Отчет по теме: Провести работы по пересмотру (актуализации)
Скачать 2.49 Mb.
|
| Раздел «Автомобильный транспорт» в необходимой мере увязан с пересматриваемыми СНиП «Автомобильные дороги» и «Мосты и трубы» Выбор вида транспорта, основные технические решения проектов промышленного транспорта и его отдельных зданий и сооружений, выбор вида транспорта принимаются на основе результатов технико - экономических обоснований, а также оценки экологических и социальных последствий осуществления проектов. Современный транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта, осуществляющими перевозки пассажиров и грузов и технологически взаимодействующих при необходимости осуществления совместного процесса перевозок. В настоящее время понятие «транспортный комплекс» по существу вытеснило такое ранее устоявшееся понятие как «единая транспортная система». При социалистической плановой экономике оно имело содержание, несколько отличающееся от современного. «Единство» означало, прежде всего, государственную собственность на весь транспорт, исключение конкуренции между видами транспорта, единую систему планирования и т.д. В современных условиях в результате акционирования и приватизации государственных и муниципальных предприятий транспорта идёт интенсивный процесс создания транспортных предприятий частной и смешанной собственности. При этом любой из субъектов хозяйствования вправе самостоятельно определять перспективные направления развития предприятия, исходя из эффективности его работы с позиции собственника. При этом выбор стратегии возможного развития осуществляется в рамках рассмотрения эффективности инвестиционных проектов для каждого из его участников на предмет получения итоговых положительных результатов. Оценка эффективности инвестиционных проектов в целом на всех стадиях разработки (проектирование, обоснование инвестиций, технико-экономическое обоснование, строительство объекта) включает комплекс составляющих, позволяющих на основании сравнения результатов и затрат, определить потенциальную их привлекательность для возможных участников и поиска источников финансирования. Всё это в полной мере относится и к объектам транспортной инфраструктуры и развитию и выбору конкретных видов транспорта. Вопрос о сферах применения различных видов промышленного транспорта при перевозке грузов является одним из центральных при проектировании строительства новых и реконструкции существующих объектов. В условиях плановой экономики целесообразность использования того или другого вида транспорта при конкретных исходных посылках, зависящих от объемов грузопотоков, рода перевозимого груза, условий перевозки и других факторов, определялась на основе сравнения возможных вариантов по минимуму приведенных народнохозяйственных затрат, т.е. стоимостным показателям. В ходе проведённых исследований по формированию областей рационального взаимодействия специальных и универсальных видов транспорта в наиболее общем виде были определены сферы целесообразного их применения (рис. 3.1).  Рис.3.1 Сферы рационального применения различных видов промышленного транспорта: ЛК — ленточные конвейеры; ЖД — железная дорога; ПКД — подвесные канатные дороги; AT — автомобильный транспорт Железнодорожный транспорт – транспорт крупного масштаба. С увеличением объёма железнодорожных перевозок целый ряд затрат, связанных с их осуществлением, возрастает в меньшей степени, чем увеличиваются масштабы перевозок, что приводит к снижению издержек на единицу продукции. Отсюда область эффективного применения железнодорожного транспорта – большие грузопотоки и дальность транспортирования. При перевозках массовых сыпучих грузов область его эффективного применения характеризуется грузопотоком от 5 млн. т при дальности транспортирования 20 км и выше. Автомобильный транспорт – характеризуется: относительной дешевизной начальной и конечной операций, что, несмотря на высокую себестоимость движенческой операции, делает его экономичным по сравнению с другими видами транспорта при коротких расстояниях; маневренность, позволяющая осуществлять перевозки непосредственно со склада отправителя до склада получателя, исключающая промежуточные перегрузочные операции, и др. Однако, область его эффективного применения весьма ограничена. При минимальном расчетном грузопотоке 0,25 млн. т он эффективен на расстояниях до 10 км, а с увеличением грузопотока до 1 млн. т дальность транспортирования, при которой он обладает экономическими преимуществами по сравнению с другими видами транспорта, составляет всего 1 км. Гидравлический транспорт – обеспечивает наибольшую эффективность при транспортировании угля при грузопотоках до 5 млн. т и дальности транспортирования – 200 км и более. Канатный подвесной транспорт является наиболее эффективным при транспортировании песка (и других сыпучих грузов, близких к нему по объёмной массе). При грузопотоке 1 млн. т дальность транспортирования, при которой он обладает преимуществами, составляет 200 км и более, а при максимальном для этого вида транспорта грузопотоке, равном 3 млн. т, – 8 км. Конвейерный транспорт является наиболее эффективным для перемещения массовых сыпучих грузов при больших грузопотоках – от 5 млн. до 25 млн. т в год и более на расстояние от 15 до 50 км при сравнении с железнодорожным транспортом соответственно без выхода на сеть дорог общего пользования и с выходом на неё. В рыночной экономике основная роль отводится цене (тарифу) на товар или услугу, которая формируются на основе спроса и предложения. Следует также подчеркнуть, что закон стоимости при формировании рыночной цены находит лишь опосредованное выражение. Цена продукции (плата за оказываемые услуги) конкретного предприятия зависит от его положения в отрасли, производящей однородную продукцию. Предприятия промышленного транспорта оказывают несколько видов относительно однородных услуг предприятиям различных отраслей экономики. Для разных видов услуг рыночная ситуация может складываться неодинаково. Поэтому принципы формирования тарифов на промышленном транспорте зависят как от рода оказываемых услуг, так и вида транспорта. При включении в технологический процесс производства продукции услуг самостоятельных предприятий промышленного транспорта важна сама транспортная составляющая этих услуг в конечной цене продукции. Транспортная составляющая в свою очередь определяется условиями функционирования предприятий, их материальной базой, положением на рынке, эффективностью (прибыльностью) их работы. Изучение реальной экономики в области промышленного транспорта показывает наличие множества различных рыночных ситуаций. На одном полюсе можно встретить единственного производителя, господствующего на рынке; на другом – множество фирм и предприятий, каждое из которых занимает незначительную часть рынка транспортных услуг. В любом случае основа функционирования любого субъекта хозяйствования – получение прибыли в возможно больших объемах при минимизации затрат на её получение. Тарифы на выполняемые работы и предоставляемые услуги устанавливаются при любой рыночной ситуации на базе производственных издержек и эластичности спроса. При экономическом анализе и определении тарифов широко используются такие показатели, как средние и предельные издержки. Для получения максимальной прибыли транспортная организация не обязательно стремиться к установлению максимальной цены на свою продукцию. Возможны ситуации, за исключением явного демпинга, когда более низкие цены (тарифы) обеспечивают более высокую прибыль. Таким образом учёт транспортной составляющей в цене продукции, а также непосредственно в производственном процессе, сравнение результатов и затрат в рыночных условиях каждого из самостоятельных хозяйствующих субъектов, определяемых спросом и предложением услуг, могут существенным образом повлиять на сферы эффективного применения различных видов промышленного транспорта при осуществлении перевозок грузов. Организационные и технические изменения условий эксплуатации промышленного транспорта выявили необходимость разработки новых нормативных требований в области проектирование. Строительные нормы и правила (СНиП) распространяется на правила проектирования следующих видов промышленного транспорта: железнодорожного колеи 1520 мм; железнодорожного колеи 750 мм; автомобильного; гидравлического; подвесного канатного, конвейерного и контейнерных площадок. При выборе видов транспорта учитывается номенклатура перевозимого груза, использование подвижного состава, соответствие современным техническим возможностям выбранного вида транспорта и условиям перевозок и эксплуатации. Впервые в проект СНиП включены разделы: контейнерные площадки, пожарная безопасность, доработан и расширен раздел «Лесные дороги». Развитие промышленного железнодорожного транспорта предусматривается в увязке с развитием железных дорог общего пользования. В соответствии с техническим заданием первая редакция пересмотренного проекта СНиП «Промышленный транспорт» направляется на отзыв ряду проектных и научных организаций. Приведенные по разделам актуализированные нормативно-правовые ссылки содержат перечень основных законодательных актов, инструкций, методических указаний, нормативов, рекомендаций и других технических условий, используемых при их разработке. Принципиальная схема «Приоритетные направления актуализации и гармонизации СНиП 2.05.07» приведена на рисунке 3.2. П  риоритетные направления актуализации и гармонизации СНиП 2.05.07 Основные задачи актуализации Приоритетные направления гармонизации
