Отчет по теме: Провести работы по пересмотру (актуализации)
Скачать 2.49 Mb.
|
Совершенствование технологии основных процессов Структурные преобразования в системе ОАО «РЖД» делают необходимым улучшение взаимодействия грузовладельцев с перевозчиками в направлениях: - разработки комплексных технологий работы перевозчиков (железных дорог, операторских компаний, ОПЖТ) и грузовладельцев; - обеспечения информационного взаимодействия, включая электронный документооборот;
Перевозка массовых грузов по железным дорогам должна осуществляться по твердым ниткам графика, что создаст предпосылки для разработки единой технологии у грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя и позволит существенно (на 20 - 40 %) снизить запасы сырья у получателей. Перевозки экспортной продукции организациями в собственных вагонах с перевалкой на морской транспорт требуют разработки комплексной технологии для предприятия-грузоотправителя, железной дороги и порта перевалки, без чего возникают длительные простои вагонов и фрахта, задержки и срывы отгрузки заказов. Существующее состояние вагонного парка, 20-30 % которого неисправно и до 70 % подается под погрузку с техническим и коммерческим браком, требует разработки новой технологии ремонта подвижного состава, автоматизации его технического осмотра, не дискриминационного доступа владельцев подвижного состава к ремонтной базе железных дорог. Одним из направлений совершенствования технологии перевозочного процесса является расширение контейнеризации перевозок, в частности, в специализированных контейнерах. Нуждается в совершенствовании технология вывоза горной массы из глубоких карьеров. Электрификация и развитие сети железнодорожных путей необщего пользования При исследовании возможностей повышения уровня электрификации железнодорожного транспорта необщего пользования, в настоящее время крайне низкого - 4,7 %, следует учитывать, что почти все крупные промышленные предприятия страны проектировались и строились в расчете на тепловозную тягу без учета замены ее электрической. Это привело к тому, что габариты приближения строений делают невозможной подвеску контактной сети, а межпутевые расстояния затрудняют установку опор контактной сети. Кроме того высота многочисленных внутриплощадочных технологических трубопроводов находится ниже необходимого уровня подвески контактной сети. Вместе с этим электрификация железнодорожного транспорта необщего пользования имеет ряд существенных достоинств:
- условия труда машинистов электровозов более комфортны и др. Совершенствование государственного регулирования функционирования промышленного железнодорожного транспорта Основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования в основном установлены Федеральным законом от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Система подзаконных нормативных правовых актов Российской Федерации, регулирующих деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» не установлена. Отношения, возникающие между перевозчиками, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, в значительной мере регулирует Федеральный закон от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Иные вопросы регулирования функционирования железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируются многочисленными кодексами, законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, а так же правовыми актами субъектов Российской Федерации. Концептуальными недостатками действующего железнодорожного законодательства являются: отсутствие категорийности организаций железнодорожного транспорта необщего пользования; определение взаимоотношений между железнодорожным транспортом общего пользования и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта необщего пользования, как отношений между перевозчиком, являющимся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, и грузоотправителем, владеющим подъездными путями (игнорируется очевидность взаимоотношений между ОАО «Российские железные дороги» и бывшими подразделениями промышленного транспорта МПС СССР, как отношений двух взаимозависимых подвидов общефедерального железнодорожного транспорта); отсутствие отсылочных норм по регламентации порядка перехода железнодорожных путей необщего пользования в категорию железнодорожного транспорта общего пользования; отсутствие регламентирования взаимоотношений между владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта. Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта не соответствуют законодательству о техническом регулировании. Вопросы технического регулирования железнодорожного транспорта необщего пользования должны быть согласованы с проблемами категорирования предприятий этого подвида железнодорожного транспорта. Организации железнодорожного транспорта необщего пользования, как и подавляющее большинство хозяйствующих субъектов, осуществляющих практическую деятельность на территории Российской Федерации, не приняли потребного участия в разработке основ технического регулирования железнодорожного транспорта необщего пользования. Со стороны сообщества организаций железнодорожного транспорта необщего пользования пока нет понимания роли саморегулируемой организации в вопросах стандартизации и сертификации, создания при саморегулируемой организации органа по сертификации; организационная разобщенность сообщества организаций железнодорожного транспорта необщего пользования в вопросах организации реальной, в том числе подтвержденной достаточным совместным финансированием, деятельности (что впрочем характерно для большинства производственных ассоциаций, существующих в Российской Федерации) вряд ли сможет быть преодолена без организующей деятельности соответствующих федеральных органов исполнительной власти. Цели, задачи и приоритеты развития промышленного железнодорожного транспорта на долгосрочную перспективу Стратегическая цель и стратегические задачи развития промышленного железнодорожного транспорта, являющегося элементом железнодорожной транспортной системы страны, совпадают со стратегической целью и государственными задачами развития железнодорожного транспорта общего пользования. Целью согласованного развития железнодорожного транспорта общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта является обеспечение доступа пользователей к безопасным и качественным транспортным услугам, характеризуемым показателями своевременности доставки, сохранности грузов, экономичности перевозок. На реализацию данной цели направлены следующие стратегические задачи развития промышленного железнодорожного транспорта: - формирование современной и эффективной инфраструктуры промышленного транспорта, обеспечивающей экономический рост, а также безопасность движения; - разработка и производство унифицированного подвижного состава с параметрами, удовлетворяющими требованиям надежности, безопасности, экологичности, эргономичности и экономичности; - разработка и внедрение систем управления, обеспечивающих рациональное взаимодействие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта; - создание нормативно-правовой базы, обеспечивающей эффективную техническую и коммерческую эксплуатацию промышленного транспорта. Основными приоритетными направлениями развития инфраструктуры промышленного железнодорожного транспорта являются: - реконструкция и модернизация железнодорожных подъездных путей для безаварийного движения подвижного состава нового поколения с повышенными осевыми и погонными нагрузками: -увеличение протяженности путей с рельсами Р65 на 15 тыс. км; - увеличение протяженности путей на железобетонном подрельсовом основании; - разработка и производство конструкций карьерных путей для работы на уклонах до 80 0/00; - разработка и производство железобетонных шпал, обеспечивающих надежную работу в кривых радиусом до 80 м; - разработка и производство путевых машин для ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта. Основные приоритеты развития парка подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта; - разработка и производство тепловозов промышленного типа нового поколения на газомоторном топливе с автоматизированной системой управления для работы без помощника машиниста, автоматизированных маневровых устройств; - модернизация тяговых агрегатов для обеспечения вывоза горной массы из глубоких карьеров с уклонами до 80 %о; - разработка и производство отечественных тяговых агрегатов и промышленных электровозов на основе применения асинхронных и индукторных тяговых двигателей; - разработка и производство нового поколения вагонов-самосвалов (думпкаров) с осевой нагрузкой до 30 т для работы в карьерах; - разработка и производство нового поколения погрузочно-разгрузочных машин и устройств на базе роботов-манипуляторов для переработки насыпных смерзающихся, тарно-штучных грузов, контейнеров; - реконструкция транспортно-грузовых комплексов предприятий, включение их в транспортные логистические цепи; - разработка и внедрение системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава на основе учета интенсивности его эксплуатации; - модернизация ремонтной базы подвижного состава, погрузочно-разгрузочных и путеремонтных машин; - разработка и внедрение системы коллективного заказчика, согласовывающего техническое задание на вновь строящиеся технические средства для промышленного железнодорожного транспорта. Основные приоритеты совершенствования систем управления промышленным железнодорожным транспортом: - разработка и внедрение транспортных технологий, основанных на логистических принципах и координации с технологией работы железнодорожного транспорта общего пользования; - создание системы информационного и технологического взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта; - информатизация промышленного железнодорожного транспорта на основе использования современных телекоммуникационных систем и информационных технологий; - разработка и внедрение систем автоматизированного управления движением поездов и маневровой работой на промышленном транспорте. Основные приоритеты развития нормативно-правовой базы промышленного железнодорожного транспорта: - создание равных условий землепользования и налогообложения для организаций железнодорожного транспорта общего пользования и промышленного; - совершенствование системы государственного регулирования тарифов на работы и услуги, оказываемые организациями промышленного железнодорожного транспорта; - формирование нормативной базы, определяющей требования в области технической и экологической безопасности и охраны труда на промышленном транспорте; - определение правового статуса субъектов промышленного транспорта, порядка использования ими транспортных средств и оборудования; - обеспечение равнодоступности к услугам промышленного транспорта для всех заинтересованных лиц; - учет особенностей функционирования промышленного транспорта при разработке технических регламентов; - создание условий, предотвращающих дискриминацию и нарушения антимонопольного законодательства в отношении контрагентов, технологически связанных с железнодорожными путями промышленного транспорта; - создание системы обязательной сертификации земляного полотна и искусственных сооружений по основным элементам путевого хозяйства -верхнее строение пути, земляное полотно, мосты, водопропускные трубы, дренажи и водоотводные сооружения, обеспечивающей безопасность движения поездов и бесперебойную работу железнодорожного транспорта на подъездных путях к предприятиям и на железных дорогах различных отраслей промышленности; - совершенствование правовых и экономических основ взаимодействия организаций промышленного транспорта с обслуживаемыми производствами; - координация программ и проектов технической модернизации железнодорожного транспорта общего пользования и промышленного транспорта; - координация усилий федеральных органов исполнительной власти и субъектов Российской Федерации, представителей бизнеса, общественных организаций в решении задач развития промышленного железнодорожного транспорта; - восстановление системы статистического наблюдения за работой промышленного транспорта. Целевые показатели перевозочной работы и развития парка подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта Массовые сыпучие грузы, в том числе уголь, руда, строительные материалы в стране перевозятся в основном железнодорожным транспортом, что объясняется многими положительными особенностями, которыми он обладает. Основными из них являются: универсальность, т.