Отчет о научно-исследовательской работе
Скачать 3.95 Mb.
|
| Водные пути без гарантированных габаритов судового хода в Ленинградской области представлены устьевыми участками рек, впадающих в Ладожское озеро – Сясь, Паша, Оять, а также пригодными для судоходства малотоннажного флота судоходными трассами по рекам Луге, Нарове и Нарвскому водохранилищу. Эти водные пути практически почти не используются и имевшиеся здесь ранее средства навигационного ограждения приходят в негодность. Можно отметить, что в Северо-Западном регионе России, как и в целом по стране, в течение почти 20-летнего периода из-за недостаточного финансирования наблюдался процесс деградации системы внутренних водных путей – снижались гарантированные габариты судовых ходов, категорийность их навигационного оборудования, полностью прекращалась эксплуатация отдельных участков, нарастали разрушения судоходных шлюзов и т.д. Только в последние годы ситуация начинает исправляться.
Из единой глубоководной системы внутренних водных путей Европейской части России, если не считать выход в закрытое Каспийское море, существует три выхода на международные морские судоходные трассы: от г. Аксай (3121,0 км) на юге, в г. Беломорске на севере и в г. Санкт-Петербурге на северо-западе. Последний выход через Ленинградскую область часто называют «морскими воротами» страны, так как он обладает рядом преимуществ и является самым востребованным со стороны водного транспорта. Главным преимуществом северо-западного соединения системы внутренних водных путей с морем является возможность беспрепятственного прохода наибольших судов смешанного «река-море» плавания, в то время как на трассе южного выхода через г. Аксай имеется ряд ограничений по осадке судов, а размеры судов, направляющихся на г. Беломорск, лимитируют недостаточные габариты судоходных шлюзов Беломорско-Балтийского канала. Говоря об использовании внутреннего водного транспорта, следует иметь в виду, что основные перевозки в пределах Ленинградской области (см. далее) представлены главным образом экспортными грузами, идущими за границу либо напрямую в судах смешанного река-море плавания, либо с промежуточной перегрузкой в морских портах. Значение морского порта Санкт-Петербург и морских портов в Ленинградской области резко возросло после развала СССР и утраты портовых мощностей в Эстонии, Латвии и Литве. Поэтому в настоящее время российские морские порты Финского залива интенсивно развиваются – и так называемый «большой» порт Санкт-Петербург и порты Выборг, Высоцк, Приморск и Усть-Луга. На внутренних водных путях Ленинградской области портовое хозяйство с грузовыми причалами общего пользования находится в ведении организаций, которые были ранее дочерними подразделениями Северо-Западного речного пароходства – ОАО Подпорожский порт (г. Подпорожье) и ОАО Ленинградский речной порт (г. Отрадное). Именно эти порты наряду с Санкт-Петербургским пассажирским портом по состоянию на 20 мая 2011 года входили в перечень портов общего пользования Российской Федерации (Таблица 2.6) [18]. Кроме этих портов на территории Ленинградской области имеются причалы, не являющиеся портами общего пользования и относящиеся к ведению отдельных хозяйствующих субъектов Российской Федерации, т.н. причалы грузовладельцев. Через эти причалы отправляется достаточно большой объем груза, например минерально-строительные грузы (щебень, песок и др.). Таблица 2.6 - Перечень портов с указанием портов общего пользования, видов осуществляемых в портах операций (по состоянию на 20.05.2011)
Примечания: Виды операций, выполняемых в портах: * - порт общего пользования; § 1 – выполняются операции с тарно-штучными грузами, погрузку и выгрузку которых осуществляет порт; § 2 – выполняются операции с навалочными и насыпными грузами, погрузку и выгрузку которых осуществляет порт; § 3 – выполняются операции с универсальными контейнерами, погрузку и выгрузку которых осуществляет порт; § 4 – выполняются операции с грузами, погрузка и выгрузка которых осуществляется грузовладельцами; § 5 – порт включен в прямое смешанное сообщение; § 6 – в порту осуществляются операции, связанные с обслуживанием пассажиров. Подпорожский порт осуществляет эксплуатационную деятельность на реке Свирь между Ладожским и Онежским озерами. Порт сезонный, продолжительность навигации 200-210 суток. Основным производственным объектом порта является Важинский грузовой район на правом берегу реки в 300 км. от Санкт-Петербурга, введенный в эксплуатацию в 1986-1987 г.