Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационнОЙ

Скачать 0.76 Mb.

Название	Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационнОЙ
страница	2/7
Дата публикации	11.12.2014
Размер	0.76 Mb.
Тип	Документы

100-bal.ru > Информатика > Документы

1 2 3 4 5 6 7

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
1.1. Автоматическая идентификационная система (AIS), обеспечивая автоматический обмен данными, с точки зрения ее навигационного использования НЕ ЯВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ.

AIS – всего лишь информационное средство, эффективность использования которого для целей предотвращения столкновений судов определяется эффективностью работы оператора (вахтенного помощника капитана).

Оператор:

вводит и/или контролирует правильность ввода информации о своем судне, передаваемой судовой станцией AIS;
выбирает для просмотра и просматривает информацию о других судах, полученную судовой станцией AIS;
анализирует информацию, полученную судовой станцией AIS, сопоставляет ее с визуальной и радиолокационной информацией и принимает решение о степени доверия к информации;
анализирует ситуацию и принимает решения на основании всей имеющейся информации в соответствии с МППС-72, хорошей морской практикой и обстоятельствами данного случая;
контролирует эффективность предпринятых действий.

Эффективность использования судовой станции AIS для целей предотвращения столкновений судов во многом определяется надежностью работы оператора и зависит от его компетентности, ответственности, внимания, усталости и других «человеческих факторов».

Прежде чем использовать судовую станцию AIS для целей предотвращения столкновений судов оператор должен:

изучить настоящие Рекомендации, обращая внимание на принципы работы AIS, достоинства, недостатки и ограничения информации AIS и способов ее представления;
изучить Руководство пользователя судовой станции AIS, составленное фирмой – производителем установленной на судне аппаратуры AIS, обращая особое внимание на органы управления, сигнализацию, отображаемую информацию и ее правильную интерпретацию;
практически отработать ввод и просмотр информации судовой станции AIS.

Прохождение курсов повышения квалификации, на которых вопросы использования АИС для предотвращения столкновений судов теоретически изучаются и практически отрабатываются под руководством опытного преподавателя (инструктора), может быть полезным для повышения эффективности использования судовой станции AIS.

1.2. AIS увеличивает нагрузку на судоводителя.

Установка на судне станции AIS возложила дополнительные обязанности на OOW-N, не уменьшив ни одной из существовавших до этого обязанностей. Время, затрачиваемое на обслуживание AIS, просмотр информации AIS и ее анализ – время, отнятое от получения и анализа других видов информации.

AIS многократно увеличивает возможное количество информации о цели. Значительное увеличение количества получаемой информации может приводить к информационной перегрузке.

Первоочередная задача начального этапа внедрения AIS – не допустить снижения качества визуального, слухового и радиолокационного наблюдения, анализа ситуации и принятия решений вследствие неизбежного отвлечения на обслуживание дополнительной аппаратуры и на получение и анализ дополнительной информации.
1.3. AIS не дает полной информации об обстановке в районе плавания.

OOW-N должен всегда иметь в виду, что:

не все суда оборудованы станциями AIS; малые суда, в частности прогулочные и рыболовные, а также военные корабли могут быть не оборудованы аппаратурой AIS;
передача информации любой судовой станции AIS может быть в определенных обстоятельствах отключена по решению капитана этого судна;
высокий рельеф местности может создавать препятствия распространению радиоволн;
всегда будут цели (льдины, покинутые суда, утерянные контейнеры и т.д.), на которых нет AIS;

Информация судовой станции AIS не заменяет, а дополняет визуальную, радиолокационную и слуховую информацию, используемую для предотвращения столкновений судов. Следует использовать все виды информации с учетом их достоинств и ограничений так, чтобы достоинства одних видов информации компенсировали недостатки и ограничения других.

Эффективность использования судовой станции AIS для предотвращения столкновений судов зависит от используемого устройства графического отображения информации.

Международные требования к сопряжению AIS с системами отображения информации на мостике судна отстают от требований к установке судовых транспондеров. Эксплуатационные требования к представлению относящейся к судовождению информации на судовых устройствах отображения, принятые IMO 6.12.2004 г. и объединяющие требования к радиолокационной информации и информации AIS, рекомендуются для аппаратуры, установленной на судах 1 июля 2008 г. и после этой даты. В настоящее же время обязательной является установка на судне только отдельных буквенно-цифровых индикаторов (MKD), а отображение информации AIS на индикаторах ARPA и ECDIS и возможность использования информации AIS для автоматической прокладки являются добровольными.

