале движения автомобиля накатом с включенной передачей. Даже при воздействии неболь шого усилия на педаль блокируется срабатывание экономайзера и его применение не дает эффекта экономии топлива. Следует иметь в виду, что при частой эксплуатации легкового автомобиля на загородных дорогах в равнинной местности эконо мия топлива от применения экономайзера может составить 2,5%, в черте города при движении со средней скоростью 40... 45 км/ч — 6 %, а на дорогах с пересеченным продольным профилем — до 0,4л на каждые 100 км пройденного пути. Проверку правильности регулировки двигателя на минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу выполняют следующим образом. На работающем на холостом ходу двигателе резко открывают дроссельные заслонки, а затем быстро их закры вают. Если двигатель при этом не останавливается, то регулировка выполнена верно. При останове двигателя частоту вращения его коленчатого вала нужно несколько увеличить, ввернув упорный винт, регулирующий количество смеси, и повторить проверку. Устойчивая работа дизеля при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу обеспечивается всережимным или двухрежимным регулятором. Минимальную частоту регулируют болтом, ограничивающим перемещение рычага (рейки) управле ния топливоподачей. Если частота вращения коленчатого вала при отпущенной педали подачи топлива остается высокой или двига тель работает неустойчиво, необходима ремонтная регулировка топливной аппаратуры. Самостоятельное изменение регулировки топливной аппаратуры дизеля недопустимо. Следует иметь в виду, что после ремонта двигателя на авто транспортном предприятии, заключающемся в замене толкателей, штанг, коромысел и других элементов двигателя, в начальный период эксплуатации автомобиля необходима многократная регу лировка клапанов. При невыполнении этой операции, что часто встречается на практике, потери мощности двигателя могут до стигать 1,5...2,7 кВт, а его экономические показатели ухудшаются на 3...7 %. 9.5. Обеспечение нормальной работы карбюратора На легковых автомобилях устанавливаются карбюраторы двух типов: с традиционной системой холостого хода (ДААЗ-2108, К-126, К-127, К-129, К-89, К-90 и их модификации); с автономной системой холостого хода (ДААЗ-2105, ДААЗ-2107, К-131, К-133, К-151 и др.). Нормальную работу двигателя может обеспечить только карбю ратор, параметры дозирующих элементов которого полностью со ответствуют данному двигателю по расходу топлива и воздуха. На рушение этого соответствия ведет к потере мощности двигателя, снижению крутящего момента, возрастанию расхода топлива и росту токсичности отработавших газов. Так, на легковых автомо билях «Москвич» не рекомендуется устанавливать карбюраторы других моделей, в частности, предназначенные для двигателей автомобилей ВАЗ. Правильная регулировка карбюратора позволяет сэкономить до 10... 15 % топлива, а также до минимума снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду. Регулировку карбюратора следует проводить в соответствии с указаниями руководства по эксплуата ции автомобиля после 10... 12 тыс. км пробега автомобиля, ремон та двигателя, регулировки системы питания или замены карбюра тора, но не реже одного раза в год. Отклонение уровня топлива в поплавковой камере карбюрато ра от номинального сопровождается ростом его расхода, что осо бенно заметно при малой скорости движения автомобиля. Регули рование уровня топлива в поплавковой камере производится из менением пропускной способности жиклеров. При эксплуатации автомобиля в высокогорной местности с по ниженной плотностью воздуха ухудшается наполнение цилиндров двигателя рабочей смесью и возрастает расход топлива. Так, на вы соте 1000 м над уровнем моря расход топлива увеличивается на 30...70%. В этом случае состав смеси, приготовляемой карбюрато ром, корректируют следующими способами: уменьшением разреже ния в диффузоре у распылителя за счет изменения площади проход ного сечения главного жиклера; изменением разрежения в главной дозирующей системе; изменением давления в поплавковой камере. Большое количество воздуха в цилиндры двигателя подают, увеличив диаметр проходных сечений воздушных жиклеров и пол ностью открыв воздушную заслонку. Воздушный фильтр при этом должен работать надежно. Повышение подачи топлива произво дится увеличением диаметра проходных отверстий топливных жик леров. Большое внимание следует также уделять работе дроссель ных заслонок. Основными причинами перерасхода топлива из-за неисправ ностей в карбюраторе являются: повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; нарушение регулировки холостого хода; нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства; заедание дроссельных заслонок и их привода; изнашивание и неплотное прилегание (закрытие) игольчатого клапана поплавковой камеры или ослабление посадки его седла; наполнение поплавка топливом (при наличии трещин); заедание поплавка о стенки поплавковой камеры; разработка топливных жиклеров; неполное открытие воздушной заслонки; подтекание топлива при неплотно ввернутых пробках жиклеров и топливных каналов карбюратора, а также сливных пробках по плавковой камеры; трещины в корпусе карбюратора и др. |
Похожие:
 | Учебно-методические материалы по дисциплине Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |  | Информатика 1 класс Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Научно-информационный материал Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Саратовский государственный технический университет Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Класс: 10. Количество часов в неделю Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Положение о порядке утверждения, хранения экзаменационных материалов Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Рекомендации по подготовке учащихся к сдаче егэ по информатике Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Цифровые образовательные ресурсы, рекомендованные Институтом развития... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Методические рекомендации по подготовке к единому государственному экзамену по информатике Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | А. И. Подберезкин 2012 г. Программа вступительного экзамена в аспирантуру... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| "Дальневосточная государственная социально-гуманитарная академия" Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Программа составлена на основе авторской программы под редакцией... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Федеральная служба по финансовым рынкам приказ от 27 сентября 2012... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 | | Инструкция для участников государственной (итоговой) аттестации обучающихся,... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
| Учебно методический комплекс Дисциплины дс. 3 «Эксплуатационные материалы»... Примерная программа учебной дисциплины «Эксплуатационные материалы» предназначена для реализации требований к минимуму содержания... | | Учебник для 10-11 классов. М.: Бином. Лаборатория знаний, 2005. Семакин... Михеева Е. В. Информационные технологии: Учеб пособие для сред проф образования – М.: Издательский центр «Академия», 2005 |