г. Он имеет четыре благоустроенных механизированных причала в виде вертикальной стенки из металлического шпунта общей длиной 640 м., оснащенных 17 мостовыми кранами грузоподъемностью по 16 тонн. Площадь района – 30 га.; складские площади - 60 тыс. кв. м., покрытие – асфальт и бетон. Причалы имеют гарантированную глубину воды у линии кордона - 4 м. и развитые внутрипортовые железнодорожные пути, связанные с железнодорожной станцией перевалки «Свирь». Имеются также специализированные причалы для приема хозфекальных вод и сухого мусора с транзитных судов и снабжения их водой из городского водопровода. Важинский район расчитан на перевалку 3 млн. тонн навалочных и пакетированных грузов, включая 2 млн.тонн угля для Ленинградских котельных. В связи с переводом в последнее время большинства котельных на газовое топливо потребности в переработке угля значительно сократились и сегодняшняя номенклатура грузов Подпорожского порта изменилась и расширилась. Теперь это –и минерально – строительные навалочные грузы: известняк, карбон-шунгитовый щебень, нефтекокс, и уголь, а также круглый лес, пиломатериалы и тарно-штучные грузы. Порт ориентирован как на внутренний рынок перевозок грузов (Ленинградская область, Карелия, Вологодская и Архангельская области), так и на экспорт, доля которого доходит до 60%. Порт осуществляет экспортно-импортные операции и их документальное сопровождение. В непосредственной близости от порта находится таможенный пункт «Волховский» Санкт-Петербургской таможни. В настоящее время Подпорожский порт имеет загрузку менее 50% от проектной и большие резервы по приему и переработке грузов. Отдельные причалы на реке Свирь, принадлежавшие ранее Подпорож-скому порту в г. Лодейное поле и на Черном берегу в г. Подпорожье, пришли в негодность и не эксплуатируются. Положение с причалами необщего пользования на р. Свирь также значительно хуже, чем 20 лет назад. Сохранились, но практически не используются два причала Погранского карьероуправления в ур. Толстое и причал Свирской судоверфи в г. Подпорожье. После неоднократной смены владельцев пришли в негодность и не используются два причала в пос. Вознесенье, принадлежавшие ранее леспромхозам, и два деревянных причала бывшего Свирицкого порта в пос. Свирица. В то же время появился новый грузовой терминал, предназначенный для переработки круглого леса и пиломатериалов с автотранспорта на суда, в городе Лодейное Поле, хотя и он используется лишь периодически. Свирицкий порт как самостоятельная организация прекратил свое существование, поэтому причальное хозяйство на Ладожском озере в границах Ленинградской области представлено только причалами необщего пользования, основными из которых являются:
На северном побережье Ладожского озера на территории Карелии функционируют причалы для погрузки на суда гранитного щебня и камня в г.Питкеранта и п.Мурсуланлахти. ОАО « Ленинградский речной порт» (ОАО «Ленречпорт») осуществляет эксплуатационную деятельность в границах двух субъектов Федерации – г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области. 100% акций принадлежит ООО «Промышленно-строительная группа ЛСР», относится к компании РУДАС. [7]. Основной деятельностью является добыча песка в акватории Финского залива. Для осуществления добычи песка, его доставки до береговых складов и выгрузки эмитент имеет дорогостоящую технику. В случае спада объемов строительства в Санкт-Петербурге неизменно приведет к снижению потребности в песке. В результате добычная и перегрузочная техника эмитента не будет востребована. В то же время снижение степени риска возможно при использовании грузового флота на перевозках других навалочных грузов (минерально - строительных, соли и пр.) [20]. Среднемноголетняя продолжительность навигации 230-235 суток. В состав порта входит Отрадненский район Отрадненский грузовой район на Неве в районе г. Отрадное имеет два благоустроенных механизированных причала с