Рекомендации по использованию судовых станций автоматической идентификационнОЙ
Скачать 0.76 Mb.
|
9. Суммарная оценка информационных достоинств AIS. Как видно из приведенного выше, для предотвращения столкновений с целями, использующими судовые станции AIS, использование информации AIS при её надлежащем использовании и индикации может обладать всеми достоинствами визуального, слухового и радиолокационного наблюдения без ограничений, свойственных этим видам наблюдения. Кроме того, информация AIS обладает рядом дополнительных достоинств, которых не было ранее ни у одного из существовавших традиционно видов наблюдения. Внедрение AIS означает качественный скачек в предотвращении столкновений судов, по меньшей мере, сопоставимый с качественным скачком при появлении ARPA. Накопление опыта использования AIS для предотвращения столкновений судов вероятно приведет к изменению технологии и процедур расхождения судов. 10. Экономические и организационные достоинства AIS в сравнении с другими информационными средствами, используемыми для предотвращения столкновений судов. 10.1 AIS позволяет уменьшить теоретическую безопасную дистанцию расхождения судов. Безопасная дистанция расхождения судов CPA limit (дистанция опасной зоны) устанавливается с запасами на:
Достоинства информации AIS позволяют существенно сократить величины первого и второго запаса. Расчеты показывают, что использование информации AIS позволяет вдвое уменьшить величину CPA limit по сравнению с ARPA (ATA). Предупреждение. Использование AIS позволяет уменьшить теоретическую безопасную дистанцию, рассчитанную для использования САРП. Результаты экспертных оценок показывают, что в настоящее время фактические дистанции расхождения судов с использованием САРП составляют 70 – 80% теоретически безопасных дистанций, рассчитанных применительно к скоростям и маневренным возможностям этих судов. 10.2 AIS позволяет сокращать ходовое время и экономить топливо. Уменьшение вдвое дистанции расхождения судов соответствует уменьшению в четыре раза количества маневров, предпринимаемых для предотвращения столкновений или чрезмерного сближения. Результатом уменьшения количества маневров будет как экономия времени на переходе, так и экономия топлива. 10.3 AIS позволяет повысить устойчивость потоков судов. При большой плотности движения судов маневрирование любого судна сказывается не только на расхождении с конкретной целью, но и на движении других судов. Уменьшение маневров судов как по их количеству, так и по величине положительно сказывается на устойчивости потоков. Наличие полной информации о всех судах в зоне действия VTS позволит операторам VTS предпринять эффективные меры к упорядочиванию движения всех судов, заблаговременному предотвращению чрезмерного сближения и сведению до минимума значительных маневров судов как куром так и скоростью. 11. Ограничения AIS как информационного средства для предотвращения столкновений судов. 11.1 Ограничения по обнаружению целей.
11.2 Ограничения по оценке степени опасности сближения с обнаруженной целью.
Предупреждения.
11.3 Ограничения по определению курсов и скоростей целей. Достоверность информации о курсе и скорости цели зависит от достоверности ввода этих данных в судовую станцию AIS цели. Так, если на судне-цели не выполнено согласование станции AIS с гирокомпасом или гирокомпас вышел из меридиана – данные о курсе (HDG) цели будут ошибочными. Точность COG и SOG цели зависит от точности работы GNSS. 11.4 Ограничения по оценке ситуации и выбору маневра. - информация об «особенностях» цели достоверна настолько, насколько правильно на судне-цели введены в станцию AIS тип судна и навигационный статус; - если послано сообщение на другое судно, то оно не обязательно будет просмотрено OOW-N этого судна; - Правило 8 COLREG (с поправками 2003 г.) устанавливает, что любое действие для предупреждения столкновения должно предприниматься в соответствии с Частью В COLREG; нельзя договариваться о расхождении в нарушение COLREG (кроме необходимости отступить от Правил для избежания непосредственной опасности – Правило 2 (b). 