2.4.5. Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург». Морской порт Большой порт Санкт-Петербург (далее – БП Санкт-Петербург, БП СПб) – это крупнейший порт на Северо-Западе России. Порт расположен на островах дельты реки Невы в восточной оконечности Балтийского моря. Географические координаты порта: 59 град. 54 мин. с.ш. и 30 град. 15 мин. в.д. Порт соединен с морем Морским каналом протяженностью 27 миль.
Инфраструктура морского порта в Санкт-Петербурге включает в себя территорию порта, на которой расположены перегрузочные комплексы, терминалы, склады, причалы, арендуемые стивидорными компаниями и акваторию порта, включающую рейды и прилегающие воды, определенные федеральными и региональными законодательными актами, «Обязательными постановлениями ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» (ФГУ АМП Морской порт Большой порт Санкт-Петербург (далее – БП Санкт-Петербург, БП СПб).
Площадь акватории БП Санкт-Петербург составляет около 628,9 км2, площадь территории – 528,468 га, длина причального фронта – 22 364,155 м. Порт способен обрабатывать крупнотоннажные сухогрузные морские суда дедвейтом до 30-38 тыс. тонн.
Наименование «Большой порт Санкт-Петербург» было присвоено порту Распоряжением Правительства РФ от 25 сентября 2006 г. № 1340-р «О присвоении наименования «Большой порт Санкт-Петербург» морскому порту, включающему комплекс портовых сооружений, расположенных на специально отведенных территориях и акваториях в Невской губе Финского залива и дельте р. Невы (г. Санкт-Петербург)». Границы порта были установлены Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 августа 2009 г. № 1225-р «Об установлении границ морского порта Большой порт Санкт-Петербург».
БП Санкт-Петербург был открыт для оказания услуг в соответствии с Федеральным законом № 261-ФЗ от 08.11.2007 г. «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
В БП Санкт-Петербург действуют «Обязательные постановления в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург», утвержденные приказом Минтранса России от 12 декабря 2011 года № 311 и зарегистрированные Минюстом России 21 декабря 2011 года, регистрационный № 22730. Обязательные постановления публикованы в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти № 9 от 27 февраля 2012 года. Вступили в силу c 9 марта 2012 года.
Зона ответственности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» представлена на рисунке 2.9.
Кронштадтский грузовой район расположен на острове Котлин в Невской губе. Его причальные мощности, используемые для перевалки грузов, составляют: 2 причала в гавани База Литке и 1 причал на Морском заводе. На них перегружаются контейнеры, генеральные грузы, металл. Ближайшая железнодорожная станция расположена в п. Горская, на северном берегу Финского залива, в 14 км от причалов.
Портовый пункт Горская находится севернее Кронштадта на северо-западном побережье Невской губы, у северного корня дамбы Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга в районе поселка Лисий Нос. Здесь, у основания защитной дамбы, расположены 5 причалов. Вдоль защитной дамбы к ним ведет подходной канал шириной 80 м. Глубины на канале позволяют принимать к обработке в портовом пункте суда типа «река-море» с осадкой до 4,0 м. Также имеется железнодорожный путь с выходом на железнодорожные пути общего пользования в районе ст. Лисий Нос. Все причалы имеют автоподъезды с выходом на основные автомобильные дороги базы Горская и на общую сеть внешних автодорог, в том числе, на Приморское шоссе.
Грузовой район Бронка-Ломоносов находится на южном берегу Невской губы. Он пред¬став¬ляет собой гавань, защищенную от открытой водной акватории 2 молами. К гавани от Санкт-Пе¬тербургского морского канала ведет Ломоносовский подходной канал протяженностью 9 миль и шириной 70 м. Глубины на нем позволяют пройти судам с осадкой до 7,0 м. Портово-тех¬ноло¬гический комплекс, включающий в настоящее время причалы №№ 22, 23, 27 и 28, имеет общую длину причального фронта около 0,5 км и глубиной у причалов до 7,0 м. Причалы в Ломоносове обслуживает ст. Ораниенбаум-2, строящиеся комплексы в районе КЗС (Комплекса защитных сооружений) – станция Бронка.