вертикальной стенкой и два – естественный берег. Перерабатываемые грузы: минерально-строительные материалы, уголь и лес. ОАО “Санкт-Петербургский речной порт” создано и зарегистрировано в 1999 году, также осуществляет эксплуатационную деятельность в границах двух субъектов Федерации – г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области, в состав которого вошли Невский грузовой район, Василеостровский грузовой район и Усть-Лужская пристань. Невский грузовой район находится на правом берегу реки (17-20 км. от устья) в черте города. Территория района включает две части – прикордонную и тыловую, которые соединены между собой автодорогой, проходящей под путепроводом основной разделяющей эти части городской автомагистрали. Прикордонная полоса порта имеет ширину от 30 до 50 м. и включает двенадцать благоустроенных механизированных причалов в виде вертикальной стенки общей длиной около 1500 м. На причалах перерабатываются тарно-штучные грузы и контейнеры, лесные (кругляк и пиломатериалы) и минерально-строительные грузы - щебень и песок. На тыловой основной территории района располагается большинство складов закрытых и открытых. Превалирующим по количеству видом из перерабатываемых грузов является морской песок, добываемый из подводных карьеров Финского залива с помощью землесосов и доставляемый в Невский район специальными судами, проходящими под Санкт-Петербургскими мостами без их разводки. Разгрузка и подача на открытый тыловой склад морского песка обеспечивается с помощью плавучих гидроперегружателей. В настоящее время на территории Невского района расположено и действует ЗАО «Морской песок» Василеостровский грузовой район (ныне ЗАО "Василеостровский грузовой терминал" ) расположен в черте города в северной оконечности острова Декабристов в устье реки Малая Нева. Район включает четыре благоустроенных механизированных причала с вертикальной стенкой, на которых перерабатываются большегрузные контейнеры, тарно-штучные и лесные грузы. В настоящее время является организационной структурой большого порта Санкт-Петербург. ЗАО «Василеостровский Грузовой Терминал» (ВГТ) образовано 21 марта 2005 года. Его учредителями являются ЗАО «Международный Транспорт и Логистика» и ООО «Контрейл», динамично развивающиеся операторы морских контейнерных перевозок. ЗАО «ВГТ» оказывает стивидорные, складские, таможенные и другие услуги, связанные с международным судоходством, арендуя производственный комплекс у владельца – ОАО «Санкт-Петербургский речной порт». В 2007 г. в рамках Стратегии развития транспортно-логистического комплекса правительством Санкт-Петербурга было принято решение о выводе стивидорной деятельности с территории Васильевского острова, что освободило центральные районы города от грузогенерирующих объектов. Намерения города полностью завершить стивидорную деятельность на Васильевском острове было поддержано 4 июля того же года на совместном заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта и Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга с участием министра транспорта РФ Игоря Левитина, а также 5 июля на совещании Морской коллегии при Правительстве РФ под председательством вице-премьера Сергея Иванова. Решение о поэтапном режиме свертывания перевалки было принято в с соответствии с рекомендациями федерального центра о том, чтобы процесс вывода грузовой деятельности с острова проходил без ущерба для грузовой базы Большого порта «Санкт-Петербург», и не нарушил исполнение долгосрочных международных контрактов по перевалке экспортно-импортных грузов. Между стивидором (ЗАО ВГТ) и Комитет по транспортно-транзитной политике действует протокол, согласно которому грузовые операции на терминале должны были прекратиться в конце 2010г. В ЗАО "Василеостровский грузовой терминал" рассчитывают, что в ходе планируемых переговоров с КТПП удастся отодвинуть дату закрытия терминала на более поздний срок, т.к. планы города по освоению территорий на Васильевском острове и острове Декабристов изменились. В частности, функционирование ВГТ не стыковалось с двумя петербургскими строительными проектами - "пробивкой" набережной Макарова и строительством новой переправы между Петроградской стороной и Васильевским островом.
