Ежедневный мониторинг сми 28 августа 2013
Скачать 0.79 Mb.
|
МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; 27.08.2013; У МЕДВЕДЕВА ПРОБЛЕМЫ С ТРАНСПОРТОМСуммы, уходящие на развитие инфраструктуры – неприемлемы Правительство утвердит проект транспортной стратегии РФ до 2030 года, но с одним условием. Как заявил на заседании кабмина Дмитрий Медведев, его окончательная версия заработает после принятия бюджета на 2014-2016 годы. Изначально на этом настоял глава Минфина Антон Силуанов. Цена вопроса – от 70 трлн до 106 трлн рублей. Деньги будут потрачены преимущественно на улучшение системы воздушного и железнодорожного транспорта. Однако основной проблемой стратегии остается состояние автодорожной сети. Сейчас в режиме перегрузки эксплуатируется более четверти общей протяженности федеральных дорог. Стратегия, разработанная Минтрансом, уже не раз подвергалась критике со стороны специалистов: дорожная сеть по-прежнему перегружена, развязки не строятся, да и качество асфальта, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Также особой радости не приносит и создание платных трасс, некоторые из которых вообще забросили, ограничившись вырубкой Химкинского леса. Все это особенно не вяжется с заявлением министра транспорта Максима Соколова на заседании правительства, состоявшемся 27 августа, об увеличении российского автопарка. Многие эксперты считают, что устаревшая нормативно-правовая база тормозит совершенствование дорожного строительства. По их мнению, плохие дороги в России – это даже не результат недофинансирования. Выделенные деньги просто не могут эффективно освоить. Строить качественно сегодня не просто невыгодно, но и невозможно. И первое, что нужно сделать, – разработать стратегию развития автодорожной сети, вместо того, чтобы строить скоростной железнодорожный отрезок от Москвы до Казани, который по большому счету вовсе и не нужен. Кто будет покупать билеты стоимостью в 7-8 тысяч рублей, когда то же купе можно приобрести за 3 тысячи? Впрочем, положение усугубляет еще и сформировавшийся миф: в России невозможно строить качественные дороги – не тот климат, не те почвы, не та квалификация, не те материалы и не та техника. Что касается интересов главы правительства, то, по его мнению, в числе важнейших задач транспортной стратегии – создание конкурентоспособных транспортных коридоров с хорошими параметрами и пропускной способностью. «При этом мы не должны забывать об экологии и о том, чтобы негативное воздействие транспорта сопровождалось переходом на экологически чистые виды топлива, а также повышением энергоэффективности», – отметил Дмитрий Медведев. Он также напомнил, что уже исполнен целый ряд крупных проектов: построены и реконструированы железные и автомобильные дороги, аэропорты, морские и речные порты, логистические терминалы. «И, конечно, дополнительным стимулом для привлечения инвестиций в транспортную сферу стали крупные мероприятия, которые проходили и будут проходить в нашей стране. Я имею в виду форум АТЭС, Универсиаду в Казани и подготовку к Олимпийским играм в Сочи», – уточнил премьер-министр. Также Медведев заявил, что реконструкция и строительство транспортной инфраструктуры должны осуществляться по приемлемым ценам. «Нужно стремиться к тому, чтобы реконструировать, строить и содержать объекты транспортной инфраструктуры на основе самых современных технологий, в разумные сроки и, что особенно важно для нашей транспортной сферы, по приемлемым ценам, а с этим у нас есть большие проблемы», – сказал глава правительства. НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА; 28.08.2013; РОССИЙСКИЕ ДОРОГИ НЕ СПАСЛИ СТРАНУ ОТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ БЕДТранспортная инфраструктура отпугивает инвесторов Правительство обсудило вчера транспортную стратегию до 2030 года. Минтранс похвалился эффективной реализацией документа. Однако чиновники упускают из виду, что главные цели стратегии – экономический рост и стимулирование инвестиций за счет развития инфраструктуры – до сих пор не достигнуты. Не привлекли особых частных инвестиций и такие проекты, как Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД), железнодорожное сообщение Москва-Казань, Транссиб, БАМ. Основным источником финансирования становятся в любом случае бюджетные деньги и резервы страны. Примечательно, что менее года назад сами министры очень критиковали транспортную госполитику, говорили об упадке дорожного строительства, о том, что плохие дороги отпугивают бизнес. А ведь с тех пор мало что изменилось. Из-за последних событий на Дальнем Востоке правительство перенесло свое очередное заседание с