Отчет по теме: Провести работы по пересмотру (актуализации)
Скачать 2.49 Mb.
|
Необходимые ресурсы для развития промышленного железнодорожного транспорта до 2030 года Для развития инфраструктуры и парка подвижного состава в период 2008 - 2030 г.г. требуются инвестиции, связанные главным образом с необходимостью строительства и реконструкции железнодорожных путей на рельсах Р65 из-за увеличения осевых нагрузок и пополнением парка подвижного состава, обусловленным исключением из инвентаря выработавших ресурс локомотивов и вагонов и увеличением объема перевозок грузов. Ограниченные возможности транспортного машиностроения, финансовое положение предприятий промышленного транспорта и технико-экономическая целесообразность определяют два пути развития: приобретение нового подвижного состава и модернизация локомотивов в ходе капитально-восстановительных ремонтов. Возрастная структура подвижного состава определяет на 1 этапе реализации Стратегии более высокие темпы выбытия из инвентарного парка локомотивов и вагонов. Капитально-восстановительные ремонты вагонов не предусматриваются из-за своей неэффективности. В табл.2.9 приведена общая потребность в обновлении подвижного состава за 1 и за 2 этап реализации Стратегии. Таблица 2.9. Потребность парка подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта в обновлении
Потребные инвестиции для реализации Стратегии развития промышленного железнодорожного транспорта представлены в табл. 2.10. Стоимость строительства, реконструкции и модернизации по отдельным объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижному составу оценена крупненно и подлежит уточнению при формировании конкретных инвестиционных проектов, федеральных целевых и инвестиционных программ. Общий объем инвестиций по минимальному варианту на период 2008-2030 годов составляет 2793 млрд. руб., по максимальному варианту – 3113 млрд. рублей. Таблица 2.10 Потребные инвестиции на развитие промышленного железнодорожного транспорта
Задачи преодоления отставания технического уровня промышленного железнодорожного транспорта от уровня железнодорожного транспорта общего пользования и уровня промышленных предприятий имеют важное государственное значение. Их решение не может быть возложено только на предприятия промышленного транспорта. Роль и ответственность за координацию развития железнодорожной транспортной системы со стороны федеральных органов исполнительной власти в период становления рынка транспортных услуг промышленного железнодорожного транспорта и железнодорожного транспорта общего пользования чрезвычайно высока. Вопросы разработки перспективных образцов подвижного состава, инноваций в обеспечении погрузочно-разгрузочных работ, эффективного взаимодействия с железнодорожным транспортом общего пользования и потребителями услуг промышленного железнодорожного транспорта требуют саморегулируемой централизации. Исключительно к возможностям федеральных органов исполнительной власти относятся создание условий для льготного кредитования простого и расширенного воспроизводства основных фондов организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, венчурная деятельность по научным разработкам в области технического обеспечения железнодорожного транспорта необщего пользования, содействия в развитии лизинга тягового подвижного состава или возможности аренды тягового подвижного состава в локомотивных депо магистрального железнодорожного транспорта. Организация деятельности промышленного железнодорожного транспорта при определенных обстоятельствах может относиться к сфере государственно-частного партнерства в области железнодорожного транспорта, особенно при развитии промышленного железнодорожного транспорта в районах северного Урала, Сибири и Дальнего Востока. 2.4. УЗКОКОЛЕЙНЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ Узкоколейные железные дешевле в постройке и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи. Меньшие размеры локомотивов и вагонов позволяют строить более лёгкие мосты; при прокладке тоннелей для узкоколеек требуется извлекать меньшую кубатуру грунта. Кроме того, на узкоколейках допускаются более крутые кривые, чем на обыкновенных железных дорогах, что обусловило их популярность в горных районах. Недостатками узкоколейных железных дорог являются: меньший габарит и вес перевозимых грузов, меньшая устойчивость и меньшая максимально допустимая скорость. Однако самым важным недостатком узкоколеек является то, что они как правило не образовывают единой сети. Узкоколейные железные дороги строились для обслуживания торфоразработок, лесосек, шахт, рудников, отдельных промышленных предприятий или групп из нескольких смежных предприятий, районов целинных земель в пору их освоения Эксплуатационная длина узкоколейных (1073 и 