З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност

. Для условного температурного режима, описываемого нестационарным нормальным случайным процессом с МО (12) и КФ (13), можно записать [3] (17) В (17) обозначено: где тv, Dt, Dv, r- вероятностные функции, имеющие вид: МО скорости (18) – дисперсия скорости (19) – коэффициент корреляции между температурой и скоростью ее изменения в совпадающие моменты времени (20) При   (стационарный период) выражение в фигурных скобках (17) обращается в единицу, а оценка ТФ надежности за период времени 0, с учетом (18), запишется таким образом: (21) Анализ (21) показывает, что игнорирование временного фактора 0 и частотной структуры случайного процесса  приводит к завышению надежности рассматриваемого события. Среднесрочное прогнозирование ТФ режима ДК выполняется с периодом упреждения до 1 года. Если исходить из того, что полученные вероятностные модели для краткосрочного прогнозирования справедливы на временных отрезках до 1 месяца, а в течение последующего периода времени, состоящего из i месяцев, они сохранятся, но с другими параметрами, то оценка ТФ надежность за период времени имеет вид (22) Априори о возможности и эффективности долгосрочного прогнозирования ТФ режима можно судить по его вероятностно-статистической модели. В теории водно-теплового режима дорожных конструкций для описания многолетних колебаний влажностного режима исходят из предположения, что коэффициенты корреляции внутрирядной связи его ординат равны нулю, т.е. kх(,')=0. Такой подход для своего времени был прогрессивным. В смежных прикладных областях [4] для прогнозирования природных процессов используются статистические модели как в виде простой, так и в виде сложной цепи Маркова [5]. Для простой цепи Маркова характерно, что вероятность ее состояния в любой момент времени не зависит от того, каким образом она пришла в это состояние, т.е. корреляция kх имеет место лишь между смежными ординатами ряда kх(,')= kх(, +1)= kх(=1) 0. Случайная последовательность, в которой для каждого момента времени вероятность ее любого j-го состояния в будущем зависит от состояния в предшествующие моменты времени kх(,') ) 0, ( - '=j называется сложной цепью Маркова. Рассмотрим отмеченные особенности прогнозирования стационарных случайных процессов х(), которые заданы КФ видов (рис.): (23) (24) (25) Из прогностической модели случайного процесса с КФ (23) (рис., а) следует, что для оптимального прогноза его реализации в момент времени +Т, надо знать только значение в момент х. Информация о значениях реализации во все предшествующие моменты времени ничего не дает для улучшения прогноза, а с возрастанием интервала упреждения стремится к МО. В случае с экспоненциально-периодической КФ (24) (рис., б) прогностическая модель имеет вид. (26) Из (26) видно, что прогнозируемое значение х( +Т) зависит не только от последнего из известных значений х(), но и от значений процесса при всех предшествующих значениях времени t, по которому производится интегрирование. Количественно оценить цикличность изменения КФ возможно по ее среднему периоду [6]. Результаты решения ряда задач прогнозирования ТФ режима в жизненном цикле дорожных конструкций рассмотрено в работах [7,8]. Библиографический список 1. Рабочая книга по прогнозированию / Редкол.: И.В. Бестужев–Лада (отв. ред.). – М.: Мысль, 1982. – 430 с. 2. Свешников, А.А. Прикладные методы теории случайных функций / А.А. Свешников. – М.: Наука, 1968. – 348 с. 3. Болотин, В.В. Применение методов теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений / В.В. Болотин. – М.: Стройиздат, 1971. – 255 с. 4. Долгосрочные прогнозы природных явлений / под ред. И.П. Дружинина. – Новосибирск: Наука, 1977. – 152 с. 5. Шелутко, В.А. Статистические модели и методы исследования многолетних колебаний стока / В.А. Шелутко. – Л.: Гидрометеоиздат. 1984. –159 с. 6. Алехин, Ю.М. Множественное линейное экстраполирование макропроцессов: Динамико-статистический метод прогнозирования / Ю.М. Алехин. – Труды ЛГМИ, 1968. – Вып. 28. – С. 41–59. 7. Шестаков, В.Н. Теплофизическая надежность технологии дорожного строительства: сб. научн. тр.; Совершенствование организации и технологии ремонта и содержания автомобильных дорог / В.Н. Шестаков. – Омск, Изд-во СибАДИ, 2001. – С. 68–90. 8. Шестаков, В.Н. Обеспечение надежности дорожных конструкций на климатические воздействия / В.