четверга на вторник. Оно в ускоренном режиме обсудило вчера проблемы транспортной инфраструктуры, а потом отдельные министры отправились на Дальний Восток, как того потребовал президент Владимир Путин. На заседании обсуждалась реализация принятой в 2008 году Транспортной стратегии. Главная цель стратегии – «формирование единого транспортного пространства России». «Это позволит обеспечить динамичный рост экономики России, социальное развитие и укрепление связей между ее регионами, вовлечение в хозяйственный оборот новых территорий, повышение конкурентоспособности и эффективности других отраслей экономики, рост предпринимательской и деловой активности», – поясняет документ. Премьер Дмитрий Медведев вчера подчеркнул, что «планы развития транспортного комплекса должны увязываться с планами развития промышленности, сельского хозяйства, энергетики, и, конечно, они должны учитывать потребности регионов, включая формирование крупнейших городских агломераций». Необходимо создавать конкурентоспособные транспортные коридоры с высокой пропускной способностью. «Неплохие перспективы имеет и освоение таких специфических путей, как Северный морской путь, коммерческое использование соответствующего направления», – уточнил Медведев. «Макроэкономические итоги деятельности транспортного комплекса за последние годы показали результативность мер государственной политики», – отчитался, в свою очередь, министр транспорта Максим Соколов. За время реализации стратегии построено и реконструировано 24 тыс. км автомобильных дорог федерального и регионального значения, а отремонтировано около 140 тыс. км. Развивается система авиа- и железнодорожного сообщения, морских торговых портов. Министр сыпал цифрами: «Грузооборот транспортного комплекса вырос за последние 10 лет на 35%, достиг 2,7 трлн. тонно-километров. Докризисный уровень 2008 года превышен почти на 4%. Пассажирооборот превысил почти 530 млрд. пассажиро-километров». Однако стратегический документ будет корректироваться. Минтранс готовит новую версию стратегии с учетом последних экономических изменений. Видимо, главный фактор, который теперь ляжет в новую версию, – это сползание российской экономики в рецессию. Ведь пока что развитие транспортной инфраструктуры не простимулировало ни экономического роста, ни инвестиционной активности. Да и само это развитие вряд ли можно назвать удовлетворительным. Так, о провале транспортной госполитики ранее говорили даже сами министры. Поводом для этого, в частности, был случившийся зимой прошлого года коллапс на трассе М10 «Россия», которая соединяет две столицы. Из-за снегопадов на трассе образовалась многокилометровая пробка. В течение нескольких дней власти не могли решить эту проблему. Движение парализовало, снегоуборочная техника не выезжала, съехать с трассы было практически невозможно. Недовольство граждан росло на глазах. Грузоперевозчики теряли в пробке драгоценное время, которое тут же конвертировалось в деньги (см. «НГ» от 06.12.12). Экономический ущерб был налицо. Андрей Белоусов, возглавлявший тогда Минэкономразвития, обрушился с неожиданной критикой на государственную транспортную политику. По его словам, пропускная способность автодорог в России падает, дорожное строительство сокращается. Так, в СССР ежегодно вводилось 10-12 тыс. км дорог общего пользования, в середине 90-х годов ввод дорог сократился до 6-7 тыс. км в год, сейчас он не превышает 2 тыс. км в год. «Сегодняшнее состояние автомобильных дорог со стопроцентной вероятностью будет обесценивать усилия по улучшению инвестиционного климата, – подчеркивал Белоусов. – У нас есть реальные отказы от инвестиционных проектов по пищевой промышленности из-за того, что нельзя довезти продукты питания в срок до места потребления». Частные инвестиции в транспортной сфере – большая редкость. Пока что основной источник финансирования строительства дорог – федеральный бюджет и резервы. Даже сейчас новая образцовая стройка страны – ЦКАД – будет финансироваться лишь на четверть за счет инвесторов. Половину общей сметы проекта профинансируют за счет Фонда национального благосостояния, в котором аккумулированы пенсионные накопления. И оставшуюся четверть – за счет федерального бюджета (см. «НГ от 13.08.13). Наблюдатели соглашаются: в этой отрасли все инвесторы так или иначе аффилированы с государством. Эксперты подчеркивают: нельзя сказать, что в сфере развития дорожно-транспортного комплекса ничего не делается, просто делается далеко не все, что нужно. «Изменения есть. В частности, в Москве они достаточно заметные. Однако в масштабах такой страны, как наша, этих изменений явно недостаточно, чтобы