Для целей предотвращения столкновений судов наиболее эффективно использование устройств отображения навигационной информации, использующих единообразную философию общения «человек-машина» для радиолокационной информации, информации AIS и картографической информации, а также прогнозирование развития ситуации и проигрывание маневра для расхождения судов как по данным радиолокатора, так и по данным AIS.

Наименее эффективно использование отдельных буквенно-цифровых индикаторов (MKD) AIS.

При использовании информации AIS для предупреждения столкновений судов следует учитывать ограничения используемых устройств отображения информации.

Информация AIS ни в коей мере не освобождает OOW-N от обязанности постоянно выполнять все требования COLREG.

COLREG распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда, и должны неукоснительно соблюдаться на всех судах.

Однако, использование AIS в целях предотвращения столкновений судов уже сейчас может оказать влияние на толкование некоторых Правил, а в дальнейшем потребует внесения поправок. Вопросы толкования некоторых Правил применительно к использованию АИС рассмотрены в параграфе 12.

Особое внимание при использовании АИС для обмена сообщениями по согласованию совместного маневрирования (если это используется), следует обращать на новую редакцию Правила 8 (а), запрещающего договариваться о расхождении не в соответствии с COLREG (за исключением предусмотренной Правилом 2 необходимости отступить от Правил для избежания непосредственной опасности): «Любое действие для предупреждения столкновения должно быть должно быть предпринято в соответствии с Правилами этой части и, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике».

Информация AIS также не освобождает OOW-N от обязанности выполнять особые правила, установленные соответствующими властями относительно плавания на акваториях рейдов, портов, на реках, озерах или по внутренним водным путям, соединенным с открытым морем, по которым могут плавать морские суда.
2. ПРИНЦИП РАБОТЫ AIS
2.1 AIS обеспечивает автоматический обмен сообщениями между подвижными станциями, а также между подвижными и береговыми станциями в целях предотвращения столкновений судов, повышения безопасности судоходства и мониторинга движения судов.

К подвижным станциям AIS относятся:

судовые станции класса А, обязательные для установки на судах валовой вместимостью 300 и более и полностью отвечающие требованиям IMO;
судовые станции класса В, устанавливаемые добровольно на судах валовой вместимостью менее 300 и прогулочных судах и удовлетворяющие пониженным требованиям;
станции воздушных судов поиска и спасания;
станции средств навигационного ограждения.

2.2 Передача и прием сообщений осуществляется в VHF-диапазоне на международных частотных каналах AIS-1 и AIS-2 с использованием схемы множественного доступа с разделением по времени ( каждая минута разделена на 2250 временных интервалов – слотов, на двух каналах в минуту доступно 4500 слотов). Синхронизация (разделение по времени) передачи сообщений различными станциями AIS обеспечивается встроенными приемниками GNSS или специальными сообщениями береговых базовых станций для синхронизации шкал времени.

В некоторых регионах вместо международных каналов AIS-1 и AIS-2 могут использоваться выделенные региональные каналы.

Основным режимом работы судовой станции AIS является автономный, при котором судовая станция AIS cамостоятельно выбирает номера слотов для передачи информации. В некоторых районах по управляющим сообщениям береговой станции AIS судовая станция AIS (без вмешательства OOW) переходит в назначенный режим работы, при котором номера слотов для передачи информации назначаются береговой станцией AIS.

2.3 Дополнительно к основному режиму работы, описанному в п. 2.2, судовая станция AIS может принимать и передавать сообщения в режиме цифрового избирательного вызова DSC на 70-м международном канале. По сравнению с основным режимом работы работа с использованием DSC обеспечивает более чем на порядок худшие характеристики (количество станций в одном канале, интервалы между сообщениями) передачи судовых данных.

70-й канал DSC может использоваться в качестве резервного для передачи сообщений о дифференциальных поправках, частотном канале, уровне излучаемой мощности.

2.4 Передаваемая в сообщениях информация подразделяется на регулярно передаваемые судовые данные и сообщения безопасности, передаваемые в случае необходимости.

Судовые станции AIS регулярно передают в эфир стандартные сообщения о своих позициях, курсах, скоростях и т.д.

В случае необходимости судовые станции AIS должны передавать информацию другим судам о встреченных предметах, представляющих прямую навигационную опасность, и могут передавать информацию, уточняющую намерения и действия судов для предотвращения столкновения.