Н. Шестаков // Вестник науки СибАДИ. – 2000. – С.49–56. Анализ ЛОГИСТИЧЕСКих функций ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛа Н. Ю. Шраменко 1. Введение Современное понятие транспортировки грузов существенным образом изменилось с развитием рыночных отношений во всех областях. Для потребителя транспортный сервис должен обеспечивать доставку груза надлежащего качества в удобное для него место и время с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса. Поэтому перспективным направлением в современных условиях является создание транспортной логистической системы внутри страны, которая представляет собой сложный комплекс инфраструктуры, транспортных средств и организаций. В связи с этим значение такого способа транспортировки как терминальные перевозки в современных микро- и макрологистических системах чрезвычайно возросло. 2. Расширение традиционных функций терминала В условиях развития рыночных отношений, увеличение товарообмена и расширение хозяйственных связей изменяется традиционно сформированное представление о терминале как о составе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как большого транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг, который представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием. Для усовершенствования технологии функционирования терминалов и исследования вопросов полноты удовлетворения потребителей транспортных услуг при терминальной системе доставки грузов возникает необходимость определения комплекса услуг, которые предоставляются грузовыми терминалами. 3. Анализ исследований и публикаций Определение грузового терминала подчеркивает основные его функции, связанные с обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в юни-, мульти-, интермодальных и других перевозках [1]. Сегодня терминалы являются не только пунктами накопления мелких отправок, но и играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все более важные звенья логистических цепей производителей [2, 3]. Как правило, применение терминальных систем направлено на международные перевозки, что значительно повышает их эффективность. Поэтому необходимо выделение всего комплекса услуг грузовых терминалов с учетом международных функций и соблюдением соответствующего уровня качества логистического сервиса [4]. 4. Определение и обоснование целесообразности предоставления комплекса услуг на грузовом терминале Терминальные предприятия являются самостоятельным хозяйственным субъектом, созданным для предоставления складских и транспортно-экспедиционных услуг с целью удовлетворения общественных потребностей в них [5]. Основные функции терминалов состоят в обеспечении координации транспортного процесса, грузопереработки и складирования на короткий срок при передаче грузов с магистрального транспорта, автотранспорта при подвозе-развозе грузов и других перевозок [6]. Деятельность терминалов основана на договорных условиях. Свои услуги они реализуют по договорным ценам и тарифами. Услуги, которые предоставляют работники терминалов, кроме транспортно-складских, очень разнообразны и не уступают услугам, которые предоставляют логистические посреднические организации других видов, а именно: согласование времени прибытия и отправки грузов при перевалке с одного вида транспорта на другие; таможенные, грузовые операции; принятие груза на ответственное сохранение; сортировка, комплектование, укрупнение и разукрупнение партий груза; переадресовка грузов, тарно-упаковочные операции; оформление документов; различные виды экспедиционных и транспортных услуг; информационные услуги, в том числе и определение местонахождения груза. Все эти операции могут выполняться комплексно или частично, в зависимости от специализации терминалов. Терминалы различают универсальные и специализированные с учетом характера услуг, которые предоставляются. Они могут выполнять операции по грузопереработке, складированию, транспортно-экспедиционному обслуживанию и прочие. На современном этапе происходит развитие универсальных терминалов, которые занимаются транспортно-складскими роботами, хранением груза и другими логистическими услугами. Универсальные терминалы представляют собой группу складских комплексов с дистрибьюторским центром. Функцией этих терминалов является сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение груза и другие логистические услуги. Как правило, эти терминалы