Железнодорожный бизнес: пути повышения эффективности
Скачать 0.6 Mb.
|
Реплика: И не остановила перевозки. Дудинский И.В.: И не остановила перевозки. Поэтому вот по агентскому договору так, он определен вообще-то в бизнес-плане создания Второй грузовой компании. Светлана Алексеевна: Очень интересная схема получается, да, дважды получили за один и тот же вагон деньги. РЖД молодец. Андрей Гурьев: Ну, здесь понятно, что стараются сделать хоть что-нибудь, чтобы упорядочить как-то это броуновское движение, и более эффективно, более рационально управлять приватными парками в условиях неотрегулированности нормативной базы, по порожнему пробегу в частности, и по многим другим вопросам. Я думаю, что просто ФАС, в основном-то он подозревает, что это тут выкручивание рук идет, вот ФАС он за свободный рынок вообще-то, да. Но Первая грузовая мы же знаем, добровольно согласилась, вот Виктор подтвердит. А Вторая грузовая даже хотела, да вот не случилось. Светлана Алексеевна: Не смогла. Андрей Гурьев: Но мы будем надеяться, что этот эксперимент он постепенно будет. И вот и Кунаева говорила: «Мы даже не заинтересованы сейчас в каком-то взрыве этого, а заинтересованы посмотреть, что получится». Реплика: И отладить. Андрей Гурьев: Да, отладить там. Дудинский И.В.: Вторая грузовая компания уже участвует в этом. Андрей Гурьев: Участвует уже, да? Вот мы несколько инструментов в принципе обсудили, уважаемые коллеги. Светлана Алексеевна: То есть агентский договор – это эксперимент? Андрей Гурьев: Да, ну будем так называть. Дудинский И.В.: А Бабаев сказал, что это временное решение, он сказал здесь на предыдущей сессии. Андрей Гурьев: Уважаемые коллеги, мы подходим к концу уже нашего времени. Есть у кого-то что-то еще высказаться? Светлана Алексеевна: У Вас представитель дружественной. Андрей Гурьев: Да, вот Украина у нас хочет высказаться, пожалуйста. Филиппов М.В.: Хотелось бы услышать все-таки, как будет строиться отношение с сопредельными государствами. На сегодняшний день мы пришли к следующей ситуации. Мы имеем у себя где-то порядка собственных вагонов пока Первой грузовой компании ежедневно где-то до 4 000, из них 2 500 у нас уходят по стыкам без груза, спокойно уходят без груза, и мы вынуждены наш груз в Россию и транзитный груз, который тоже приходит в Россию, везти нашими инвентарными вагонами. Вот нету, как говорят, этой регулировки. Как будет дальше? Андрей Гурьев: Кто-нибудь хочет ответить? Виктор Воронович: Я давайте скажу, коль касается вопрос Первой грузовой. Основной груз, который мы можем оттуда забрать, это щебень. Если мы берем оттуда щебень, заезжаем либо на Мосузел, либо на северокавказскую дорогу, и вопрос даже не в том, сколько мы там теряем времени на выгрузке, вопрос в другом – мы теряем код исключительного тарифа на уголь на возврат. И дальше, скажем, вагон погрузить, на Москве полувагон либо на северокавказской, назначением на западносибирскую дорогу невозможно, соответственно его надо везти в порожнем состоянии. В порожнем состоянии, раз он после завершения международной перевозки на территории России, он должен двигаться вроде бы как под груз под уголь, но уже без КИТа. Соответственно мы теряем достаточно серьезные деньги при такой схеме. Поэтому под тот объем, который мы можем потом найти загрузку в России, чтобы этот вагон каким-то образом дошел под погрузку на Западную Сибирь, на Урал, эти вагоны мы грузим, остальные вагоны, к сожалению, идут в порожнем состоянии. Филиппов М.В.: Виктор, это частный вопрос, вопрос щебня – это частный вопрос. Мы же должны говорить об алгоритме, правильно, работы. Но вот щебень невыгоден, да, вдруг появится там руда, допустим, в порт зайдет, он будет выгоден. Виктор Воронович: Выгоден, да. Филиппов М.В.: Тогда Первая грузовая повезет, правильно? Виктор Воронович: Конечно. Филиппов М.В.: Но мы же говорим не о хотении, а алгоритме работы. То есть вагон зашел, и вагон должен уйти с территории зарубежной юрисдикции, правильно, не пустой. Вот какой общий алгоритм работы? Я послушал ФАС, должно быть очень много операторов, тогда будет хорошо, тогда будет очень хорошо. А как дальше, как дальше на выходе с границ? Ведь Россия, она же не одна, существует же много других государств, к кому, к чему? Ведущий Воронович: К единому экономическому пространству. Светлана Алексеевна: А сейчас это уже несколько другое, это уже международные границы. Андрей Гурьев: Вот действительно было бы простое решение, а вы все усложняете товарищи. Вы хотели прокомментировать? Дудинский И.В.: Да, я прокомментирую. Ну, по поводу алгоритма, все-таки мы сторонники создавать некие условия, которые будут стимулировать операторов. И то, о чем сказал коллега из ПГК, это существенно. Порядка 80-90% грузов по нашим тоже исследованиям, потому что мы как раз наследники той самой грузовой базы инвентарного парка, понятно, что мы в этот сегмент и приходим, это как раз перевозки щебня из Украины на перечисленные дороги. И как только вот то, о чем на предыдущей сессии говорили, то, о чем я говорил, будет унификация порожнего пробега, к вам очередь выстроится за вашим этим грузом. Поэтому надо тогда тоже как-то инициировать, стимулировать, помогать. Получается, что на сегодня действительно из порта Украины уголь везти, из под угля ехать обратно в Кузбасс гораздо выгоднее, чем захватывать попутный груз. И это происходит не только с Украиной, это происходит также и по выгрузке. Да и у нас в России из Мурманска возвращать порожняком вагон в Кузбасс выгоднее, чем брать попутную загрузку с Октябрьской дорогой щебня на Москву. Андрей Гурьев: Мы как раз спрашиваем, а вы когда реформу начнете? Филиппов М.