Базовые береговые станции AIS передают управляющие, информационные и т.д. сообщения, в том числе могут передавать:

управляющие сообщения для перевода судовой станции AIS в назначенный режим работы (номера слотов, частотные каналы, уровень мощности, режим передачи, координаты обслуживаемого района);
дифференциальные поправки GNSS;
рекомендуемые контрольные точки маршрута, включая рекомендуемые радиусы поворота в контрольных точках;
данные о судах, не оборудованных станциями AIS, но сопровождаемых БРЛС;
информацию по порту;
информацию о погоде;
другие сообщения безопасности.

2.5 Судовые и береговые станции AIS принимают сообщения всех станций в пределах их зон покрытия, т.е. зон уверенного приема сигналов передающих станций.

Дальность автоматически осуществляемой связи зависит от излучаемой мощности передатчика (которая может регулироваться), высоты антенны, чувствительности приемника. При наихудших условиях работы передатчика и приемника межсудовая связь AIS гарантируется (для свободного пространства) в дистанции 10 морских миль, при обычных условиях – до 20 морских миль. Связь с береговой станцией может осуществляться на расстояниях до 40 морских миль.

На рис. 1 схематично показана схема передачи и приема сообщений станциями AIS.

Рис. 1. Схема передачи и приема сообщений станциями AIS.

A, B и C – суда, оснащенные судовыми станциями AIS,

D и E – суда, не оборудованные станциями AIS,

1 – базовая береговая станция AIS,

2 – береговая радиолокационная станция.
В приведенной на рис. 1 ситуации базовая береговая станция регулярно передает информацию, в том числе может в режиме «псевдо-AIS» передавать информацию о судне D, находящемся в зоне действия БРЛС. Базовая береговая станция AIS регулярно получает информацию от судов А и В. Судно С регулярно передает стандартные сообщения, однако в зоне покрытия судовой станции С нет ни одной принимающей станции AIS. Суда D и E не участвуют в обмене информации.

В результате:

судно А – регулярно принимает информацию о судне В («судно- судно») и судне D («берег –судно»), а также информацию береговой станции, но не имеет информации о судах C и E;

судно В – регулярно принимает информацию о судне А («судно- судно») и судне D («бере,г –судно») , а также информацию береговой станции, но не имеет информации о судах C и E;

береговая станция регулярно принимает информацию о судах А и В, а также имеет от БРЛС данные сопровождения судна Д;

судно С (оборудованное станцией AIS) и суда D и E (не оборудованные станцией AIS) не имеют информации о других судах, находящихся в данном районе.
3. Информация о судах в AIS
3.1 Судовая станция AIS передает о своем судне данные, которые подразделяются на:

статические, введенные в память станции при ее установке на судне и требующие изменения только при изменении названия судна, его позывных или переоборудовании судна;
динамические, которые (за исключением «навигационного статуса судна») считываются автоматически с других судовых навигационных приборов; «навигационный статус судна» вводится и изменяется вручную OOW-N;
относящиеся к рейсу, которые вводятся вручную перед выходом из порта и периодически корректируется OOW-N.

3.2 Содержание статической, динамической и рейсовой информации приведено в таблице 1.