11.5 Ограничения, связанные с новизной AIS - производство судовой аппаратуры АИС началось на основании проектов стандартов, стандарты и требования к AIS продолжают дорабатываться и изменяться; - судовая аппаратура AIS различных фирм-производителей существенно отличается по своим характеристикам и возможностям; - не накоплен опыт использования AIS; - использование AIS для предупреждения столкновений судов не отражено в COLREG. Существует мнение, что соотношение AIS и радиолокатора в чем-то аналогичны соотношению гирокомпаса и магнитного компаса. Информация АИС, несомненно, будет использоваться для предотвращения столкновений существенно чаще, чем радиолокационная - так же, как гирокомпасные курсы и пеленги используются существенно чаще, чем магнитные. Приоритет информации АИС уже закреплен в рекомендациях IMO по ассоциации целей (объединению информации AIS и радиолокационной). В то же время, главным источником информации для предотвращения столкновений остается радиолокатор и информация AIS должна регулярно сравниваться с радиолокационной так же, как гирокомпас регулярно должен сверяться с главным магнитным компасом. Но на сегодняшний день такая аналогия справедлива только если сравнивать с магнитным компасом не сегодняшний гирокомпас, а гирокомпас начала XX века – периодически по разным причинам выходящий из меридиана, а то и из строя, накапливающий ошибки при маневрах и т.д. Чрезмерное доверие информации АИС без сопоставления ее с радиолокационной информацией может быть опасным. 12. AIS и COLREG
В настоящее время в COLREG ничего не говорится конкретно про AIS. Однако требования Правила 5 «Наблюдение» «постоянно вести наблюдение…. с помощью всех имеющихся технических средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения» и Правила 7 «Опасность столкновения» «… должно использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения опасности столкновения», на наш взгляд, надо толковать, как обязанность использовать судовую станцию AIS для целей предотвращения столкновений судов. Предупреждение. Не все авторы согласны с приведенным выше толкованием Правил 5 и 7. В ряде публикаций высказывается мнение, что требования Правил 5 и 7 COLREG не относятся к судовой стацией AIS, особенно в случае оснащения ее только минимальным дисплеем. Объективным толкованием Правил 5 и 7 в отношении использования судовой станции AIS будет только последующая арбитражная практика и/или последующие поправки к COLREG.
В соответствие с Правилом 5 «каждое судно должно постоянно вести визуальное и слуховое наблюдение… с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения. Визуальное наблюдение не должно прерываться длительным отвлечением на информацию AIS, особенно при наличии единственного наблюдателя на мостике. В ночное время обязательно использование ночного режима индикации ( светлые символы на темном фоне), чтобы не нарушать темновую адаптацию глаз OOW-N. Требования COLREG к наблюдению с помощью всех имеющихся средств в первую очередь относятся к радиолокатору (ARPA и ATA). Перед просмотром информации AIS, особенно если используется отдельный дисплей, а также перед просмотром сообщений AIS и/или ответом на них следует удостовериться, что обстановка позволяет уделить этому время и что это не будет критично для визуального и радиолокационного наблюдения.
Когда судно маневрирует на виду у другого судна, оно должно подавать предписанные Правилом 34 сигналы маневроуказания и предупреждения, даже если на виду всего одно судно и даже если детали расхождения с ним согласованы с помощью сообщений AIS. 12.4 Судно должно выполнять требования Правила 19 при ограниченной видимости. До тех пор, пока опыт использования AIS для предотвращения столкновений судов не приведет к принятию поправок к COLREG, при плавании в условиях ограниченной видимости рекомендуется пользоваться следующим толкованием Правила 19. Если другое судно обнаружено с помощью как радиолокатора, так и с помощью AIS– руководствоваться Правилом 19 (d) как «судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора», и действовать соответственно. В случае, если судно обнаружено только с помощью AIS, но не обнаружено с помощью радиолокатора и не наблюдается визуально, предлагается также руководствоваться Правилом 19 (d). 12.5 Судно должно выполнять требования Правила 2 (b) при любых условиях видимости. Правило 18 «Взаимные обязанности судов» действует только для судов, находящихся на виду друг у друга. Правило 19 «Плавание судов при ограниченной видимости» не обязывает никакое судно уступить дорогу другому судну и предусматривает равные обязанности для всех судов. Однако, в соответствие с Правилом 2 (b) «Ответственность» «при толковании и применении этих Правил следует обращать внимание на… особенности судов (limitations of the vessels involved), которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности». Поэтому при анализе ситуации и выборе вида, величины и времени маневра для предотвращения столкновений судов OOW не вправе игнорировать полученную информацию AIS о типе судна, с которым осуществляется расхождение, и должен учитывать свойственные этому типу судов ограничения. 