Рис. 2.9 - Схема грузового района базы Горская
Рисунок 2.10 - Зона ответственности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»
Рисунок 2.11 - Схема расположения каналов и фарватеров БП Санкт-Петербург
Рисунок 2.12- Схема Морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»
Рисунок 2.13 - Схема порта Ломоносов
Заключение
В составе НИР выполнен анализ промышленного потенциала Ленинградской области, который позволил выявить грузовую базу для предприятий различных видов транспорта с целью выявления действующих и перспективных грузопотоков по номенклатуре, характерной для внутреннего водного транспорта.
Грузовая база предприятий Санкт-Петербурга и Ленинградской области в 2010 году составила 100,2 млн. тонн. Более 61% в структуре грузовой базы региона приходится на грузы для строительной отрасли («Нерудные материалы» и «Строительные материалы», в том числе – материалы для отделки), еще 16% приходится на нефтепродукты и более 5% заняла группа «Промышленное сырье». На оставшиеся 22 группы суммарно приходится 18% объемов грузовой базы региона.
На этой основе в работе были выявлены грузообразующие центры по исследуемой номенклатуре – нерудные строительные материалы, лесные грузы (древесина), минеральные удобрения, торф, которые формируют как внутрирегиональный, так и межрегиональный обмен.
Суммарный объем грузов, участвующих в межрегиональном обмене Ленинградской области (за исключение Санкт-Петербурга), составил в 2010 г. более 42 млн. тонн, в том числе объем ввоза составил около 15,1 млн. тонн, а вывоза – 27,1 млн. тонн.
Наибольшую долю в структуре вывозимых из Ленинградской области в российские регионы грузов (56%) составляет продукция предприятий, занятых добычей нерудных строительных материалов и нефтепереработкой. Основу группы «Нерудные материалы» составляют песок и щебень, добываемый на песчаных и гранитных карьерах Ленинградской области. Основной объем вывозимых из Ленинградской области нефтепродуктов составляет продукция Киришского нефтеперерабатывающего завода. Кроме того, порядка 708 тыс. тонн приходится на продукцию бумажной промышленности и 454 тыс. тонн – на химическое сырье.
Основной объем ввоза составляют промышленное сырье, руда, нерудные материалы и нефтепродукты. Суммарно на грузы, входящие в данные группы, приходится порядка 60% ввозимой в Ленинградскую область продукции. Более 63% объемов вывозимой из Ленинградской области продукции – грузы, предназначенные потребителям Санкт-Петербурга. Основными видами вывозимой из Ленинградской области в Санкт-Петербург продукции являются нерудные строительные материалы, нефтепродукты, промышленное сырье, строительные и отделочные материалы. Кроме того, в Московский регион (Москву и Московскую область) вывозится более 3 млн. тонн грузов, основу товарной номенклатуры которых составляют нерудные и строительные материалы. Еще порядка 1,7 млн. тонн грузов предприятия Ленинградской области поставляют потребителям близлежащих субъектов Северо-Западного федерального округа.
Наибольшие объемы ввозимых в Ленинградскую область грузов поступают из Мурманской области (в основном апатитовый и нефелиновый концентраты). На втором месте по объемам поставок стоит Республика Карелия, откуда в Ленинградскую область поступают нерудные строительные материалы.
Доля Санкт-Петербурга в общем объеме поступающих в Ленинградскую область грузов незначительна и составляет только 3%, из которых большую часть составляют строительные грузы, произведенные на предприятиях Санкт-Петербурга, а также продукты питания и напитки.
Согласно оценке, основанной на данных Федеральной таможенной службы РФ, объем внешнеторговых грузов, генерируемых предприятиями Ленинградской области, в 2010 г. составил 20,4 млн. тонн, из них импорт – 1,7 млн. тонн (8%), а экспорт –18,7 млн. тонн (92%).
В 2010 году более 82% объемов экспорта предприятий Ленинградской области в весовом выражении составили продукты нефтепереработки – продукция Киришского нефтеперерабатывающего завода. Более 1,6 млн. тонн в экспорте приходится на древесину и продукты ее переработки и около 0,3 млн. тонн – на продукцию целлюлозно-бумажной промышленности. Объем экспорта удобрений и другой продукции химической промышленности в 2010 году составил около 1,0 млн. тонн. Основным экспортером такой продукции является ООО «Промышленная группа «Фосфорит». На прочие товарные группы суммарно приходится менее 2% объемов экспорта предприятий Ленинградской области.