750 мм) железнодорожных путей в 2000 году составляла 5,92 тыс. км, развернутая - 7,09 тыс. км, объем перевозок грузов - 22,5 млн. т, грузооборот - 294,4 млн. т км. Число локомотивов, эксплуатируемых на узкоколейных железнодорожных путях - 1169 ед., в том числе тепловозов - 1124. Количество вагонов достигает 10,7 тыс. шт. Наиболее широко узкоколейный транспорт применяется в лесной и торфяной промышленности. Несмотря на очевидные достоинства, объемы применения этого вида железнодорожного транспорта в стране сокращаются. Так длина узкоколейных железных дорог в СССР составляла 55 тыс. км, в 1996 году в России - 14,5 тыс. км, в настоящее время она уменьшилась еще в 2 раза. Узкоколейный промышленный железнодорожный транспорт имеет те же трудности и недостатки, что и ширококолейный. Возрождение промышленности страны на новых условиях хозяйствования может иметь в основе переход в перспективе от функционирования крупных хозяйствующих субъектов к средним и мелким с относительно небольшими грузопотоками. В этих условиях узкоколейный железнодорожный транспорт вновь, как это было в довоенном и послевоенном СССР, окажется достаточно эффективным. Имея в виду эти обстоятельства, в ближайшей перспективе представляется целесообразным: - обеспечить выпуск модернизированных узкоколейных тепловозов ТУ7А, ТУ8, ТУ8П с повышенными мощностью и массой по сравнению с выпускаемыми тепловозами; - возродить производство модернизированных вагонов для перевозки торфа и других вагонов и платформ для узкой колеи; - начать переход от костыльного скрепления рельсов со шпалами к более совершенным видам скрепления, применяемым на путях нормальной колеи (шурупно-дюбельным, пружинным и др.). 2.5. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Автомобильный транспорт обладает многими положительными особенностями, которые нередко делают его применение для перевозок массовых сыпучих грузов предпочтительным по сравнению с другими вдиами транспорта. Основными из них являются: большая маневренность, обеспечивающая возможность доставки грузов не только на склады предприятий, но и непосредственно к местам их потребления, а также использования одновременно в качестве внешнего и внутриобъектного транспорта самостоятельно и в сочетании с другими видами транспорта; способность преодолевать в 3 - 4 раза большие подъемы и проходить кривые в 4 – 7 раз меньшего радиуса по сравнению с железнодорожным транспортом.; более низкий уровень стоимостных показателей (капитальных затрат и эксплуатационных расходов) по сравнению с железнодорожным транспортом при малых объемах перевозочной работы (небольшие грузообороты и дальности транспортирования.) Технологический автомобильный транспорт выполняет перевозки по территории организаций, либо между организациями с выездом на автомобильные дороги общего пользования, если нагрузка на ось автомашины не превышает допустимой для таких автодорог. Общее количество грузовых автомобилей, выполняющих технологические перевозки составляет более 1,1 млн. шт., в том числе большегрузных автосамосвалов (г/п 15 т), осуществляющих только внутризаводские и внутрикарьерные перевозки грузов без выезда на автомобильные дороги общего пользования, составляет 17 тыс. шт. Настоящая Подпрограмма касается вопросов модернизации только этой группы автомашин - большегрузных автосамосвалов, изготавливаемых ПО «БелАЗ» (республика Беларусь). Объём перевозок грузов, выполняемых этой группой автосамосвалов, составляет 1,1 млрд. т в год; к 2015г. он, исходя из возможных темпов роста экономики страны, может составить 1,4 - 1,5 млрд. т в год. Анализ объёмов грузовой работы, выполнявшихся автотранспортом в 1991 г., в 2000 г. и намечаемых на 2010г., свидетельствует о том, что при имеющемся в настоящее время парке большегрузных автосамосвалов нагрузка на одну машину в 2015 г. ещё не достигнет уровня 1991г. Отсюда следует, что в увеличении парка большегрузных автосамосвалов на перспективу до 20 шт. не будет необходимости при обеспечении их своевременной замены по истечении сроков амортизации и проведении модернизации. Как показано в табл. 1.3 более 60 % грузовых автомобилей, в том числе большегрузных автосамосвалов БелАЗ, в 2000г. эксплуатировались за пределами нормативных сроков амортизации (6-8 лет) и требовали замены. Основными направлениями модернизации большегрузных автосамосвалов на ближайшую перспективу следует считать: 1. Дальнейшее совершенствование конструкций и создание новых модификаций автосамосвалов грузоподъёмностью 200 - 220 т, освоенных производством, с ориентацией на: - применение современных дизельных двигателей различных изготовителей, в том числе отечественных; - комплектацию автосамосвалов усовершенствованными шинами радиальной конструкции; - расширение применения систем диагностики.