В.: Подождите, подождите, до реформы не спешите. Андрей Гурьев: Отсюда все беды. Унификация не идет. Филиппов М.В.: По реформе не спешите, потому что мы здесь слышим разночтения по реформе. Кто-то говорит, обратно надо вернуться, кто-то говорит продолжить. У меня такой вопрос – каким образом будет идти унификация порожнего пробега? Как вы это рассматриваете? Дудинский И.В.: На сегодня получается следующее, что если ты провез третий класс груза, там металл, трубу, то тариф порожний дороже, чем по сравнению с тем, что ты провез первый класс груза, причем там в разы дороже на одно и то же расстояние. А внутри первого класса груза тоже есть особенности. Если ты провез уголь, то у тебя порожний тариф очень маленький в связи с тем, что действуют КИТы. Если ты провез щебень, тот же первый класс груза, то у тебя порожний тариф существенно дороже. И унификация должна привести к тому, что перевозка порожнего вагона будет тарифицироваться от километража, а не от того груза, который заранее был перевезен. И тогда это будет стимулировать оператора исключительно и целенаправленные будут интересы перевозчиков, потому что перевозчик считает километры. И здесь оператор будет считать километры порожнего. Андрей Гурьев: Коллеги, мы перешли к объяснению простейших каких-то вещей, это просто нужно знать ситуацию, а не объяснять здесь на пальцах то, что все давно уже знают. Я тогда попрошу вас индивидуально тут, Алексей Николаевич очень большой знаток зарубежных перевозок, и Первая грузовая тут есть, и Вторая, потому что время, вот и Виктор Викторович тут согласится, наше истекло. Я избавлю вас от заключительного слова модератора. Завтра в газете «Гудок» будет статья большая по агентским договорам. Я думаю, Светлана Алексеевна с удовольствием прочтет. И мы будем ждать ваш комментарий, ваш комментарий обязательно опубликуем. Светлана Алексеевна: Объективно будет? Андрей Гурьев: Нет, статья она объективная, совершенно объективная. Так что давайте, товарищи, друг друга поблагодарим и пожелаем успешной эффективной, работы в наших бизнесах. |
Похожие:
 | Доклад Пути совершенствования организации деятельности и повышения... Научно-практическая конференция по теме «Судебная власть и пути повышения эффективности правосудия» |  | Лекция Процесс формирования современной рабочей силы и пути повышения его эффективности |
| Рефераты менеджмент в строительстве Система управления персоналом на предприятиях строительства и пути повышения ее эффективности | | Дипломная работа пути повышения эффективности деятельности ООО «апис» Вкр, количестве иллюстраций, таблиц, приложений, количестве использованных источников |
| Пунтусова Татьяна Ивановна мбу сош №89 г о. Тольятти Автозаводский район Пути повышения мотивации и эффективности обучения школьников в процессе коллективно-групповой деятельности на уроках музыки | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Пути повышения эффективности учебно – воспитательного процесса через внедрение современных педагогических технологий» |
| Урок по математике Тема: «Умножение натуральных чисел на разрядную единицу 10,100,1000 и т д.» Тема : «Содержание и пути повышения эффективности и качества обучения и воспитания» | | Программа дисциплины Системы управления документами для направления... В курсе рассматриваются вопросы повышения эффективности автоматизации делопроизводства в организации, включая специфические проблемы,... |
| Постановление ШУÖМ от 26. 07. 2011 г. №7/2180 г. Сыктывкар, Республика... Фз «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской... | | «Методы и средства эффективного обучения младших школьников» Тема: «Пути повышения эффективности педагогического воздействия на личность школьника через повышение мотивации учебно-воспитательного... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Пути повышения эффективности учебно-воспитательного процесса через повышение мотивации обучения и внедрение современных педагогических... | | Анализ работы мо учителей начальных классов за 2012 2013 уч год «Пути повышения эффективности педагогического воздействия на личность школьника через повышение мотивации учебно-воспитательного... |
| Целях повышения эффективности учебно-воспитательного процесса В целях повышения эффективности учебно-воспитательного процесса на 2012-2013 учебный год перед педагогическим коллективом была поставлена... | | Использование мультимедийных презентаций для повышения эффективности урока в начальных классах Одят в нашу жизнь. Учреждения образования как носители культуры и знаний также не могут оставаться в стороне. И речь идет не только... |
| Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Цель дисциплины – дать студентам будущим специалистам в области экономики и информационных систем комплекс знаний, умений и навыков,... | | Существующего Муниципального общеобразовательного учреждения гимназии... Комитет по образованию Администрация городского округа Железнодорожный (далее – Учредитель) |