Объем импорта продукции предприятиями Ленинградской области в 2010 году составил 1,7 млн. тонн.
Анализ грузовой базы и структуры ввоза и вывоза по отдельной номенклатуре в Ленинградской области позволил установить распределение региональных и межрегиональных перевозок по различным видам транспорта.
По данным Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», объем погрузки предприятиями-грузоотправителями Ленинградской области в 2011 году составил более 36,95 млн. тонн, на 3% превысив показатели предыдущего года. Основными грузами, перевозимыми по железной дороге Ленинградской области являются:
-нефть и нефтепродукты – 46,6% от общего объема, размер которых в 2011 году увеличился на 6% по сравнению с 2010 годом;
-строительные грузы – 31,9% (снижение на 2% по сравнению с 2010 годом(;
-цемент – 4,2 %, лесные грузы – 4,2% (существенное снижение – на 12% по сравнению с 2010 годом);
-химические и минеральные удобрения – 1,9% (рост по сравнению с 2010 годом на 11%);
-химикаты и сода – 2,5% (рост на 12%).
Из общего объема грузоперевозок, осуществляемых на железнодорожном транспорте Ленинградской области, свыше 60% связано с обеспечением межрегиональных связей, в первую очередь, Санкт-Петербурга, с другими регионами страны. Существенную долю в грузоперевозках занимают связи с соседними субъектами РФ - Новгородской, Псковской, Вологодской областями, Республикой Карелия.
Общий объем услуг организаций транспорта Ленинградской области (включая субъекты малого предпринимательства) в январе-декабре 2011 года составил 80,8 млрд. рублей и в действующих ценах увеличился по сравнению с январем-декабрем 2010 года на 8,1%.
Объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом организаций всех видов экономической деятельности в январе-декабре 2011 года составил 9,7 млн. тонн и увеличился по сравнению с январем-декабрем 2010 года на 10,8%, грузооборот – 778,9 млн. тонно-км и увеличился на 14,4%.
Общий объем услуг организаций транспорта Ленинградской области (включая субъекты малого предпринимательства) в январе-апреле 2012 года составил 33,5 млрд. рублей и в действующих ценах увеличился по сравнению с январем-апрелем 2011 года на 30,7%
Основными грузами, тяготеющими к перевозке автомобильным транспортом, являются:
контейнеры;
непродовольственные потребительские товары;
строительно-отделочные материалы;
продукты питания;
продукция деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.
Средняя дальность перевозок грузов автотранспортом организаций всех видов экономической деятельности в 2010 году составила 77 км, в 2011 году – 80 км, а в I-ом квартале 2012 года – уже 97 км, то есть средняя дальность при внутрирегиональных перевозках имеет устойчивую тенденцию к росту.
Оценка международных перевозок грузов автомобильным транспортом выполнена на основе данных Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Объемы движения автотранспортных средств через государственную границу России в пределах Северо-Западного федерального округа в сравнении с 2009 годом возросли на 13,8%.
В 2010 году через авто пункты пропуска (АПП), расположенные на территории СЗФО, проследовало 13813 тыс. тонн грузов (в 2008 г. – 17028, в 2009 г. - 12144 тыс. тонн грузов). Подавляющее большинство перевезенных грузов являются внешнеторговыми грузами России.
Через АПП округа автотранспортом в 2010 году было ввезено (импорт) в Россию 8776 тыс. тонн внешнеторговых грузов (в 2008 году – 11447, в 2009 году – 7261 тыс. тонн) и вывезено из России (экспорт) – 3291 тыс. тонн (в 2008 году – 4231, в 2009 году - 3049 тыс. тонн).
Наибольшие доли импортируемых грузов, как и ранее, составляли пищевые продукты и легковые автомобили, экспортируемых – лес и изделия из древесины (75%).