имеют собственные железнодорожные подъездные пути. Основными операциями универсальных терминалов являются: изучение рынка транспортно-экспедиционных услуг; оформление договоров с клиентами и обработка заказов; складирование, хранение, комплектование грузов; организация доставки грузов; предоставление информационных услуг; предоставление услуг в оформлении документов и расчетах за перевозки; таможенные услуги. Специализированные терминалы выполняют операции по предоставлению различных видов услуг для определенного вида грузов. Через специализацию терминалов можно наилучшим образом учитывать требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического управления и качество сервиса, выбрать оптимальные типы специализированных автотранспортных средств, снизить логистические затраты. Работа на терминале связана с относительно постоянной номенклатурой груза, который поставляют с определенной периодичностью и небольшим сроком хранения, что и дает возможность автоматизировать обработку груза или в большей мере механизировать выполняемые операции. В целом, терминальные комплексы нового поколения для выполнения всего комплекса услуг должны иметь в своем составе: специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов; контейнерные терминалы; площадки для отстоя подвижного состава; помещение для выполнения таможенных функций органами Государственной таможенной службы и сопутствующими службами; филиалы банков и центры сертификации; транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы; страховые компании; службы охраны и безопасности; почту, телеграф и другие виды коммуникаций; вычислительные и информационно-логистические центры; центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта; комнаты отдыха и отели; пункты питания; магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы; аналитические, исследовательские центры; реабилитационно-оздоровительные комплексы. Таким образом, большое значение для повышения эффективности функционирования терминальной системы имеет возможность предоставления полного комплекса услуг, который даст возможность грузоотправителю сократить не только время доставки груза, а и стоимость доставки, а также уменьшить некоторые риски, которые возникают в процессе доставки груза. 5. Выводы и перспективы дальнейших исследований Определен комплекс услуг и обоснованна целесообразность их предоставления на грузовом терминале учитывая необходимость обеспечения следующих его функций: по разработке нескольких сравнительных транспортных схем для доставки грузов, связывая в одну транспортную цепь разные виды транспортных средств, что позволяет клиентам провести анализ транспортной составляющей торговых контрактов и снизить стоимость доставки грузов; обеспечение четкого контроля в местах передачи грузов с одного вида транспорта на другой и взаимодействие работы всех структур, которые принимают участие в процессе транспортировки груза; проводить соответствующее оформление документов для быстрого прохождения грузов по всему маршруту следования; по организации перевозки и экспедированию грузов любым видом транспорта с доставкой до двери на территориях иностранных государств с помощью использования разветвленной сети агентских компаний. Успешное использование комплекса услуг требует не только высокой организации всей системы, а и рациональной организации технологического процесса. Таким образом, для повышения эффективности доставки грузов можно выделить основные перспективные направления исследований относительно развития и функционирования терминальных систем: определение и прогнозирование грузопотоков; формализация отдельных технологических процессов и разработка имитационной модели функционирования терминальной системы; рациональная организация транспортного процесса трех синхронно функционирующих подсистем (подвоза-развоза, терминалов, межтерминальная перевозка); разработка конкурентоспособной тарифной системы; формирование единого организационно-экономического, финансового, информационного, кадрового и нормативно-правового обеспечения; создание в условиях возрастающего спроса на организацию перевозок грузов в международном сообщении многофункциональных мультимодальных терминалов с таможенной обработкой грузов, которые являются основным инфраструктурным элементом в международной логистической сети; предусмотрение возможности специализации терминалов, которая объясняется необходимостью обеспечения высокого уровня сервисного обслуживания клиентов в условиях конкурентной борьбы. Библиографический список Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем: учеб. / под ред. А.