ощутить существенный экономический эффект, – комментирует ситуацию гендиректор City Express Алексей Кичатов. – О чем можно говорить, если треть сел и деревень в России не имеют дорог с асфальтовым покрытием?» «Качество дорог постепенно ухудшается, чем дальше отъезжаешь от МКАД. При этом на строительство дорог в России выделяются неплохие деньги», – замечает управляющий партнер «2К Аудит-Деловые консультации/Морисон Интернешнл» Иван Андриевский. Часть выделяемых средств традиционно расходуется нецелевым способом. Достаточно вспомнить недавние скандалы с завышенными сметами строительства дорог. В качестве своих приоритетных проектов государство рассматривает далеко не все перспективные направления. «ЦКАД и высокоскоростная магистраль – это, конечно, хорошо. Но с экономической точки зрения более перспективным выглядит проект транспортного коридора Европа-Китай, который дал бы возможность значительно ускорить транзит китайских товаров в Европу и принес бы России хорошие дивиденды. Возможно, именно этот проект стоило объявить приоритетным», – считает Алексей Кичатов. Руководитель направления «Инновации» Русской школы управления Константин Тютюнов нашел свое объяснение тому, почему дорожное строительство пока что по-настоящему приоритетным для властей не является. По его словам, куда перспективнее и с точки зрения чиновников, и с точки зрения бизнеса вложения в развитие трубопроводного транспорта: «Мимо трубопровода производители не смогут доставлять нефть и газ». А в дорожном строительстве окупаемость и востребованность построенной трассы вовсе не гарантированы, причем даже в том случае, если сделать новую дорогу платной, как, например, планируется поступить с будущей ЦКАД. Тютюнов сослался на опыт Португалии, где строительство платных дорог привело к парадоксальному снижению экономической активности: и население, и бизнес просто перестали пользоваться такими дорогами. |
Похожие:
 | Ежедневный мониторинг сми ежедневный мониторинг сми 2 февраля 2011 Почему люди в них были отрезаны от информации? Какие выводы из этой истории сделаны? Возможны ли подобные происшествия в будущем?... | | Ежедневный мониторинг сми 22 апреля 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования |
| Ежедневный мониторинг сми 11 июня 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования | | Ежедневный мониторинг сми 27 апреля 2012 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования |
 | Ежедневный мониторинг сми 12 марта 2012 Почему обеспечение безопасности россиян на транспорте обходится дороже, чем рассчитывало правительство | | Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2013 Стройку возле аэродромов придется согласовывать с Росавиацией. Соответствующее предложение Минтранса было рассмотрено и принято к... |
| Ежедневный мониторинг сми 17 декабря 2013 Рф в 2014г реконструкция взлетных полос краснодарского аэропорта должна увеличить возможность совершения взлетно-посадочных операций... | | Ежедневный мониторинг сми 4 декабря 2013 Некоторые летчики предупреждают, что в России теперь каждые полгода будет происходить крупная авиакатастрофа из-за плохого технического... |
| Ежедневный мониторинг сми 19 января 2012 Группе «Ренова» Виктора Вексельберга, в случае покупки международного аэропорта «Домодедово», нецелесообразно объединяться с другими... | | Ежедневный мониторинг сми 26 января 2012 Первыми их увидят посетители крупных вокзалов, аэропортов. Они объясняют пассажирам, как себя вести, если заметили подозрительных... |
| Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2012 Строители установили на мосте через бухту Золотой Рог центральную панель пролета и соединили тем самым противоположные берега. Парой... | | Ежедневный мониторинг сми 26 мая 2014 А. венедиктов: я начну с темы, которая, конечно, сейчас вызывает много вопросов – со строительства через Керченский пролив всего,... |
| Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 6 августа 2013 года Ведомство рассчитывает стимулировать таким образом развитие частного пенсионного страхования. Эта мера действительно положительно... | | Мониторинг средств массовой информации 27 августа 2013 года Путин 27 августа проведет на сш гэс совещание о развитии электроэнергетики Сибири и Дальнего Востока 3 |
| Ежедневный мониторинг сми 6 декабря 2012 Сочи. Я уверен, что жители многих регионов нашей страны уже почувствовали, что автомобильные дороги становятся более комфортными... | | Мониторинг сми актуальные новости энергетики Подготовлено Аналитическим... Департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий В. Савчука по вопросам долгосрочного... |