Области разработки Железнодорожный транспорт колеи 1520 мм
Железнодорожный транспорт колеи 750 мм
обгонные пункты
Автомобильный транспорт
движения
профиль
поверхностный водоотвод
Гидравлический транспорт
Канатный подвесной транспорт
грузовых подвесных канатных дорог
Контейнерный транспорт Разрабатывается впервые Охрана окружающей среды Противопожарная безопасность       Конвейерный транспорт
* разделы разрабатываются по единой методологии Рис. 3.2 Приоритетные направления актуализации и гармонизации СНиП 2.05.07 А 3.1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ 1520 ММ Проектируемые объекты промышленного железнодорожного транспорта колеи 1520 мм разрабатываются исходя из потребностей основного производства с учетом технологии работы станции примыкания, а в отдельных случаях, ближайшей участковой или сортировочной станции сети железных дорог необщего пользования (далее – сети необщего пользования). Впервые в соответствии с разработкой Технических регламентов введена новая категорийность железнодорожных путей в зависимости от их назначения, грузонапряжённости и протяжённости. Основные проектные положения включают:: - План и продольный профиль, подъездные и другие категории путей - Земляное полотно - Верхнее строение пути - Промышленные железнодорожные станции и другие раздельные пункты - Примыкания и пересечения - Погрузочно-разгрузочные и складские сооружения и устройства - Водоснабжение, канализация, теплоснабжение - Искусственные сооружения - Защита пути и сооружений - Электроснабжение электрифицируемых железнодорожных путей - Энергетическое хозяйство - Сигнализация, централизация, блокировка и связь - Автоматизированные системы управления - Ремонтное хозяйство. - Административное деление и размещение cлужебно-технических и жилых зданий. План и продольный профиль, подъездные и соединительные пути |
Похожие:
 | Урок по теме, базируется на пройденном материале Форма обучения: фронтальная на этапе актуализации знаний и изучения нового материала | | Урок математики в 5 классе по теме: «Наименьшее общее кратное» Коммуникативных – на этапе актуализации знаний и первичного применения полученных знаний |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Создать условия для актуализации знаний, приобретённых учащимися по изученной теме |  | Практическая работа по теме «Жизнь первобытных людей» Цель использования разработки: в форме решения учениками компетентностных задач провести итоговый контроль по теме |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Обобщить и систематизировать материал по данной теме, провести пропедевтическую работу по теме «Решение уравнений» | | М. А. Холодная (Москва), Э. Г. Гельфман (Томск) Постнеклассическая... Елизова Т. К. Методическое пособие для работы в лингафонном кабинете -набережные Челны, 2008. – 57с |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Цель урока: провести контроль знаний учащихся по теме «Теория электролитической диссоциации»; выявить типичные ошибки в знаниях и... | | Сценарий внеклассного мероприятия «Депутатский урок» по теме «Конституция нашей Родины» Цель мероприятия: закрепление представлений обучающихся об Основном Законе и официальных символах Российской Федерации на основе... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Универсальный прием тркм, направленный на формирование умения задавать вопросы, а также может быть использован для актуализации знаний... | | Отчет по теме самообразования «Использование алгоритма на уроках русского языка» Тема: «Организация работы с учащимися в соответствии с их способностями и возможностями» |
| Отчет по лабораторной работе №1 Электроника и микропроцессорная техника по теме Изучить особенности работы транзисторного ключа и способы повышения его быстродействия | | Отчёт по теме Разработка проекта государственного сметного норматива «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Системы противопожарной... |
| Текстовый отчёт мбук «Удинский кдиц» за 2012 г Провести цикл мероприятий посвященных году истории России и году благоустройства Бурятии | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Образовательные: организовать деятельность учащихся по актуализации знаний и умений по теме: «нод и нок» и обеспечить их творческое... |
| Отчёт по теме Разработка проекта государственного сметного норматива «Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве «Мероприятия по... | | Здравствуйте уважаемые педагоги! Мною проведена большая работа по пересмотру фонда. Были изъяты ветхие книги, морально устаревшие издания |