Объем древесины и изделий из неё, вывезенной автотранспортом из регионов СЗФО, в 2010 году возрос почти на 25% и составил 2 млн. 467 тыс. тонн. Более 80% этого объема составляли необработанные лесоматериалы.
Наибольшие объемы необработанных лесоматериалов вывезены из Ленинградской области (933 тыс. тонн) и республики Карелия (737 тыс. тонн).
На долю внутреннего водного транспорта приходится менее 5% грузовой базы Ленинградской области и Санкт-Петербурга. В структуре грузопотока по внутренним водным путям преобладают строительные – 38%, наливные (нефть и нефтепродукты) – 29%, металл – 11% и лесные – 8% грузы.
Перевозки грузов внутренним водным транспортом имеют относительно невысокую стоимость в пересчете на 1 тонну груза, однако и скорость такой перевозки невысока (например, по сравнению с автомобильным). Кроме того, выбор маршрутов речных перевозок ограничен. Эти факторы определяют товарную структуру перевозок внутренним видом транспорта. Так, к строительным грузам, перевозимым по Волго-Балтийскому водному пути (ВБВП), относятся песок, в том числе морской обогащенный, щебень и камень.
Основными местами добычи строительных грузов, перевозимых по ВБВП, являются карьеры Выборгского муниципального района Ленинградской области, Республика Карелия (Питкяранта), а также Финский залив.
Нерудные строительные материалы относятся к категории грузов, транспортная составляющая в цене которых является весомой величиной, что определяет тяготение таких грузов к транспортировке по реке.
В 2011 году через г. Шлиссельбург в сторону Санкт-Петербурга по воде перевезено всего 10,77 млн. тонн грузов, из которых чуть больше 10,5 млн. т, или 97,8 % составляют грузы, прошедшие в направлении на Балтику.
В обратном направлении от Санкт - Петербурга перевезено лишь 180 тыс.тонн (в том числе: 80 тыс. тонн – металл, 30 тыс. тонн - генеральные грузы, 24 тыс. тонн – машины и оборудование и 22 тыс. тонн – комбикорма).
Подавляющее количество перевозимых речным транспортом в границах Ленинградской области грузов составляют транзитные грузы экспортного назначения. К ним относятся:
Нефтепродукты - 5421 тыс. т., из которых 99,9% составляет мазут М-100.
Металлы и металлолом – 1335,7 тыс. т. В основном – 1350 тыс. т – это черные металлы с Череповецкого и Липецкого металлургических комбинатов в Европу в виде тяжелых слитков (слябов) и рулонов толстого листа для последующей переработки;
Лесные – 892,8 тыс. т (по Нижне-Свирскому шлюзу) главным образом это необработанный круглый лес, хотя в последнее время несколько возрос удельный вес обработанной древесины – пиломатериалы, рудная стойка, опоры для виноградников и др.
Удобрения – 390,1 тыс. тонн минеральные и химические с Череповецкого и других заводов с перегрузкой в Санкт-Петербургском морском порту для отправки за границу;
Особое положение занимают строительные грузы – гранитный щебень, камень, песчано-гравийные смеси. Это все грузы для внутреннего потребления и их количество в последние годы устойчиво растет, что свидетельствует об оживлении строительного бизнеса в стране.
В створе г. Шлиссельбурга строительных грузов в навигацию 2011 года прошло 2615,2 тыс. тонн – все на Санкт-Петербург, что почти на 1 млн. тонн больше, чем в 2010 году. Из этого количества примерно 800 тыс. тонн пришло со Свири, главным образом с карьеров Онежского озера, а остальные примерно 1400 тыс. тонн – с карьеров Ладожского озера, в основном – с причалов ЗАО «Гранит-Кузнечное».
Основными грузовыми перевозчиками по Волго-Балту, как и в прошлые годы, остаются:
• ОАО «СК Волжское пароходство» - 3,28 млн. тонн;
• ЗАО СК «БашВолгоТанкер – 2 млн. тонн;
• ОАО «Ленинградский речной порт» – 2,9 млн. тонн;
• ООО «Рыбинское речное пароходство» – 1 млн. тонн;
• ОАО «Череповецкий порт» – около 1 млн. тонн;
• ООО «Волга –Флот-Танкер – 0,75 млн. тонн.
|