На территории Ленинградской области действуют 4 крупных морских порта: Выборг, Высоцк, Приморск и Усть-Луга. Суммарный грузооборот портов вместе с морским портом «Большой порт Санкт-Петербург» в 2010 г. составил 163,4 млн. тонн. Все морские порты Ленинградской области, а также Большой порт Санкт-Петербург объединены в единую структуру — Администрацию портов России восточной части Финского залива, официально именуемую ФГУ “Администрация морского порта „Большой порт Санкт-Петербург“, которая уже осуществляет функции единой администрации для портов Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Выборг и Высоцк. В портах Приморск, Усть-Луга и Выборг функционируют филиалы ФГУ «АМП «БП СПБ». Процесс реорганизации стал возможен после распоряжения Правительства РФ от 19.07.2010 N 1224-р "О ликвидации федерального государственного учреждения "Администрация морского порта Высоцк". С присоединением Высоцка будет завершен процесс формирования Администрации портов российской части Финского залива. Администрация является федеральным государственным учреждением (некоммерческой организацией), осуществляющим в пределах своей компетенции предоставление государственных услуг на морском транспорте в сфере организации торгового мореплавания и обеспечения его безопасности. Основной целью деятельности Администрации является организация торгового мореплавания в морском порту Санкт-Петербург и за его пределами в установленных зонах ответственности Российской Федерации, выражающаяся в непосредственном регулировании транспортных процессов в морском порту и на подходах к нему, организации надлежащего функционирования портовых и региональных систем и объектов обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ, СНО, СУДС, СКЦ/СПЦ, АИС и др.), ликвидации последствий чрезвычайных происшествий и защите морского судоходства и портов от незаконных актов, совершение юридически значимых действий в интересах граждан и юридических лиц. | ||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Отчет о научно-исследовательской работе Гост 32-2001. Межгосударственный стандарт. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Отчет о научно-исследовательской... | | Отчет о научно-исследовательской работе Межгосударственный стандарт (гост 32-2001). Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления (редакция 2005... |
 | Общие положения отчет Отчет о научно-исследовательской работе (нир) документ, который содержит систематизированные данные о научно-исследовательской работе,... | | Реферат Отчет о научно-исследовательской работе состоит Отчет о научно-исследовательской работе состоит из 33 рисунков, 8 разделов, 12 подразделов, 9 формул, 31 источника. Общий объем 48... |
| Отчет о научно-исследовательской работе «определение доступности... Ключевые слова: отчет, научно-исследовательская работа, заключительный отчет, кинопоказ, доступность, качество, цифровые технологии,... | | Отчет по научно-исследовательской работе студентов экономического факультета за 2012-2013 г Научно-исследовательская работа студентов является действенным средством повышения качества подготовки специалистов и проводится... |
| Отчет о научно-исследовательской работе Двухфакторная многокритериальная методика аттестации научно-педагогических работников спбгу на основе показателей эффективности их... | | Отчет о научно-исследовательской работе фгоу впо «Кемеровский гсхи» Ключевые слова: наука, инновации, инновационный потенциал, инновационный проект, финансирование научно-исследовательской работы,... |
| Отчет о научно-исследовательской работе за 2011 год Основные научные направления (по которым факультет осуществляет научно-исследовательскую деятельность) | | Отчет о научно-исследовательской работе Проведение научных исследований коллективами научно-образовательных центров в области коллоидной химии и поверхностных явлений |
| Отчет о научно-исследовательской работе Проведение научных исследований коллективами научно-образовательных центров в области коллоидной химии и поверхностных явлений | | Отчет о научной исследовательской работе студентов (магистрантов) Института Организация научно-исследовательской деятельности студентов и их участие в научных исследованиях и разработках в 2012 году |
| Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе Методические указания по выполнению контрольной работы одобрены на заседании Научно-методического совета взфэи | | Отчет о научно-исследовательской работе «научно-методическое сопровождение выполнения обязательств российской федерации по охране всемирного культурного и природного наследия... |
| Отчет о научно-исследовательской работе в рамках федеральной целевой... Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования | | Отчет о научно-исследовательской работе в рамках федеральной целевой... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