12.6 Предположения не должны делаться на основании неполной информации, в том числе неполной AIS-информации. Полная информация о цели включает в себя две составляющие: - информация об относительном движении цели – как (справа, слева, по носу, по корме) проходит линия относительного движения и в каком расстоянии CPA; - информация об истинном движении цели – ее ракурс (курс). Действия, предпринятые на основании неполной информации, могут быть опасными. Примеры опасных действий на основании неполной информации: - сбавление хода, предпринятое для расхождения с целью, идущей пересекающим курсом, если линия относительного движения ее проходит по корме; - поворот для расхождения с потенциально опасной целью, предпринятый после пересечения линии ее курса и приводящий к повторному пересечению курса цели у нее по носу. 13. Обязанности OOW-N по обслуживанию судовой станции AIS. 13.1 Судовое оборудование AIS должно, как правило, всегда находиться в рабочем состоянии при нахождении судна на ходу или на якоре, за исключением случаев, когда по соображениям безопасности (угроза пиратства или вооруженного грабежа) выключается по приказу капитана с записью в судовом журнале. По исчезновению опасности судовая станция AIS должна быть включена как можно быстрее. 13.2 Порядок использование AIS судами, находящимися у причалов порта, определяется инструкциями судовладельца и местными правилами. В частности, на танкерах до начала грузовых операций по соображениям пожарной безопасности может быть необходимо или установить минимальную мощность передатчика AIS или отключать его. 13.3 Подготовка оборудования AIS к работе после включения занимает не более 2 минут, в течение которых выполняется автоматический контроль работоспособности, периодически повторяющийся в процессе работы. Если обнаруживается неисправность, включается сигнализация, а в некоторых случаях прекращается передача информации. 13.4 При подготовке судна к отходу OOW-N должен:
13.5 С началом отшвартовки или съемки с якоря изменить навигационный статус судна. 13.6 При заступлении на вахту проверить динамическую информацию о своем судне. 13.7 В течение вахты периодически проверять показания контрольных ламп. 13.8 При входе судна в район, где установлены частотные каналы AIS, отличающиеся от международных, следует убедиться что произошло автоматическое переключение каналов по сигналам береговых станций. В некоторых районах, где такие станции отсутствуют, требуется выполнить ручное переключение каналов. 13.9 В случае необходимости (изменение фактического навигационного статуса судна) изменить навигационный статус (или код типа судна и рода груза – при начале буксировки) в AIS. 13.10 В соответствии с Правилом 31 Главы 5 Конвенции SOLAS «капитан каждого судна, встретивший опасные льды, покинутое судно, представляющее опасность для плавания, любую другую прямую навигационную опасность ….. обязан всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать информацию об этом находящимся поблизости судам, а также компетентным властям». Установленное на судне оборудование AIS следует считать одним из таких средств. Использование AIS не устраняет необходимость передачи информации другими средствами, в том числе, требуемыми процедурами GMDSS. 13.11 После постановки на якорь или после ошвартовки судна изменить навигационный статус своего судна в судовой станции AIS. 13.12 Если по роду перевозимых грузов при проведении грузовых операций требуется снижение мощности или выключение VHF радиостанций – снизить мощность AIS или отключить передачу информации. 14. Особенности использования судовой станции AIS, оснащенной только минимальным дисплеем с минимальными данными о целях. 14.1 Оснащение судовой станции AIS только минимальным буквенно-цифровым дисплеем с минимальными данными о целях (пеленг BRG, дистанция RNG и название NAME или позывные ) позволяет формально удовлетворить требованиям Конвенции SOLAS, однако, требуя от OOW-N затрат времени и внимания на обслуживание и контроль, практически не дает ему возможности использовать достоинства и преимущества информации AIS для целей предотвращения столкновений судов. 14.2 Минимальный дисплей желательно устанавливать в непосредственной близости от индикатора ARPA (ATA) с тем, чтобы обращение к нему сопровождалось минимальным отвлечением от информации ARPA (ATA). Возможность отвлечения от индикатора ARPA (ATA) для просмотра информации AIS определяется плотностью движения - количеством целей в оперативной зоне контроля оператора ARPA (ATA), его компетентностью и опытом, а также его усталостью. Как правило, оператор ARPA (ATA) может вести качественное наблюдение не более чем за 5 – 7 целями. По мере увеличения количества целей в оперативной зоне контроля оператора ARPA (ATA) уменьшается возможность его безопасного отвлечения для просмотра информации AIS на минимальном дисплее. С увеличением количества AIS-целей увеличивается время, затрачиваемое на просмотр полного списка целей и нахождение интересующей OOW цели. Нормативные документы не определяют быстродействия минимального дисплея при просмотре списка целей и максимального количества целей в списке, то есть при большом количестве целей в полном списке могут быть не все AIS-цели. При большой плотности движения и невозможности усиления ходовой навигационной вахты игнорирование информации минимального дисплея АИС может быть меньшим злом, чем отвлечение от ARPA (ATA) для ее получения и анализа. 