В. Кириченко. – 2-е изд., доп. и перераб. – Спб.: Питер, 2004. – 506 с. Нагорный, Е.В. Критерии эффективности функционирования терминальных систем / Нагорный Е.В., Самойленко А.С. / Автомобильный транспорт: cб. науч. тр. – 2005. – Вып. 15. – С. 66–69. Нефедов, В.Н. Повышение эффективности автомобильных перевозок партионных грузов с использованием распределительных центров: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.01/ В.Н. Нефедов. – Х., Харьк. нац. автомоб.-дорожн. ун-т, 2007. – 20 с. . Шраменко, Н. Ю. Логистический подход к организации грузопотоков на автомобильном транспорте в международном сообщении: Транспорт, екология – устойчиво развитие, г. Варна, 19–20 мая 2005 г. / Шраменко Н. Ю., Шраменко О. В. – Варна: ЭКО Варна, 2005. – Т. 12 – С. 549 – 561. Шраменко, Н.Ю. Розвиток термінальних систем для підвищення ефективності доставки вантажів / Шраменко Н.Ю. / Міжнародна науково-практична конференція «Проблеми та перспективи розвитку підприємництва», м. Харків, 14–15 груд. 2007 р. / Харківський національний автомобільно-дорожній університет. – Харків: ХНАДУ, 2007 – Ч. 2. – С. 148– 150. Шраменко, Н. Ю. Повышение качества логистического сервиса грузового терминала / Шраменко Н. Ю. – Восточноевропейский журнал передовых технологий. – 2010. – Вып. 1/4(43). – C. 55–57.

Похожие:

	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... В 6 классе это звено состоит из изучения развития общества, его структуры (сфер) и взаимодействия людей в обществе, что является...		Уже с давних времён непременным атрибутом праздничного стола были О его огромной разрушительной силе и о тех последствиях физического и нравственного характера, к которым ведёт излишнее его употребление....
	Урок по физике в 7-б классе «Скорость в нашей жизни» Учебный проект – это возможность делать что-то интересное самостоятельно, в группе или самому, максимально используя свои возможности;...		Реферат по теме: «Влияние Интернета на жизнь современного человека» Каждый человек имеет дома компьютер, каждый второй человек имеет компьютер, подключенный к Интернету. В наше время нельзя обойтись...
	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Проблемы, которые включены в данный курс, позволят каждому учащемуся почувствовать личностную значимость правовых знаний, помогут...		Рабочая программа по дисциплине В. В лингвострановедение Живой язык существует в мире его носителей и изучение его без знания этого мира, т е фоновых знаний превращает его в мертвый, лишая...
	Программа работы по формированию устойчивого интереса к изучению... Изменился, в частности, и статус школы: она стала общественно-государственной, отражающей интересы, как государства, так и общества...		План урока Законопослушный человек. Противозаконное поведение. Причины... «законопослушное поведение», что это нормальное, обычное поведение большинства людей; развивать познавательные интересы учащихся,...
	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Дать знания, умения и навыки, возможности их применения для решения разнообразных задач		Методическая разработка урока черчения: «Технический рисунок и его... В настоящее время графические умения учащихся – важнейший аспект обучения. Графическая грамотность расширяет возможности учащихся,...
	"Разработка и создание компьютерной презентации средствами программы Power Point" Образовательная рассмотреть возможности программы Power Point, выработать умения и навыки создания и оформления компьютерной презентации,...		«Действительный человек есть ряд его деяний. Если совокупность его... ...
	«Действительный человек есть ряд его деяний. Если совокупность его... ...		Реферат "Урок основная форма производственного обучения" Именно под его руководством учащиеся приобретают профессиональные знания, умения и навыки, участвуют в создании, учатся творческому...
	«Искусство складывания» автор программы Оригами развивает различные навыки и способности учащихся. Занятия оригами позволяют детям удовлетворить свои познавательные интересы,...		Уроках математики Возможности индивидуального и возрастного развития детей поистине поразительны. И эти природные безграничные возможности ребенка...