к. возможность выполнения перевозок любых грузов (в том числе одновременно нескольких сортов или марок полезного ископаемого), а также людей и большая провозная способность (до 100 млн. т нетто в одном направлении). Вместе с тем сооружение и эксплуатация железных дорог требуют больших капиталовложений и эксплуатационных расходов, поэтому применение железнодорожного транспорта может быть оправдано лишь при больших грузопотоках и дальностях транспортировать. Для перевозок, не позволяющих использовать в полной мере его провозную способность, и при короткопробежных перевозках применение железнодорожного транспорта не обеспечивает экономической эффективности. Кроме того, следует учитывать, что железнодорожный транспорт требует значительных земельных площадей, отводимых под станции, раздельные пункты и пути на перегонах, увеличение длины пути (по сравнению с его протяжённостью по воздушной трансе) вследствие небольшой величины преодолеваемых подъемов, при перевозках сыпучих грузов неизбежны их потери, которые достигают больших размеров. В частности, современные тенденции построения систем промышленного транспорта направлены на расширение применения непрерывных видов транспорта, вытеснение погрузочно-разгрузочных машин на рельсовом ходу, передачу части грузопотока на промышленный автомобильный транспорт. В ближайшие годы коренных сдвигов в территориальном размещении производства и в самой структуре промышленного и сельскохозяйственного производства, которые бы могли существенно повлиять на тенденции работы транспортного комплекса, не ожидается. Основы координации развития железнодорожного транспорта общего пользования и промышленного железнодорожного транспорта закладываются при определении базовой величины - объемов перевозочной работы. С учетом вышеизложенного, а также целевых показателей развития железнодорожного транспорта определены объемы перевозок грузов промышленным железнодорожным транспортом (табл. 2.7). Таблица 2.7 Целевые показатели работы железнодорожного транспорта
Величины, приведенные в табл. 2.7, служат базой для определения потребного рабочего парка подвижного состава с учетом динамики его производительности. Рост производительности локомотива на промышленном железнодорожном транспорте на 76 % за прошедшие 10 лет произошел в основном за счет сокращения инвентарного парка и приближения его численности к рабочему за счет исключения из инвентаря выработавших свой ресурс машин. При определении потребного парка локомотивов на перспективу (см. далее) в качестве исходных приняты следующие данные:
Прогноз динамики парка подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта (табл. 2.8) построен с учетом модернизации части локомотивного парка путем капитально-восстановительных ремонтов и повышения при этом их производительности на 15 % и пополнения парка современными локомотивами, имеющими производительность на 25 % выше эксплуатируемых, а также с учетом повышения производительности тепловозов за счет улучшения организации их работы на 5%. Доля локомотивов железнодорожного транспорта общего пользования в перевозках по путям промышленного транспорта до 2030 г. остается неизменной. Таблица 2.8. Целевые показатели парка подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта (потребный парк, ед.)
По вагонному парку учтено повышение грузоподъемности и грузовместимости перспективных конструкций вагонов с увеличением осевых нагрузок, незначительное ускорение оборота, поддержание работоспособности за счет ремонтов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Урок по теме, базируется на пройденном материале Форма обучения: фронтальная на этапе актуализации знаний и изучения нового материала | | Урок математики в 5 классе по теме: «Наименьшее общее кратное» Коммуникативных – на этапе актуализации знаний и первичного применения полученных знаний |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Создать условия для актуализации знаний, приобретённых учащимися по изученной теме |  | Практическая работа по теме «Жизнь первобытных людей» Цель использования разработки: в форме решения учениками компетентностных задач провести итоговый контроль по теме |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Обобщить и систематизировать материал по данной теме, провести пропедевтическую работу по теме «Решение уравнений» | | М. А. Холодная (Москва), Э. Г. Гельфман (Томск) Постнеклассическая... Елизова Т. К. Методическое пособие для работы в лингафонном кабинете -набережные Челны, 2008. – 57с |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Цель урока: провести контроль знаний учащихся по теме «Теория электролитической диссоциации»; выявить типичные ошибки в знаниях и... | | Сценарий внеклассного мероприятия «Депутатский урок» по теме «Конституция нашей Родины» Цель мероприятия: закрепление представлений обучающихся об Основном Законе и официальных символах Российской Федерации на основе... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Универсальный прием тркм, направленный на формирование умения задавать вопросы, а также может быть использован для актуализации знаний... | | Отчет по теме самообразования «Использование алгоритма на уроках русского языка» Тема: «Организация работы с учащимися в соответствии с их способностями и возможностями» |
| Отчет по лабораторной работе №1 Электроника и микропроцессорная техника по теме Изучить особенности работы транзисторного ключа и способы повышения его быстродействия | | Отчёт по теме Разработка проекта государственного сметного норматива «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Системы противопожарной... |
| Текстовый отчёт мбук «Удинский кдиц» за 2012 г Провести цикл мероприятий посвященных году истории России и году благоустройства Бурятии | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Образовательные: организовать деятельность учащихся по актуализации знаний и умений по теме: «нод и нок» и обеспечить их творческое... |
| Отчёт по теме Разработка проекта государственного сметного норматива «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Мероприятия по... | | Здравствуйте уважаемые педагоги! Мною проведена большая работа по пересмотру фонда. Были изъяты ветхие книги, морально устаревшие издания |