Удельный вес самосвальных автопоездов в общем объёме автосамосвальных перевозок должен в перспективе составлять не менее 20 %. Развитие промышленности в макроклиматическом районе с холодным климатом, в котором находятся северные районы Европейской части России и практически вся Сибирь, требует создания транспортной техники и в том числе большегрузных автосамосвалов в климатическом исполнении ХЛ. При этом должна обеспечиваться необходимая работоспособность основных узлов автомобилей, комфортность и безопасность труда персонала при работе в условиях длительных низких температур. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Урок по теме, базируется на пройденном материале Форма обучения: фронтальная на этапе актуализации знаний и изучения нового материала | | Урок математики в 5 классе по теме: «Наименьшее общее кратное» Коммуникативных – на этапе актуализации знаний и первичного применения полученных знаний |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Создать условия для актуализации знаний, приобретённых учащимися по изученной теме |  | Практическая работа по теме «Жизнь первобытных людей» Цель использования разработки: в форме решения учениками компетентностных задач провести итоговый контроль по теме |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Обобщить и систематизировать материал по данной теме, провести пропедевтическую работу по теме «Решение уравнений» | | М. А. Холодная (Москва), Э. Г. Гельфман (Томск) Постнеклассическая... Елизова Т. К. Методическое пособие для работы в лингафонном кабинете -набережные Челны, 2008. – 57с |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Цель урока: провести контроль знаний учащихся по теме «Теория электролитической диссоциации»; выявить типичные ошибки в знаниях и... | | Сценарий внеклассного мероприятия «Депутатский урок» по теме «Конституция нашей Родины» Цель мероприятия: закрепление представлений обучающихся об Основном Законе и официальных символах Российской Федерации на основе... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Универсальный прием тркм, направленный на формирование умения задавать вопросы, а также может быть использован для актуализации знаний... | | Отчет по теме самообразования «Использование алгоритма на уроках русского языка» Тема: «Организация работы с учащимися в соответствии с их способностями и возможностями» |
| Отчет по лабораторной работе №1 Электроника и микропроцессорная техника по теме Изучить особенности работы транзисторного ключа и способы повышения его быстродействия | | Отчёт по теме Разработка проекта государственного сметного норматива «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Системы противопожарной... |
| Текстовый отчёт мбук «Удинский кдиц» за 2012 г Провести цикл мероприятий посвященных году истории России и году благоустройства Бурятии | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Образовательные: организовать деятельность учащихся по актуализации знаний и умений по теме: «нод и нок» и обеспечить их творческое... |
| Отчёт по теме Разработка проекта государственного сметного норматива «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Мероприятия по... | | Здравствуйте уважаемые педагоги! Мною проведена большая работа по пересмотру фонда. Были изъяты ветхие книги, морально устаревшие издания |