14.3 Если ситуация позволяет, судовая станция AIS может быть использована для заблаговременного обнаружения малых целей, передающих информацию в сети AIS, и получения предварительной качественной оценки ситуации расхождения с ними (пеленг не меняется, меняется на нос, меняется в корму). Если минимальный дисплей допускает варианты сортировки информации, то сортировка по дистанции может быть для этого предпочтительной. 14.4 Если впереди траверза имеются теневые радиолокационные секторы от деталей берега (острова, мысы) или близкоидущих целей с высокой надстройкой, судовая станция AIS может быть использована для заблаговременного обнаружения целей, находящихся в этих секторах и передающих информацию в сети AIS, а также получения предварительной качественной оценки ситуации расхождения с ними (пеленг не меняется, меняется на нос, меняется в корму). Если минимальный дисплей допускает варианты сортировки информации, то сортировка по пеленгу может быть для этого предпочтительной. 14.5 Следует обращать внимание на то, что опасность столкновения может существовать и при заметном изменении пеленга (с антенны GNSS своего судна на антенну GNSS цели!), в частности, при малой дистанции до цели или при расхождении с судном, занятым буксировкой или ловом рыбы. 14.6 Если имеются сомнения в отношении того, предпринимает ли другое судно, находящееся на виду и обязанное уступить дорогу, достаточные действия или если имеются сомнения в намерениях любой цели (при любых условиях видимости), информация AIS может быть использована для идентификации этой цели и связи с ней. Никакая последующая связь с целью для прояснения характера действий цели не освобождает судоводителя от подачи соответствующих сигналов, предписанных МППСС-72, и обязанности предпринять действия согласно МППСС-72. 14.7 Как правило, информация AIS, полученная с минимального дисплея, является предварительной или дополнительной и решение о действиях для расхождения принимается на основании последующей информации ARPA (ATA). Если информация AIS свидетельствует о наличии опасности столкновения, то следует принять меры для проверки этой информации другими средствами (визуальное или радиолокационное наблюдение), однако для избежания непосредственной опасности должны быть предприняты действия на основании информации AIS, не дожидаясь подтверждения ее другими средствами. 15. Особенности использования судовой станции AIS, оснащенной только минимальным дисплеем с расширенными данными о целях. 15.1 Минимальный дисплей с расширенными (enhanced) данными о целях дает возможность кроме минимальной информации о цели (идентификатор MMSI, пеленг BRG, дистанция RNG и название NAME) получить другую важную для задачи предотвращения столкновения информацию (курс цели HDG, ее путевой угол COG, скорость относительно грунта SOG, угловую скорость поворота ROT). Для получения дополнительной информации необходима либо «горизонтальная прокрутка» экрана либо вызов отдельного «графического» экрана. Как правило, производители судовой аппаратуры AIS не считают, что «графический экран» минимального дисплея с расширенными данными о целях должен удовлетворять рекомендациям IMO в отношении «графического дисплея» (см. ниже). 15.2 Наличие расширенных данных о целях дает возможность (дополнительно к рассмотренному в 14.2 – 14.7) контролировать неизменность параметров движения цели и оперативно обнаруживать ее маневр. Для этого:
15.3 Все рекомендации и предостережения п.п. 14.2 – 14.7 полностью относятся к минимальному дисплею с расширенными данными о цели. 16. Особенности использования информации AIS, представленной на графическом дисплее. 16.1 Предупреждения 16.1.1 Представление информации, символы, сигналы и индикация, условные обозначения и терминология на графических дисплеях могут отличаться и не совпадать полностью: - эксплуатационные требования к представлению информации на графических дисплеях носят рекомендательный характер; - эксплуатационные требования к представлению относящейся к судовождению информации на судовых устройствах отображения, принятые IMO 8 декабря 2004 г. c единым форматом данных для радиолокационной информации и информации AIS, рекомендуется обеспечить на судовых устройствах отображения навигационной информации на ходовом мостике, установленных на судах 1 июля 2008 г. и после этой даты; - установленные в настоящее время графические дисплей в основном соответствуют временному руководству по представлению и отображению информации об AIS-целях, принятому IMO 11 июля 2001 г. Перед началом эксплуатации необходимо тщательно изучить руководство для пользователя конкретного графического дисплея, установленного на судне. 16.1.2. В течение достаточно длительного переходного периода для использования информации AIS разрешено устанавливать отдельный графический дисплей, на который не выводится информация ARPA, картографическая информация и радиолокационное изображение. В этом случае просмотр информации на дисплее AIS неизбежно связан с отвлечением от информации ARPA, что может быть опасным (см. п. 14.2) Полноценное использование отдельного графического дисплея AIS в условиях высокой плотности движения возможно только при усилении ходовой навигационной вахты, когда обеспечено непрерывное наблюдение и анализ радиолокационной информации на дисплее ARPA (ATA). 16.2 Используемые символы В табл. 5 приведено основные символы, рекомендованные к использованию на графических дисплеях и их описание. Поскольку очень важно отличать символы информации AIS от символов радиолокационной (ARPA, ATA) информации и постоянно сопоставлять эту информацию, в табл. 5 приведены также рекомендованные символы сопровождаемых радиолокационных целей. В качестве наименований символов используются их стандартные англоязычные наименования. Таблица 5. Описание символов графических дисплеев
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | "Система доступа на основе идентификационной памяти Touch memory"... Объектом разработки является система доступа на основе идентификационной памяти Touch memory, позволяющая контролировать доступ к... | | Методические рекомендации по использованию системы «Антиплагиат» Методические рекомендации предназначены в помощь преподавателям Челябинского юридического колледжа и его структурных подразделений... |
 | Программа по специальности 180405 «Эксплуатация судовых энергетических установок» «тсб» Винокуровой О. А. на основании государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования: государственные... | | Рабочая программа по учебной дисциплине Основы автоматической коммутации Рабочая программа предназначена для преподавания дисциплины «Основы автоматической коммутации» студентам очной полной формы обучения... |
| Рабочая программа по направлению 180405 «Эксплуатация судовых энергетических... Рабочая программа составлена доцентом Шапиро С. А. основании Федерального государственного образовательного стандарта высшего профессионального... | | Рабочая программа дисциплины Организация службы на судах Профессиональный... Целью освоения дисциплины является формирование соответствующих знаний умений и навыков по организации службы на судах для обеспечения... |
| Методические рекомендации по изучению учебной дисциплины для студентов... Фгбоу впо «Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации» | | Методические рекомендации по использованию комплекта печатных наглядных... Методические рекомендации адресованы учителям, методистам и научным сотрудникам, занимающихся вопросами информатизации образования... |
| Методика обучения основам астрономии с использованием диска «Мультимедиа-библиотека... Рекомендации по использованию мультимедийного диска «Мультимедиа библиотека по астрономии» | | Оао «Российские железные дороги», Первый заместитель начальника Центра... Целями освоения учебной дисциплины "Управление эксплуатационной работой" (модуля) «Технология и управление работой станций и узлов»... |
| Рабочая программа дисциплины Рекомендации по использованию информационных и педагогических технологий | | Оглавление Рекомендации по использованию Интернет-ресурсов и других электронных информационных источников 14 |
| Методические рекомендации по практическому использованию г. Устюжна Использование информационно-коммуникативных технологий в образовательном процессе | | Задачами дисциплины являются Рекомендации по использованию Интернет-ресурсов и других электронных информационных источников 16 |
| Методические рекомендации по эффективному использованию информационно-образовательных... О методических рекомендациях по эффективному использованию информационно-образовательных ресурсов в сети Интернет | | Рекомендации для по использованию презентации Полное название образовательного учреждения (с указанием региона и населенного пункта) |