Таблица 1

Информация, передаваемая судовой станции AIS

Вид и содержание информации	Особенности информации
Статическая
Идентификатор морской подвижной радиослужбы MMSI: 9- значный номер, три первых знака соответствуют флагу судна	Вводится при установке аппаратуры. Изменяется при смене флага судна
Название судна: до 20 букв	Вводится при установке аппаратуры. Может меняться при перерегистрации судна.
Позывной сигнал судна: 7 букв (и цифр), три первых знака соответствуют флагу судна	Вводится при установке аппаратуры. Может меняться при перерегистрации судна.
IMO номер: 9-значный номер судна в реестре IMO	Вводится при установке аппаратуры.
Тип судна: (см. табл. 2)	Вводится вручную, иногда одновременно с типом опасного груза (см. Рейсовые данные).
Размеры судна и расположение антенны GNSS: 4 числа (см. рис. 2)	Вводится при установке аппаратуры. Может меняться при наличии нескольких приемных антенн.
Тип датчика местоположения судна	Вводится как часть информации, передаваемой датчиком местоположения
Высота судна от киля до клотика в метрах	Вводится и передается по усмотрению капитана или по требованию VTS
Динамическая
Координаты судна в соответствии с WGS-84	Автоматически считываются с датчика местоположения, подключенного к аппаратуре AIS (или со встроенного в AIS датчика GNSS).
Признак точности координат: высокая (< 10 м), дифференциальный режим, низкая (> 10 м), автономный режим
Время определения координат: всемирное скоординированное время UTC
Путевой угол COG, путевая скорость SOG
Курс HDG	Автоматически считывается с судового курсоуказателя (гирокомпаса), подключенного к аппаратуре AIS. В некоторых типах судовой аппаратуры AIS и курсоуказателей требует согласования с гирокомпасом.
Навигационный статус судна:^¹ на ходу, на якоре, лишенное возможности управляться, ограниченное в возможности маневрировать, стесненное своей осадкой, ошвартовано к причалу, на мели, занятое ловом рыбы, парусное	Вводится вручную. Должен, по возможности, соответствовать огням и знакам, которые обязано нести судно в соответствии с COLREG и звуковым сигналам, которое оно обязано подавать^².
Угловая скорость поворота ROT	Автоматически считывается с соответствующего датчика, если он имеется на судне, или вычисляется по скорости изменения курса.
Рейсовые данные
Максимальная осадка судна	Вводится вручную перед выходом в рейс и периодически корректируется при ее изменении.
Код типа судна и типа опасного груза: двузначное число (см. табл. 2)	Вводится вручную перед выходом в рейс. Изменяется при изменении рода занятий судна и/или типа опасного груза.
Порт назначения и ожидаемое время прибытия ЕТА	Вводится вручную перед началом рейса и корректируется при необходимости
План перехода (координаты контрольных точек маршрута)	Дополнительная информация. Вводится вручную, изменяется при необходимости (может автоматически считываться с ECDIS).
Количество людей на борту	Дополнительная информация. Вводится вручную перед началом рейса.

1 2 3 4 5 6 7

	"Система доступа на основе идентификационной памяти Touch memory"... Объектом разработки является система доступа на основе идентификационной памяти Touch memory, позволяющая контролировать доступ к...		Методические рекомендации по использованию системы «Антиплагиат» Методические рекомендации предназначены в помощь преподавателям Челябинского юридического колледжа и его структурных подразделений...
	Программа по специальности 180405 «Эксплуатация судовых энергетических установок» «тсб» Винокуровой О. А. на основании государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования: государственные...		Рабочая программа по учебной дисциплине Основы автоматической коммутации Рабочая программа предназначена для преподавания дисциплины «Основы автоматической коммутации» студентам очной полной формы обучения...
	Рабочая программа по направлению 180405 «Эксплуатация судовых энергетических... Рабочая программа составлена доцентом Шапиро С. А. основании Федерального государственного образовательного стандарта высшего профессионального...		Рабочая программа дисциплины Организация службы на судах Профессиональный... Целью освоения дисциплины является формирование соответствующих знаний умений и навыков по организации службы на судах для обеспечения...
	Методические рекомендации по изучению учебной дисциплины для студентов... Фгбоу впо «Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации»		Методические рекомендации по использованию комплекта печатных наглядных... Методические рекомендации адресованы учителям, методистам и научным сотрудникам, занимающихся вопросами информатизации образования...
	Методика обучения основам астрономии с использованием диска «Мультимедиа-библиотека... Рекомендации по использованию мультимедийного диска «Мультимедиа библиотека по астрономии»		Оао «Российские железные дороги», Первый заместитель начальника Центра... Целями освоения учебной дисциплины "Управление эксплуатационной работой" (модуля) «Технология и управление работой станций и узлов»...
	Рабочая программа дисциплины Рекомендации по использованию информационных и педагогических технологий		Оглавление Рекомендации по использованию Интернет-ресурсов и других электронных информационных источников 14
	Методические рекомендации по практическому использованию г. Устюжна Использование информационно-коммуникативных технологий в образовательном процессе		Задачами дисциплины являются Рекомендации по использованию Интернет-ресурсов и других электронных информационных источников 16
	Методические рекомендации по эффективному использованию информационно-образовательных... О методических рекомендациях по эффективному использованию информационно-образовательных ресурсов в сети Интернет		Рекомендации для по использованию презентации Полное название образовательного учреждения (с указанием региона и населенного пункта)

Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационнОЙ

Таблица 1

Вид и содержание

информации

Статическая

Динамическая

Рейсовые данные

Похожие: